陳聆聽/文

2026年1月1日凌晨，一架尖端無人機(jī)的殘骸散落在阿富汗興都庫什山脈中。經(jīng)專業(yè)圖像分析確認(rèn)，這是隸屬于印度空軍的MQ-9B“天空守護(hù)者”高空長航時(shí)無人機(jī)。這場“新年首墜”不僅暴露了MQ-9B機(jī)型的技術(shù)隱患，也再度凸顯印度軍用無人機(jī)雄心勃勃的無人機(jī)戰(zhàn)略背后，是對外高度依賴與自主產(chǎn)業(yè)鏈羸弱的深層困境。

單機(jī)造價(jià)超1億美元，不到18月印度墜毀兩架

此次墜毀的MQ-9B“天空守護(hù)者”，是美國通用原子公司MQ-9“死神”無人機(jī)家族的最新改進(jìn)型號。該機(jī)型專為滿足北約適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)，翼展延長至24米，配備翼尖小翼，使其續(xù)航時(shí)間高達(dá)40小時(shí)，可在15000米以上高空持續(xù)作業(yè)，并搭載了先進(jìn)的高分辨率光電/紅外傳感器和雷達(dá)，是西方最先進(jìn)的戰(zhàn)略級情報(bào)、監(jiān)視與偵察平臺(tái)之一。

此次墜機(jī)帶來的經(jīng)濟(jì)損失堪稱“天價(jià)”，公開數(shù)據(jù)顯示，該機(jī)型單機(jī)造價(jià)超過1億美元，這一價(jià)格甚至超過了美軍F-35隱身戰(zhàn)斗機(jī)的采購價(jià)，美軍自用的MQ-9最新型號單價(jià)不超過3000萬美元。這還不包括高分辨率光電紅外相機(jī)、合成孔徑雷達(dá)等機(jī)密傳感器組件。軍事經(jīng)濟(jì)專家估算，若算上傳感器和后續(xù)維護(hù)成本，這架墜毀無人機(jī)的綜合價(jià)值至少達(dá)1.2億美元。

對于墜毀原因，主流分析排除了敵方火力襲擊的可能，指向技術(shù)故障的概率極高。初步評估認(rèn)為，衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈路中斷或發(fā)動(dòng)機(jī)故障是最大嫌疑。

印度媒體指出，飛行安全基金會(huì)數(shù)據(jù)顯示，美軍裝備的MQ-9機(jī)隊(duì)多年來累計(jì)墜毀86架，其中啟動(dòng)發(fā)電機(jī)故障頻發(fā)，2013-2014年間曾在九個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)18起同類故障，最終導(dǎo)致電池耗盡失控。

而印度此次墜毀的“天空衛(wèi)士”，與2024年9月印度海軍MQ-9B“海上衛(wèi)士”在孟加拉灣的墜毀原因高度相似，均指向技術(shù)可靠性問題。也就是說，印度在不到18個(gè)月內(nèi)已損失兩架MQ-9B無人機(jī)，高昂的“學(xué)費(fèi)”令人扼腕。

嚴(yán)重依賴國外采購，全球無人機(jī)主要進(jìn)口國之一

印度作為南亞地區(qū)的主要軍事力量，近年來在無人機(jī)領(lǐng)域投入大量資源，以縮小與軍事強(qiáng)國的差距。據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，印度是全球無人機(jī)主要進(jìn)口國之一，約占全球無人機(jī)進(jìn)口量的22.5%。其裝備體系的核心力量嚴(yán)重依賴國外采購，其中以色列和美國是其兩大關(guān)鍵供應(yīng)國。

以色列提供了印度空軍早期和當(dāng)前大量服役的戰(zhàn)術(shù)偵察無人機(jī)主力機(jī)隊(duì)，主要是以色列“搜索者”系列無人機(jī)和“蒼鷺”無人機(jī)。“搜索者”系列無人機(jī)由以色列飛機(jī)工業(yè)公司旗下的馬拉特公司研制，是一種長航時(shí)偵察型無人機(jī)，主要用于空中偵察、火炮校正、戰(zhàn)場損傷評估、通信中繼等任務(wù)。“蒼鷺”無人機(jī)同樣由以色列飛機(jī)工業(yè)公司研制，綜合性能更先進(jìn)，配備熱成像攝像頭、光電紅外雷達(dá)和抗干擾設(shè)備，其最初不具備打擊能力，但印度軍方已對其進(jìn)行升級改造，包括加裝激光制導(dǎo)炸彈、空對地導(dǎo)彈和反坦克導(dǎo)彈等，以實(shí)現(xiàn)察打一體作戰(zhàn)能力。

