秦皇島港內(nèi)巨輪正在作業(yè)。

渤海之濱，千年潮聲不息，拍打著秦皇島這片古老的海岸。它地處遼西走廊南端咽喉要沖，在歷史洪流中形成了一處重要渡口。其旅客運(yùn)輸?shù)臏Y源，可追溯至遙遠(yuǎn)的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。彼時(shí)，渤海南北兩岸的直達(dá)航線已然開(kāi)通，滿載商機(jī)的商賈帆影，為職責(zé)和生計(jì)奔波的戍邊將士及隨軍家眷，便在此登岸或揚(yáng)帆，譜寫(xiě)了這片海域最初的客運(yùn)序章。

及至秦漢，秦皇島海域的戰(zhàn)略地位愈加顯現(xiàn)。西漢元封元年（公元前110年），漢武帝率龐大船隊(duì)橫渡渤海，登臨碣石山（今秦皇島昌黎境內(nèi)）。這次壯舉，不僅是帝王巡游，更是對(duì)渤海航路掌控能力的宣示，為后世海上活動(dòng)奠定了基石。其后，在風(fēng)云變幻的東晉十六國(guó)時(shí)期，北燕馮跋組織大規(guī)模海上移民，浩蕩船隊(duì)穿行渤海，秦皇島海岸線無(wú)疑見(jiàn)證了這史詩(shī)般的遷徙。

時(shí)光流轉(zhuǎn)至隋唐。頻繁的渤海海上軍事調(diào)動(dòng)，雖以軍旅為主，卻無(wú)形中催生并規(guī)范了專項(xiàng)旅客運(yùn)輸需求，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。至明朝，一個(gè)顯著變化悄然發(fā)生：往來(lái)于秦皇島海域的漕運(yùn)船只，開(kāi)始普遍兼營(yíng)客運(yùn)業(yè)務(wù)。這不僅滿足了南北物資調(diào)運(yùn)，更極大便利了戍邊軍士和修筑長(zhǎng)城民工的家屬渡海探親，原本冷清的漕運(yùn)航線由此平添了幾分溫情，秦皇島作為連接北方邊疆與中原腹地的重要節(jié)點(diǎn)作用日益凸顯。

然而，近代的炮火打破了這片海域的寧?kù)o。清道光二十年（1840年）鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，國(guó)門洞開(kāi)，秦皇島附近海域常見(jiàn)外國(guó)艦船游弋。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，清政府的北洋水師戰(zhàn)艦破例用于客運(yùn)，定期航行于煙臺(tái)、秦皇島、天津、上海、旅順之間，成為近代海軍在特殊時(shí)期承擔(dān)民用運(yùn)輸?shù)目s影。光緒二十二年（1896年），開(kāi)平礦務(wù)局在秦皇島修筑開(kāi)平碼頭，明確將承攬客貨運(yùn)輸提上日程，目標(biāo)鎖定煙臺(tái)與秦皇島航線。

正是在這樣的背景下，秦皇島港作為近代化港口的崛起，可謂是應(yīng)時(shí)而生。光緒二十三年（1897年）初，李鴻章參加俄皇加冕典禮歸國(guó)，特意選擇在秦皇島登岸回京述職，此舉極具象征性。同年2月，開(kāi)平礦務(wù)局“永平”號(hào)輪船成功完成首次載客貨從煙臺(tái)至秦皇島的試航，標(biāo)志著近代化商業(yè)客運(yùn)正式啟航。更為關(guān)鍵的是，同年6月，清政府正式批準(zhǔn)秦皇島作為天津海河冬季封凍時(shí)的輔助港口，專責(zé)接運(yùn)上海方向的旅客和郵件。在正式開(kāi)埠前（1898年），清政府已充分利用其冬季不凍港優(yōu)勢(shì)，將其打造為京津滬官員、商賈南下北上或出洋的重要中轉(zhuǎn)地。光緒二十四年（1898年）秦皇島正式開(kāi)埠，旅客運(yùn)輸被置于戰(zhàn)略要位，隨即展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

僅一年后（光緒二十五年，1899年），開(kāi)平礦務(wù)局已組建起一支頗具規(guī)模的船隊(duì)——6艘客貨輪，總噸位達(dá)8300噸，主營(yíng)秦皇島至煙臺(tái)航線。國(guó)際航運(yùn)力量聞風(fēng)而至，紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)入20世紀(jì)，客運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)擴(kuò)張。光緒三十年（1904年），開(kāi)平礦務(wù)有限公司（1900年開(kāi)平礦務(wù)局被英人控制后改稱“開(kāi)平礦務(wù)有限公司”）新造2563噸的“開(kāi)平”輪，艙位服務(wù)分層精細(xì)。航線網(wǎng)絡(luò)迅速鋪開(kāi)：秦皇島至天津、上海、香港，以及經(jīng)天津至上海、直達(dá)漢口等航線相繼開(kāi)通。更引人矚目的是，通過(guò)與日本商社的合作，開(kāi)平礦務(wù)有限公司開(kāi)辟了至日本神戶、大阪等港的國(guó)際航班。據(jù)統(tǒng)計(jì)，光緒三十一年（1905年）僅開(kāi)平自有的4艘客貨船就載運(yùn)旅客近千人次。

