當一家公司的毛利率曾比肩茅臺，卻主動放棄暴利、降價搶市場時，它背后謀劃的，可能是一場要卡住國產大飛機與商業(yè)航天“命門”的驚天布局。

一家你可能從未聽說過的公司，在2025年的最后一個工作日，悄悄甩出了一份野心勃勃的融資計劃，定增募資不超過19.7億元。

這家公司叫北摩高科。它的名字遠不如茅臺響亮，但在一個極度隱秘和關鍵的領域，它曾擁有堪比茅臺的盈利能力，毛利率常年超過80%，凈利率維持在50%上下。

然而，這份驚人的“暴利”正在褪色。2025年前三季度，其毛利率已下滑至50%左右，凈利率更是跌至20%附近。

一邊是盈利能力腰斬，一邊卻要伸手向市場要近20億巨資。這看似矛盾的舉動背后，隱藏著一場精心策劃的戰(zhàn)略轉折，這家軍工領域的小寡頭，正在從依賴“技術溢價”的舒適區(qū)走出，試圖通過一場“以價換量”的豪賭，在國產大飛機和商業(yè)航天兩大國家戰(zhàn)略的咽喉要地，建立起不可撼動的產業(yè)帝國。

飛機“剎車片”里的80%毛利生意。

要理解北摩高科的野心，首先要明白它究竟做什么，以及它憑什么這么賺錢。

簡單說，北摩高科是給飛機做“剎車系統(tǒng)”的。這絕非汽車剎車片的放大版，而是涉及極端工況下（如戰(zhàn)機超音速降落、客機數百噸重著陸）的材料科學、精密制造和控制系統(tǒng)集成的頂尖工程。

它的核心產品包括飛機剎車控制系統(tǒng)、剎車機輪及最關鍵的剎車盤（片）。在軍工領域，它是國內軍機剎車系統(tǒng)的絕對主力供應商；在民航領域，它更是率先拿到了空客碳剎車盤的PMA（零部件制造人批準）認證，打破了霍尼韋爾、賽峰等國際巨頭長達數十年的壟斷。

這就是它曾擁有茅臺級盈利能力的根源，極高的技術壁壘鑄就了絕對的定價權。

客戶高端且穩(wěn)定，軍品客戶黏性極強，一旦列裝幾乎不會更換供應商。產品消耗屬性，剎車盤是典型的高價值耗材，隨著飛機起落次數需要定期更換，帶來持續(xù)的收入。

國產替代光環(huán)在民航領域，作為“破局者”，其產品享有顯著的溢價。

因此，公司構筑了從核心零部件（剎車盤）到系統(tǒng)（起落架制動系統(tǒng)），再到后市場檢測維修（通過收購京瀚禹、藍太航空）的完整產業(yè)鏈。2025年上半年，航空設備制造和檢測服務兩大業(yè)務貢獻了全部營收，后者占比已超30%，顯示其服務閉環(huán)已然成型。

為何“茅臺”不再，要“以價換量”？

然而，財報上兩組關鍵數據的背離，揭示了公司面臨的深刻變局。

毛利率從80%+的高峰跌至50%，凈利率從50%腰斬至20%。這絕非簡單的經營波動。

2025年前三季度，營收同比大增34.6%，一舉扭轉此前連續(xù)三年下滑的頹勢。與此同時，應收賬款及票據從2023年的近20億，下降至15.5億。

將這兩組數據結合，答案呼之欲出：北摩高科正在主動實施“以價換量”的戰(zhàn)略。

公司管理層顯然做出了一個重大判斷：當前的市場環(huán)境，市場份額的優(yōu)先級高于短期利潤率。他們寧愿暫時讓渡部分技術溢價，也要快速搶占、鎖定下游爆發(fā)的訂單。這解釋了為何在毛利率下滑的同時，營收能強勁增長，且回款情況似乎還在改善（應收款下降）。

那么，是什么讓這家“隱形冠軍”甘愿放下身段，打一場價格戰(zhàn)？它要搶占的，到底是什么樣的“未來”？

卡位兩大國家戰(zhàn)略的“咽喉”。

北摩高科近20億的定增，資金用途直指兩個清晰到令人激動的國家戰(zhàn)略風口。

國產大飛機C919的黃金十年。根據預測，到2043年，中國民航客機數量將從現在的約4400架增長到1萬架，其中核心增量就來自于C919。到2029年，其年產能計劃達到200架。這是一個從零到一、從一到萬的史詩級市場。