而美國則向印度出售了技術(shù)層級更高、價(jià)格也極為昂貴的戰(zhàn)略級裝備。據(jù)中國國防報(bào)報(bào)道，2024年10月，印度與美國正式簽署了一項(xiàng)價(jià)值約35億美元的協(xié)議，采購31架MQ-9B“天空守護(hù)者/海上守護(hù)者”高空長航時(shí)無人機(jī)，單架無人機(jī)售價(jià)超過F-35戰(zhàn)斗機(jī)。印度在“明知被宰”的情況下也要引進(jìn)這款無人機(jī)，看重的則是這款無人機(jī)在戰(zhàn)場上的出色表現(xiàn)和優(yōu)越性能。

除了直接采購，印度的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈也與國際市場深度交織。在整機(jī)制造與技術(shù)合作層面，印度積極引入外國企業(yè)在本土建立生產(chǎn)能力或進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移。美國無人機(jī)公司EagleNXT已向其印度合作伙伴VyomDrones交付了eBeeX無人機(jī)的制造套件，支持其在印度境內(nèi)完成組裝。

同時(shí)，印度無人機(jī)企業(yè)也在主動(dòng)向外拓展，印度與美國空軍在2021年簽署協(xié)議，合力研發(fā)空射無人機(jī)，這是雙方迄今為止總規(guī)模最大的軍事技術(shù)合作項(xiàng)目之一；印度塔塔先進(jìn)系統(tǒng)公司與美國通用原子公司合作，在班加羅爾建立MQ-9B生產(chǎn)線，本土化率已達(dá)40%。

印度國產(chǎn)無人機(jī)艱難起步，本土化難落地

印度自主研發(fā)無人機(jī)始于20世紀(jì)80年代，近四十年過去，印度國產(chǎn)無人機(jī)發(fā)展依舊步履蹣跚。1988年，印度國防部正式立項(xiàng)“尼尚特”無人偵察機(jī)研制項(xiàng)目，由國防研究與發(fā)展組織負(fù)責(zé)研制?！澳嵘刑亍睙o人機(jī)卻暴露出印度國產(chǎn)武器裝備的通病：研發(fā)周期長、性能大幅縮水以及安全性能極度不可靠。印度陸軍采購的10余架“尼尚特”無人機(jī)中，首批接收的4架全部墜毀，后續(xù)采購的大部分也已墜毀。由于頻繁發(fā)生墜毀事故，目前印度軍方已停止相關(guān)采購計(jì)劃。

2009年，印度自主研發(fā)的另一款“魯斯特姆”無人機(jī)完成首飛。其改進(jìn)版“魯斯特姆”-2原計(jì)劃在2016年完成研發(fā)，但由于資金和技術(shù)問題導(dǎo)致拖延，直到2022年才進(jìn)入機(jī)體生產(chǎn)階段。

“魯斯特姆”無人機(jī)

據(jù)中國國防報(bào)報(bào)道，這款無人機(jī)在測試飛行階段事故頻出，最近一次是2023年8月20日，一架“魯斯特姆”-2無人機(jī)在印度西南部一航空試驗(yàn)場墜毀，引發(fā)軍方對該款無人機(jī)性能的擔(dān)憂。

進(jìn)入21世紀(jì)20年代，印度繼續(xù)向更前沿領(lǐng)域探索，其采用飛翼構(gòu)型的“隱形機(jī)翼飛行試驗(yàn)平臺(tái)”原型機(jī)于2022年8月成功首飛，旨在為未來開發(fā)隱形無人作戰(zhàn)監(jiān)視平臺(tái)奠定基礎(chǔ)。2023年12月，印度測試了名為“加塔克”的自主無人機(jī)，這款隱形無人機(jī)擁有攜帶導(dǎo)彈和智能炸彈的武器艙，可以在沒有協(xié)助的情況下自行駕駛并降落在任何跑道上。印度國防部稱，通過此次無尾翼配置的飛行，印度加入了掌握飛翼技術(shù)的“精英俱樂部”。