企業(yè)整合進(jìn)一步促進(jìn)了客運(yùn)發(fā)展。1912年，開(kāi)平礦務(wù)有限公司與灤州礦務(wù)有限公司合并成立開(kāi)灤礦務(wù)總局，實(shí)力大增。開(kāi)灤隨即在天津、上海、香港等地開(kāi)辦客運(yùn)代理業(yè)務(wù)。尤其值得注意的是，每年暑期在北戴河（毗鄰秦皇島港），開(kāi)灤委托中國(guó)旅行社等專業(yè)機(jī)構(gòu)代售船票，極大便利了蜂擁而至的外籍旅客，有效契合了市場(chǎng)需求。海關(guān)《關(guān)冊(cè)》等數(shù)據(jù)清晰勾勒出當(dāng)時(shí)的繁榮：秦皇島港客運(yùn)量在1915年至1922年間呈現(xiàn)波動(dòng)，1918年達(dá)8542人次，1920年攀升至9342人次；其中外籍旅客占比極高，1919年占78%，1920年占88%，1921年占80%，年均占比達(dá)68%，充分反映了北戴河國(guó)際避暑勝地的吸引力和港口服務(wù)的國(guó)際化程度。

至20世紀(jì)二三十年代，秦皇島客運(yùn)迎來(lái)了其“黃金時(shí)代”。1928年，除常規(guī)航線恢復(fù)發(fā)展外，豪華國(guó)際郵輪頻頻造訪。聲名顯赫的“加拿大皇后”號(hào)、“蘇格蘭皇后”號(hào)、“亞美利加”號(hào)等海上巨輪，都曾?？壳鼗蕧u港。這一年，進(jìn)出港旅客總量飆升至27873人次（其中外籍11928人次），創(chuàng)下歷史峰值。單程票價(jià)反映了顯著的等級(jí)差異：秦申線（秦皇島—上海）頭等艙高達(dá)90美元，三等艙僅12美元?？瓦\(yùn)盈利按單船核算，占年利潤(rùn)的20%左右。然而，這一盛景轉(zhuǎn)瞬即逝。1931年九一八事變后，東北淪陷，華北局勢(shì)緊張。1931年至1941年太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前夕，擁有250客位的“開(kāi)平”輪，十年間僅完成客運(yùn)量907人次，蕭條程度令人扼腕。1946年，國(guó)民黨后勤總部在秦皇島港設(shè)立秦葫區(qū)港口司令部，港口被軍事化管制。除1946年秋短暫承擔(dān)北大、清華、南開(kāi)三校師生復(fù)校運(yùn)輸外（由上海經(jīng)秦皇島北上），正?？瓦\(yùn)業(yè)務(wù)幾近停頓。

在這漫長(zhǎng)的客運(yùn)史卷中，還記錄著一些沉重而特殊的篇章——特定群體運(yùn)輸。其一是20世紀(jì)初向南非德蘭士瓦金礦輸出的“契約華工”。其二是第一次世界大戰(zhàn)期間的赴歐、非參戰(zhàn)華工運(yùn)輸。此外，1953年的遣返日僑運(yùn)輸，則是戰(zhàn)后特殊時(shí)期人道主義行動(dòng)的組成部分。

由此可見(jiàn)，秦皇島的客運(yùn)史遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的航線與數(shù)字堆砌，它深嵌于渤海的歷史波濤，是一部折射民族命運(yùn)的微縮史。這座渡口的千年興衰，如同一面棱鏡，清晰映射著王朝起落、國(guó)門開(kāi)合、民族的苦難與堅(jiān)韌。它不僅見(jiàn)證了渤海灣依托天賜良港孕育的繁榮，更銘刻了近代中國(guó)特殊群體在全球化浪潮與歷史巨變中的血淚與抗?fàn)帯?/p>

今日，聆聽(tīng)千年渡口的潮聲，回望歷史長(zhǎng)河的帆影，我們觸摸到的是一個(gè)古老中國(guó)從探索海洋到被動(dòng)卷入戰(zhàn)爭(zhēng)、歷經(jīng)滄桑的艱辛歷程。渤海潮涌不息，那些在此交匯又離散的故事早已融入永恒的海浪，化作這片土地最深刻的啟示：開(kāi)放則通，自強(qiáng)方立。而每一艘在此啟航或歸泊的船只所承載的個(gè)體命運(yùn)的沉浮，還有那些穿越驚濤駭浪的生命尊嚴(yán)，都值得被歷史銘記，為未來(lái)所珍視。

來(lái)源：秦皇島plus（記者：劉劍）

編輯：崔婷婷 編審：高源