2025年中國乘用車市場實現(xiàn)3.8%的同比增長。乘聯(lián)會預(yù)計，受補貼政策調(diào)整影響，2026年中國新能源車增速或放緩至10%

文｜《財經(jīng)》特約撰稿人 宋立偉 趙成

盡管2025年12月全國乘用車零售同比下降14%，從全年數(shù)據(jù)看，中國車市仍實現(xiàn)3.8%的同比增長。2026年1月9日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（下稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年12月中國乘用車零售226.1萬輛，環(huán)比微增1.6%；2025年累計零售2374.4萬輛。

圖源：乘聯(lián)會

“12月零售下滑較為罕見。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，新能源車輛購置稅免征政策臨近到期，原本被視為年末需求的重要拉動因素，但多地以舊換新、置換更新補貼資金在年末階段性用盡，購車優(yōu)惠出現(xiàn)明顯對沖。同時，相關(guān)政策規(guī)則的調(diào)整也加重了消費者的觀望情緒，零售端未能形成普遍性的年末沖量。

雖然零售端承壓，但生產(chǎn)和批發(fā)端節(jié)奏依舊平穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國乘用車批發(fā)同比增長8.8%，其中，新能源乘用車批發(fā)增長25.2%，成為全年市場保持增長的主要支撐力量。新能源在供給側(cè)的擴張趨勢較為穩(wěn)定，與零售端的短期波動形成對照。

出口對全年車市起到了明顯拉動作用。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2025年中國乘用車累計出口（含整車與全散件組裝）達到573.9萬輛，同比增長19.7%；其中，12月出口58.8萬輛，同比增長46.2%。具體來看，新能源乘用車在出口中的占比持續(xù)提升，12月已接近一半。隨著CKD出口規(guī)模擴大，出口結(jié)構(gòu)也從單純依賴整車銷售，逐步向產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

從車型結(jié)構(gòu)看，12月燃油車國內(nèi)零售同比降幅較大，而新能源內(nèi)部表現(xiàn)分化。純電動車型保持正增長，增程車型同比增長幅度相對更高，插混車型則出現(xiàn)小幅回落。在新勢力品牌中，純電與增程車型的結(jié)構(gòu)占比進一步向純電傾斜。新能源車型在12月的整體表現(xiàn)，明顯強于燃油車。

從全年維度看，新能源仍是乘用車市場中最具確定性的增量來源。統(tǒng)計顯示，2025年新能源車累計零售1280.9萬輛，同比增長17.6%，零售滲透率達54%。

圖源：乘聯(lián)會

同時，新能源在出口中的比重同步提升，純電動車型仍是主要構(gòu)成，尤其在海外入門級和大眾化市場中，中國品牌的出貨規(guī)模持續(xù)擴大。

對于2026年的市場走勢，行業(yè)判斷開始趨于謹慎。崔東樹預(yù)計，受補貼政策結(jié)構(gòu)性調(diào)整影響，此前對新能源銷量貢獻度較高的小微型電動車增速將出現(xiàn)明顯放緩，在此背景下，2026年中國新能源車整體增速預(yù)計在10%左右。

補貼退坡對需求結(jié)構(gòu)的影響，也在機構(gòu)研究中被反復(fù)提及。野村中國汽車與零部件、科技行業(yè)分析師應(yīng)重熙向《財經(jīng)》表示，新的補貼和稅收政策已體現(xiàn)出收緊導(dǎo)向，政策層面對“反內(nèi)卷”的態(tài)度更加明確，低價車型通過補貼放大的銷量效應(yīng)將被抑制，行業(yè)將更多轉(zhuǎn)向強調(diào)產(chǎn)品力和技術(shù)能力。

應(yīng)重熙同時指出，在供需關(guān)系尚未發(fā)生根本性改變的情況下，國內(nèi)市場仍將面臨一定壓力，出口的重要性將進一步上升。在政策趨嚴、價格競爭受限的環(huán)境中，車企難以再通過大幅降價換取需求增長，技術(shù)升級、平臺能力和產(chǎn)品競爭力將成為吸引消費者的主要手段。2026年作為“十五五”規(guī)劃的開局之年，更可能是一個調(diào)整節(jié)奏、為后續(xù)周期夯實基礎(chǔ)的年份。

責(zé)編 | 王祎