剛剛進入2026年，特斯拉就推出前所未有的購車優(yōu)惠方案，激起了消費市場層層漣漪。

這份看似“白菜價”的購車政策背后，是特斯拉面對銷量持續(xù)萎靡的背水一戰(zhàn)。昔日電動車王者，被迫打出了一張沉重的“求生牌”。

1. 首付7.99萬元

1月6日，特斯拉官微發(fā)布了兩條博文，相關(guān)話題登上微博熱搜。這兩條博文，是關(guān)于特斯拉最新購車優(yōu)惠方案的。

第一條，特斯拉為旗下主銷車型，Model 3（參數(shù)丨圖片）、Model Y和Model Y L三款車，推出了7年超低息購車方案。

其中Model 3/Y首付7.99萬起，月供可低至1918元，Model Y L首付9.99萬起，月供可低至2947元。

車企推出的購車分期金融方案，主流最長期限為5年，特斯拉此次的7年方案相當(dāng)罕見。

以23.55萬元的Model 3后輪驅(qū)動版本車型為例，首付7.99萬元，貸款15.56萬元；

7年84期，月供1918元，年化費率0.5%，折合年化率0.98%，每年本金的利息只需800元左右，7年總利息5000多元。

這個利息額度，遠低于市面上常見的貸款購車的金融方案。

第二條，特斯拉針對Model Y L，推出5年0息，利息不花一分錢，首付9.99萬起，月供可低至3985元。

顯而易見，特斯拉為了賣車可謂是下了“血本”了。

2. 全球銷量萎靡

特斯拉超優(yōu)惠購車金融方案一出，即刻引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。

但這片網(wǎng)絡(luò)狂歡的煙火之下，映照出的卻是特斯拉在全球核心市場節(jié)節(jié)敗退的冰冷現(xiàn)實。

在全球最大的汽車市場——中國，異常激烈的新能源競爭，讓特斯拉逐漸失去了可觀份額。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，特斯拉在華汽車批發(fā)銷量（含出口）為75.46萬輛，同比下滑8.3%；零售銷量只有53.19萬輛，同比下滑7.4%。

去年下半年，美國電動車稅收抵免政策終止后，市場對于特斯拉的需求斷崖式下跌。

根據(jù)行業(yè)研究公司Cox Automotive的估計，特斯拉去年在美國市場的銷量，降至57.7萬輛，較2024年下降8.9%。預(yù)計特斯拉在美國的市場份額，會下降0.5個百分點至3.5%。

歐洲市場則更凄慘，去年前10個月，特斯拉在歐銷量同比下降了39%。

從全球主要市場來看，特斯拉銷量正全線承壓。

3. 被比亞迪吊打

日前，特斯拉交出了去年銷量數(shù)據(jù)成績單，表現(xiàn)堪稱慘淡。

2025年第四季度，特斯拉全球售出約41.82萬輛新車，同比下滑15.6%。2025年全年總銷量，降至約163.6萬輛，同比減少超過8%。

這一降幅是特斯拉歷史上最大的年度降幅，同時也是其連續(xù)第二年年度銷量下滑。

2024年，特斯拉共計交付178.92萬輛，同比微降1.07%，這是十余年來特斯拉年度汽車銷量的首次下降。

反觀其主要對手比亞迪，2025年熱銷超460萬輛新車，同比增長7.73%。比亞迪已經(jīng)連續(xù)四年總銷量超越特斯拉，且將領(lǐng)先優(yōu)勢擴大至約300萬輛。

更為重要的是，去年比亞迪純電車型的銷量，終于實現(xiàn)了對特斯拉的超越。

2025年比亞迪純電車型，售出226萬輛，較2024年勁增約30%，比特斯拉多出60多萬輛。

從過去的“新能源汽車總量領(lǐng)先”，到如今的“純電車型全球第一”，比亞迪在多個方面吊打特斯拉。

在特斯拉和比亞迪之間，新能源銷量王冠，已無可爭議地發(fā)生了轉(zhuǎn)移。這個方面，比亞迪已經(jīng)取得遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢。

然而需要特別指出的是，特斯拉在市值、凈利潤、品牌溢價、品牌影響力、全球化、智能駕駛等方面，仍處于絕對的領(lǐng)先地位。

例如特斯拉市值高達1.4萬億美元，約等于5個豐田、11個比亞迪。

包括比亞迪在內(nèi)的中國新能源車企，想要全方位超越特斯拉，還需要走很長的路。