它不是“賣許可”，它是在搭建一套讓許可變得像水電煤一樣可被采購、可被預(yù)算、可被規(guī)?；Ц兜幕A(chǔ)設(shè)施。而中國市場對(duì)它的最終判斷，會(huì)落在三個(gè)關(guān)鍵詞上：透明、 邊界、 適度。

作者 | 關(guān)隱達(dá)

Avanci是一家“專利池公司”？ 這個(gè)理解對(duì)了一半。

更準(zhǔn)確地說：Avanci賣的不是專利本身，而是在把專利交易變成一張價(jià)目表。它用一個(gè)平臺(tái)，把原本高度不確定、極易“惹事”的 SEP 許可，改造成一個(gè)可預(yù)期、可批量簽約、可財(cái)務(wù)入賬的“供應(yīng)鏈條目”。

當(dāng)中國車企從“賣車”進(jìn)入“賣連接、賣智能、賣生態(tài)”的階段時(shí)，Avanci同步把中國車企“買許可”從法務(wù)問題變成了采購問題。這就是它最近幾年在中國修成的“商業(yè)正果”。

Avanci的核心承諾很簡單：賣通票，大座，一站黃莊。

• 車企不需要分別找?guī)资彝ㄐ艑＠麢?quán)人談

• 只要簽一份“全球標(biāo)準(zhǔn)條款”的單一許可

• 按車收一筆“終身一次性”許可費(fèi)（與車內(nèi)連接模塊數(shù)量無關(guān)）

價(jià)格是透明的、寫在官網(wǎng) FAQ 里：

• 4G 車輛：20 美元/車（覆蓋 4G/3G/2G SEP）

• 5G 車輛：32 美元/車（早期采用者 29 美元/車，覆蓋 5G/4G/3G/2G SEP，并包括 C-V2X）

• 以及eCall-only：3 美元/車

這套定價(jià)的商業(yè)本質(zhì)是：

把“訴訟風(fēng)險(xiǎn)+談判成本+不確定的 FRAND 爭議”，折算成一個(gè)“每車固定成本”。

Avanci怎么賺錢：不是“抽成”，而是“把不確定性變成規(guī)模，再用規(guī)?？刂骑L(fēng)險(xiǎn)”。

Avanci 的收入邏輯，典型平臺(tái)型：

• 對(duì)外：向車企收固定費(fèi)（按車）

• 對(duì)內(nèi)：再把錢按規(guī)則分給加入平臺(tái)的 SEP 權(quán)利人（許可人）

它的價(jià)值不在“費(fèi)率高低”，而在于三件事：

1.讓車企能簽：一口價(jià)+標(biāo)準(zhǔn)條款+全球覆蓋，減少反復(fù)拉鋸

2.讓權(quán)利人能收：不用每家單打獨(dú)斗，回款更穩(wěn)定

3.讓交易能規(guī)?；?/strong>：許可從“重大談判”變成“批量簽約”

所以 Avanci 的護(hù)城河是：一旦車企把它當(dāng)作“合規(guī)必選項(xiàng)”，它就獲得了類似“行業(yè)門票”的地位。

其實(shí)，Avanci 在中國的故事，不是“它能不能做”，而是“它會(huì)不會(huì)被當(dāng)成一種新的市場力量”，會(huì)把自己的中國“好”故事講好。

現(xiàn)實(shí)很骨感：

• 中國是全球最大汽車市場之一，也是 C-V2X/5G 連接車最活躍的市場之一

• 一旦“按車收費(fèi)”的模式落地，它就不再是個(gè)邊緣法務(wù)問題，而是行業(yè)成本結(jié)構(gòu)的一部分

因此，中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)這種平臺(tái)化許可模式會(huì)天然更敏感——不是因?yàn)樗氨厝粔艛唷?，而是因?yàn)樗?b>具備“形成某種市場秩序”的能力。

2024 年，相關(guān)部門約見 Avanci 做過了提醒，提醒釋放的信號(hào)很清晰：你可以做，但要把“戒律”守?。荒隳芤?guī)模化，但別把規(guī)模做成“江湖地位”。

