廣西桂平，桂平城鄉(xiāng)公交車運營都快要兩周了，暴露出來很多問題，爭議聲不斷，市民的吐槽與批評不絕于耳，希望能夠做出整改。

更有甚者說，不如恢復(fù)中巴專線車，或者說還不如之前的中巴專線車時代！

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在這場新舊交通模式的碰撞中，一個被忽視的角色正悄然站在命運的十字路口，那就是還在運營的中巴專線車。許多人簡單地將城鄉(xiāng)公交車視為“進步”，將中巴車視為“落后”，殊不知，這場變革恰恰為中巴車提供了一個審視自我、重獲新生的契機。

簡單一點來說！很多人沒有意識到，其實，這也是中巴專線車的生存與突圍的機會！

要知道，如今的南區(qū)還是中巴專線車在運營！雖然網(wǎng)傳運營證到期后南區(qū)的中巴專線車就會被停止運營，但既然都還在運營，那么不如拿出自身實力跟城鄉(xiāng)公交車比較一下？

中巴專線車是不是也借鑒一下那些吐槽和建議，比如說對被人們詬病的兜客，節(jié)假日隨意漲價，“賣豬仔”做出改變，向城鄉(xiāng)公交車看齊。對自身運營做出整改和調(diào)整？

要知道，中巴車還是有優(yōu)勢的，比如帶貨，允許農(nóng)產(chǎn)品上車，招手即停，電話預(yù)約，城鄉(xiāng)公交車到不了的地方，它可以拐個彎等等，這些都是城鄉(xiāng)公交車展示不能替代的，或許憑此還能和城鄉(xiāng)公交車“掰一下手腕”，甚至“起死回生”都不一定！

簡單一點來說，中巴專線車需要正視競爭，而不是照舊我行我素，那樣的話，不取消還等什么？

中巴專線車的出路和機會，有一半都掌握在自己手里！不改變，連一半都沒有！

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中巴車需要直面短板，那些“頑疾”能否根治？

市民對中巴車的詬病集中在幾點：隨意兜客、節(jié)假日亂漲價、“賣豬仔”轉(zhuǎn)客等。這些行為在方便了一部分乘客的同時，卻損害了更多人的利益，也損害了整個行業(yè)的聲譽。

面對城鄉(xiāng)公交車的規(guī)范化運營，中巴車若仍我行我素，無異于自掘墳?zāi)埂?/p>

南區(qū)中巴車仍在運營的事實表明，它們還有時間，還有證明自己的機會。

問題的關(guān)鍵在于，經(jīng)營者和從業(yè)者能否意識到，這些曾被默許的“潛規(guī)則”已成為生存的最大障礙？規(guī)范化不是城鄉(xiāng)公交的專利，而是公共交通的基本要求。

中巴車若能從這些痛點著手整改，建立透明的票價體系，固定上下客點與時間表，杜絕隨意轉(zhuǎn)客，就能在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上邁出關(guān)鍵一步。

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中巴車的獨特價值不應(yīng)被忽視！

值得深思的是，中巴車并非一無是處。在桂平的鄉(xiāng)村道路上，它們有著公交車難以替代的靈活性：

“招手即�！钡谋憬菪�。在人口分散的鄉(xiāng)村地區(qū)，固定站點的公交車往往無法滿足村民的出行需求。中巴車靈活的上下客方式，反而更貼近農(nóng)村實際。

“電話預(yù)約”的個性化服務(wù)�！袄习鍘c到村口？到了講一聲，等我一下我出去！”這個對白相信很多人都有這樣的經(jīng)歷！這一傳統(tǒng)服務(wù)模式，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代可以升級為更規(guī)范的預(yù)約系統(tǒng)，滿足特殊時間、特殊地點的出行需求。

“帶貨功能”的現(xiàn)實價值。農(nóng)民攜帶農(nóng)產(chǎn)品、小型貨物進城售賣，是城鄉(xiāng)經(jīng)濟交流的重要環(huán)節(jié)。中巴車允許帶貨的特點，恰恰填補了公交車在這一功能上的空白。

“彎道可達”的覆蓋優(yōu)勢：鄉(xiāng)村小路、偏遠村屯，這些公交車難以延伸的地方，正是中巴車發(fā)揮價值之處。

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中巴專線車需要進行差異化競爭，只有找準(zhǔn)定位才能“掰手腕”！

中巴車與城鄉(xiāng)公交車之間，不應(yīng)是你死我活的零和游戲，而應(yīng)是在服務(wù)不同需求上的互補關(guān)系。公交車適合主干道、大流量、標(biāo)準(zhǔn)化的運輸需求；中巴車則可聚焦于支線、個性化、靈活性的運輸服務(wù)。

這種差異化競爭需要中巴車經(jīng)營者主動調(diào)整運營模式。

比如，線路優(yōu)化！避免與公交車主干線硬碰硬，轉(zhuǎn)而深耕公交覆蓋薄弱的區(qū)域，形成互補網(wǎng)絡(luò)。

比如，服務(wù)升級。將“電話預(yù)約”系統(tǒng)化，引入小程序或簡單App，提供更可靠的預(yù)約服務(wù)。

比如，帶貨規(guī)范。建立明確的帶貨標(biāo)準(zhǔn)和收費標(biāo)準(zhǔn)，既保留這項特色服務(wù)，又避免影響乘客體驗。

比如，定價透明。實行公開、穩(wěn)定的票價政策，節(jié)假日可適當(dāng)調(diào)整但須提前公示，重建乘客信任。

如果還是那樣牛氣哄哄的，真系“抵得挨取消運營”了！

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除了中巴專線車自身做出調(diào)整和改變，政府角色認識也同樣重要，要知道，規(guī)范引導(dǎo)而非簡單替代！

中巴車的轉(zhuǎn)型離不開合理的政策環(huán)境。政府在推進城鄉(xiāng)公交一體化的同時，應(yīng)當(dāng)

給予中巴車合理的轉(zhuǎn)型過渡期和明確的標(biāo)準(zhǔn)指引；

考慮將部分中巴車納入鄉(xiāng)村公共交通補貼體系，鼓勵其服務(wù)偏遠地區(qū)；

根據(jù)中巴車特點增設(shè)旅游線路；

建立行業(yè)準(zhǔn)入和服務(wù)質(zhì)量考核機制，淘汰不良經(jīng)營者，扶持優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供者。

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桂平大公交時代無可避免地到來。

而桂平的中巴專線車正站在一個關(guān)鍵時刻。要么被時代的車輪無情碾過，要么在變革中重塑自我。

正如開頭所說：“中巴專線車的出路和機會，有一半都掌握在自己手里！”

改變從來不易，尤其是在長期形成的運營慣性與既得利益面前。

但看看那些吐槽與期待，聽聽那些“不如恢復(fù)中巴車”的聲音，這何嘗不是市民對中巴車仍有期待的表現(xiàn)？中巴車曾經(jīng)是桂平城鄉(xiāng)聯(lián)系的血脈，它不應(yīng)該、也不必成為被淘汰的遺物。

城鄉(xiāng)公交車的到來，不是終點，而是一個新的起點。在這個起點上，中巴車若能正視競爭、揚長避短、主動變革，不僅能夠“起死回生”，更能在桂平的交通格局中找到自己不可替代的位置。

真正的機會，永遠留給那些敢于改變的人。桂平的中巴專線車，是時候做出選擇了。

桂平加油！

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