前裝市場每一架新機都需要一套完整的起落架和剎車系統(tǒng)。預計到2040年，僅新機剎車系統(tǒng)前裝市場規(guī)模就超過200億元。

剎車盤作為耗材，將隨著機隊規(guī)模擴大和飛行頻率提升，帶來源源不斷的替換需求。

北摩高科早已布局，它不僅是C919剎車系統(tǒng)的國產化攻關者，更已憑借民航PMA認證，進入了國航、南航等主流航空公司的采購體系。此次定增的核心項目，斥資超10億的“起降系統(tǒng)產能擴張”，就是為迎接C919批量交付的“備貨”行動。公司意在成為國產大飛機供應鏈上不可或缺、難以替代的一環(huán)。

2025年被稱為商業(yè)航天爆發(fā)前夜，民營公司發(fā)射活動頻繁，2026年更被視作商業(yè)化元年。商業(yè)衛(wèi)星、可重復使用火箭等，同樣需要高可靠的制動和檢測技術。

北摩高科已將全電剎車技術應用于航空航天裝備。收購的子公司京瀚禹，已為商業(yè)衛(wèi)星等提供可靠性檢測服務。

公司正在將航空領域積累的頂尖制動技術，平滑復制到商業(yè)航天這一全新賽道，提前卡位。

不只是擴產，更是產業(yè)鏈的“奪權”。

如果定增只是為了擴大產能，那格局就小了。

仔細剖析其募投項目，會發(fā)現這是一場精密的產業(yè)鏈向上延伸的“奪權”行動。

公告中明確提到，新建項目包括“核心配套鍛件生產線”和“表面處理工藝線”。這意味著，北摩高科不再滿足于只做剎車盤的最終制造，而是要向上游的原材料鍛造和預處理環(huán)節(jié)進軍。

這一舉動的戰(zhàn)略意圖極為深刻：

1. 降本增效：將核心鍛件自產，能大幅提升材料利用率、控制鍛造精度，從根本上降低原材料成本波動的影響，這是修復毛利率的關鍵。

2. 自主可控：在高端制造領域，核心材料的制備工藝往往是最終的壁壘。掌控鍛件，意味著對產品全生命周期的質量有了絕對話語權，這對于安全性要求極高的航空產品至關重要。

3. 鞏固地位：通過“材料—零件—系統(tǒng)—檢測”的全產業(yè)鏈布局，北摩高科將自己打造成了一個難以被挑戰(zhàn)的生態(tài)閉環(huán)。下游主機廠對其依賴度將只增不減，議價能力和產業(yè)地位將進一步提升。

從“依賴技術賣產品”到“控制產業(yè)鏈定規(guī)則”，這才是北摩高科近20億豪賭的真正野心。

言西認為北摩高科是觀察中國高端制造業(yè)轉型升級的一個絕佳微觀樣本。它展現了一條清晰的進化路徑，從技術突破獲取暴利 → 主動降價搶占戰(zhàn)略市場 → 縱向整合產業(yè)鏈以重塑成本優(yōu)勢和產業(yè)控制力。

押注的是國產大飛機和商業(yè)航天這兩個具有明確國家意志、市場空間巨大的超級賽道。公司憑借數十年軍品積淀的技術，在民用領域的轉換上具備了先發(fā)優(yōu)勢和極高的可信度。以暫時的利潤換規(guī)模，以規(guī)模攤薄成本并倒逼產業(yè)鏈升級，思路清晰。

“以價換量”疊加巨額資本開支，對公司現金流管理是極端考驗。定增能否順利實施及后續(xù)產能消化速度至關重要。向上游鍛造環(huán)節(jié)延伸，進入一個全新的工藝領域，管理和技術整合能否成功存在不確定性。

如此重要的戰(zhàn)略市場，必然會吸引其他國內巨頭和國際供應商的激烈反撲，價格戰(zhàn)和技術競賽可能長期化。

北摩高科未來幾年的財務報表，更是未來幾十年在中國高端航空制造產業(yè)鏈中的核心座次。

它的成敗，將生動詮釋在大國制造的宏大敘事里，真正的強者，不僅要有造出“皇冠”上明珠的能力，更要有掌控整個“皇冠”產業(yè)鏈的野心與膽魄。

這場賭局，已然開盤。

注：（聲明：文章內容和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）

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