了解中國市場“特殊結(jié)構(gòu)”的都知道，車企未必簽“城下之盟”，但中國權(quán)利人已經(jīng)“欣然”入局了。

這意味著中國市場出現(xiàn)了一個(gè)非常微妙的局面：

• 中國車企站在“被收費(fèi)”位置，會(huì)敏感

• 中國通信與終端企業(yè)站在“收費(fèi)者/分配者”位置，會(huì)暗爽

因此，“Avanci 在中國能不能跑起來”，很大程度不取決于 Avanci 自己，而取決于：

• 中國車企是否愿意把 SEP 成本“采購化、標(biāo)準(zhǔn)化”

• 以及中國監(jiān)管對(duì)平臺(tái)化許可的合規(guī)邊界如何設(shè)定

說到Avanci 核心的商業(yè)邏輯，存在的主要爭議其實(shí)不復(fù)雜，它到底是“降成本”，還是“抬底價(jià)”？

在這點(diǎn)上，全球大同小異，在中國則會(huì)更尖銳：

支持一方：

• 車企省掉大量談判與訴訟成本

• 費(fèi)率透明可預(yù)測，便于財(cái)務(wù)與供應(yīng)鏈管理

• 讓技術(shù)共享更順暢

反對(duì)一方：

• 平臺(tái)可能把“最低可接受價(jià)”做成行業(yè)“事實(shí)底價(jià)”

• 一旦覆蓋面足夠大，會(huì)產(chǎn)生“你不簽就很難做全球市場”的結(jié)構(gòu)性壓力

• 許可人集合在一起，構(gòu)成某種談判力量的“三花匯聚”（這恰恰是壟斷與反壟斷的敏感點(diǎn)）

所以，爭議從來不是“20 美元/車貴不貴”，而是“這個(gè)價(jià)目表會(huì)不會(huì)成為行業(yè)無法繞開的秩序”。

而對(duì)中國車企的現(xiàn)實(shí)影響是，法務(wù)部門的權(quán)力可能會(huì)更大了，法務(wù)不僅是風(fēng)險(xiǎn)，更是“重要的資產(chǎn)成本”。

對(duì)中國車企而言，Avanci 模式如果成為行業(yè)常態(tài)，會(huì)帶來三種變化：

1.預(yù)算前置：不再是打官司才花錢，而是一旦量產(chǎn)就要計(jì)算合規(guī)成本

2.供應(yīng)鏈傳導(dǎo)：Tier1、模組、車廠之間誰承擔(dān)、怎么攤分，會(huì)變成合同條款與議價(jià)問題

3.海外風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖：全球銷售越多，越不愿意被 SEP 訴訟“卡脖子”，平臺(tái)化許可更具誘惑

一句話：

只要想走出去，就越可能傾向“用確定成本讓不確定的風(fēng)險(xiǎn)消失”。

對(duì)中國權(quán)利人（尤其通信SEP持有人）來說，Avanci 的價(jià)值在于：

• 讓許可收益更可復(fù)制、更穩(wěn)定

• 把跨國談判能力外包給平臺(tái)規(guī)則

• 減少“單點(diǎn)出海維權(quán)”的高成本與高不確定

也因此你會(huì)看到，在中國討論 Avanci，往往不是純粹的法務(wù)爭論，而是，中國企業(yè)是否正在從“技術(shù)貢獻(xiàn)者”變成“規(guī)則參與者”。

所以，如果要“斗膽”用一句話總結(jié) Avanci 在中國的“成功”的商業(yè)模式：

它不是“賣許可”，它是在搭建一套讓許可變得像水電煤一樣可被采購、可被預(yù)算、可被規(guī)?；Ц兜幕A(chǔ)設(shè)施。而中國市場對(duì)它的最終判斷，會(huì)落在三個(gè)關(guān)鍵詞上：透明、邊界、適度。

（本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表知產(chǎn)力立場）

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