在2025年的車市價格戰(zhàn)中，凱迪拉克XT4的降價幅度格外引人關(guān)注——官方指導(dǎo)價從二十幾萬直接下探到15.99萬起，這個價格甚至比不少合資品牌的緊湊級SUV還低，讓不少消費者直呼“豪華品牌的門檻變低了”。作為“五折凱”的代表車型，凱迪拉克的降價早已不是新鮮事，沒有折扣反而會讓消費者覺得不適應(yīng)，XT4此前的入門款市場價就曾跌至20.97萬，相比官方指導(dǎo)價優(yōu)惠近5萬，如今更是直接把官方價格拉到16萬以內(nèi)，顯露出要把價格戰(zhàn)進行到底的決心。

XT4的降價并非毫無來由，銷量壓力是最直接的原因。2024年XT4總銷量僅有10904輛，2025年前4個月更是低至1979輛，這樣的成績讓凱迪拉克不得不通過降價來尋求短期銷量提升——畢竟先活下去才能談未來。其實不止XT4，凱迪拉克旗下的XT5、XT6、CT5都有不同程度的降價，但XT4的15.99萬起價，無疑是把豪華品牌的價格底線拉到了新高度。

從產(chǎn)品力來看，XT4的優(yōu)點和缺點同樣明顯。它有著2779mm的軸距，車身長度超過4.6米，寬度超過1.8米，實車顯得大氣，車內(nèi)空間表現(xiàn)不錯，春節(jié)開回家比大眾途觀L、本田CR-V更有面子。動力上搭載2.0T發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)，匹配9AT變速箱，2.0T發(fā)動機有智能變缸技術(shù)，最大馬力237匹，兼顧動力和燃油經(jīng)濟性，WLTC百公里綜合油耗約7升。內(nèi)飾采用黑色設(shè)計沉穩(wěn)大氣，33英寸的大聯(lián)屏分辨率達到9K，內(nèi)置高通驍龍8158芯片，支持導(dǎo)航、手機互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級，科技感十足。

但XT4的短板也不容忽視。比如配置方面，即便是頂配版也沒有全速自適應(yīng)巡航、并線輔助等功能，對比同價位的昂科威S，后者多出了電動后備廂、前排座椅加熱等實用配置。油耗也是不少消費者顧慮的點，1.5T車型一公里油費約8分錢，2.0T更高，用車成本比國產(chǎn)車高?？臻g方面，雖然軸距不小，但實際后排空間不如寶馬X1，讓追求大空間的消費者失望。此外，凱迪拉克的保值率一直不高，比如2018年的CT6兩年后跌到24萬，XT4的保值率同樣讓人擔憂，這也是很多消費者猶豫的原因。

在市場競爭中，XT4的壓力不止來自合資品牌。別克的昂科威S已經(jīng)降到13.99萬起，直接擠壓了XT4的生存空間；國產(chǎn)車比如比亞迪唐DM-i能跑一千公里，電費便宜還能免購置稅，功能更新快，相比之下XT4的保養(yǎng)貴、油耗高，優(yōu)勢越來越小。加上凱迪拉克4S店數(shù)量不如BBA，小城市修車不方便，很多年輕人寧愿選國產(chǎn)車也不選它。

對于消費者來說，XT4的降價確實有吸引力——不到16萬就能買豪華品牌SUV，比CR-V、途觀L有面子，但也要考慮后期的用車成本和保值率。有人因為性價比心動，有人則擔心買了之后貶值太快，還有人像網(wǎng)友說的那樣，怕兄弟買了XT4風風光光，自己還在騎電驢，想想都扎心。不管怎樣，XT4的降價，本質(zhì)上是豪華品牌在價格戰(zhàn)中的求生之舉，至于能不能靠這招挽回銷量，還要看市場的反應(yīng)。