前兩天看到一篇文章，很有意思。

文章內(nèi)容說的是，比亞迪作為中國銷量最大的企業(yè)，在很多海外市場的銷量都非常好，無論是歐洲還是東南亞，都展現(xiàn)出來了很強的中國全球化能力。

唯獨在一個市場，比亞迪碰壁了。

那就是日本，沒錯，按照1-11月的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪在日本市場只賣了3420臺車，按照這個數(shù)據(jù)，全年銷量估計也破不了4000臺。

一個全球銷量460萬的企業(yè)，在日本連4000臺車都賣不出去，真的是一個失敗的品牌。

這種言論沒有任何參考意義，甚至有點“希望你過不好”的意思，完全沒有必要，一個地區(qū)的汽車品牌銷量有多少，由很多因素決定。

比亞迪在日本一年賣不了4000臺車，這能說明什么問題？

2023年，比亞迪才正式進(jìn)入日本市場，當(dāng)然這只是正式進(jìn)入日本市場，沒有大面積開賣，即便到現(xiàn)在，在日本市場比亞迪也只是引入了幾款車型，數(shù)量較少。

而且銷售渠道也不多，在日本市場，比亞迪就是一個新的品牌，一個新生兒。

全球460萬銷量的比亞迪，在日本也就賣4000臺車，這句話的意思就好像在說“一個兩歲的孩子居然舉不起10公斤的啞鈴，太讓人破防了”。

破防的不是比亞迪，其實比亞迪一點也不慌。

原因很簡單，日本市場有自己的文化堅持，更有自己的汽車工業(yè)，別說比亞迪了，你去看看日本市場，有幾個人買電車？

日本市場賣的最好的電車，以24年為例，其全年也就賣出了不到6萬臺電車，銷量排名分別是：

1、日產(chǎn)，3萬臺。

2、特斯拉，5000臺。

3、三菱，2500多臺。

4、比亞迪，2200多臺。

當(dāng)然，這是2024年的數(shù)據(jù)，2025年的數(shù)據(jù)有變化，但不會太大，從這里就能看出來，日本就是一個不太接受電車的地區(qū)。

讓全世界最能賣電車，也只能賣電車的品牌，去一個最不接受電車的地區(qū)賣車，真的有點為難。

比亞迪進(jìn)入日本市場，也不是想著靠日本市場賣車，更多是長線運營，我也不知道這些人說比亞迪4000臺銷量破防了，到底破在哪里。

可能連比亞迪自己都沒感知，這群人倒是狂歡了。

每個地區(qū)都有自己的汽車文化，北美喜歡大皮卡，動不動就是V8大皮卡，歐洲喜歡小車、日本喜歡K-CAR，這些都是地域文化造成的，不同的文化一定會產(chǎn)生碰撞。

我能說，國內(nèi)市場的V8大皮卡賣的不好，福特、通用就要破防嗎？

而且，比亞迪在日本是進(jìn)口車的身份，日本市場本身對進(jìn)口車就沒太多需求，進(jìn)口車在日本的年銷量也就20萬量級，這就不是一個特別需要進(jìn)口車的地區(qū)。

總的來說，日本不太接受進(jìn)口車，也不太需要電車，這兩個debuff比亞迪都踩中了，銷量自然不會太高。

即便是強如特斯拉，在日本市場的銷量也不過幾千臺。

So，在一個不喜歡進(jìn)口車、不喜歡電車的市場，比亞迪為什么一定要有很高的銷量，才能證明自己的實力呢？

大可不必吧，在國內(nèi)市場，比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩年銷量突破300萬，成為當(dāng)之無愧的銷量第一，而且在歐洲、東南亞市場也已經(jīng)做出了成績。

全球銷量最好的是豐田，豐田的全球化也不是一蹴而就，也是用了50年時間，才在全世界市場中逐步獲得了認(rèn)可。

可為什么到了比亞迪這邊，就一定要求比亞迪有很高的成績才行，這是我完全不能理解的。

日本市場，更喜歡排量小、空間大、靈活性強的油車，因為其對石油的依賴度高，所以對汽車排量的要求很高，盡量小一點，動力夠就行。

有人說，這樣的話電車不是更受歡迎嗎？

日本遇到的第二個問題就是基礎(chǔ)建設(shè)落后，沒有太多充電樁，同時沒有地區(qū)制造、拆解電池，他們多年的技術(shù)沉淀都是圍繞著內(nèi)燃機來，沒有電車的發(fā)展技術(shù)儲備和基礎(chǔ)建設(shè)。

而且日本不可能大規(guī)模建設(shè)充電樁，這會占用大量的地皮資源，所以在日本這個市場，更適合小排量油車以及豐田、本田這種混動。

特定情況下催生不接受電車的購車思維，這完全沒有問題。

全球年銷量300萬的鈴木，在中國市場連1萬臺車都賣不了，我吐槽鈴木是個失敗的企業(yè)，也不太合適吧？

這和一部分人吐槽比亞迪在日本一個道理，任何事情都要理性思考，比亞迪在日本的銷量的確不太好，但其他品牌的電車銷量就好了？其他進(jìn)口車的銷量就高了嗎？

聲明：相關(guān)數(shù)據(jù)圖片來源軒轅車