與此同時(shí)，印度政府也意識(shí)到必須從政策層面大力扶持本土產(chǎn)業(yè)，自2021年起陸續(xù)出臺(tái)《無人機(jī)規(guī)則2021》、修訂版的《無人機(jī)規(guī)則》以及“生產(chǎn)掛鉤激勵(lì)政策”，通過放寬管制、提供補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠等方式，試圖激發(fā)國內(nèi)無人機(jī)生態(tài)系統(tǒng)的活力。

盡管取得了上述階段性成果，并擁有看似完備的政策支持體系，印度國產(chǎn)無人機(jī)的發(fā)展依然面臨一系列深刻且棘手的挑戰(zhàn)。

最根本性的問題是本國工業(yè)與技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。有分析指出，印度在先進(jìn)材料等領(lǐng)域的技術(shù)短板，直接導(dǎo)致了如“塔帕斯-201”等機(jī)型結(jié)構(gòu)重量偏大，進(jìn)而嚴(yán)重影響了其載荷能力與航程等關(guān)鍵性能指標(biāo)。

其次，嚴(yán)重的供應(yīng)鏈對外依賴，特別是對中國零部件的依賴，成為印度實(shí)現(xiàn)“自力更生”愿景的最大障礙之一。一家印度無人機(jī)供應(yīng)商透露，其供應(yīng)鏈中高達(dá)70%的零件來自中國。這種依賴不僅帶來所謂的“安全擔(dān)憂”，更意味著一旦切斷供應(yīng)，印度本土無人機(jī)的制造將面臨成本急劇上升和技術(shù)斷檔的風(fēng)險(xiǎn)。為了強(qiáng)行推進(jìn)“去中國化”和實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主，印度政府已明令禁止國內(nèi)軍用無人機(jī)制造商使用中國零部件。

然而，這一政策面臨尷尬現(xiàn)實(shí)：由于中國在全球制造業(yè)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵地位，即使轉(zhuǎn)向其他國家采購，對方提供的零件很可能仍源自中國，這導(dǎo)致替換成本急劇上升。一些制造商為控制成本，甚至不得不“洗產(chǎn)地”以繼續(xù)使用中國零件。

國產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)度嚴(yán)重拖延和性能不盡如人意已是常態(tài)。從“塔帕斯-201”延期三年，到政府資助的中空長航時(shí)無人機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃被曝至少推遲五年，印度國防研究與發(fā)展組織的項(xiàng)目“跳票”幾乎成為一種標(biāo)簽。同時(shí)，“塔帕斯-201”在承載能力、航程等方面被指僅達(dá)到普通水平，其性能與印度龐大的野心并不相稱。

此外，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)的不健全是更深層次的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道，2023年的印度審計(jì)報(bào)告顯示，其70%的國防電子元件、90%的特殊合金依賴進(jìn)口。俄烏沖突導(dǎo)致印度版本T-90坦克的俄制熱成像儀出現(xiàn)斷供，充分暴露了其供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。有研究尖銳地指出，當(dāng)前許多號稱“印度制造”的無人機(jī)，實(shí)際上只是將進(jìn)口自全球的零部件進(jìn)行組裝。印度嚴(yán)重缺乏本土的維護(hù)、修理和大修生態(tài)系統(tǒng)，導(dǎo)致高端維修和升級必須將無人機(jī)送至國外，過程既昂貴又耗時(shí)。

[引用]

①　新年首墜！印度MQ-9B無人機(jī)在阿富汗山區(qū)墜毀，引發(fā)間諜活動(dòng)爭議.寰球戰(zhàn)略解讀.2026-01-03.

②　|印度啟動(dòng)2.34億美元推無人機(jī)國產(chǎn)化計(jì)劃，擺脫對中國零組件的依賴.優(yōu)分析產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心.2025-07-07.

③　印度推動(dòng)本土無人機(jī)發(fā)展.中國國防報(bào).2023-09-19.

④　印軍用無人機(jī)將禁用中國零部件？專家：印方所謂安全漏洞只是借口.環(huán)球時(shí)報(bào)2023-08-09.

⑤　軍融智庫 印軍無人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢.中國軍融智庫.2025-10-04.