1月9日，海洋網(wǎng)再度出牌。

在新能源家轎競爭日趨白熱化的背景下，海洋網(wǎng)宣布2026款加推210KM尊貴型以及210KM旗艦型，官方售價8.98-9.98萬元，而DM-i超享版則加推210KM尊享型和210KM旗艦型，官方售價11.68-12.68萬元。

表面看，這是一次常規(guī)的產(chǎn)品版本擴充，但如果把視角拉遠，會發(fā)現(xiàn)比亞迪正在用一個極具“工程師思維”的方式，重新定義插混家轎的使用邊界，同時也期望讓更多用戶，可以把混動汽車當成純電車來開。

210km純電續(xù)航的引入，正是這次變化的核心。

更大電池，更低成本的“電車式生活”

過去幾年，插混車型最大的價值在于“沒有續(xù)航焦慮”。而今天，大電池插混車型則回應了一個新需求：如果日常通勤幾乎全用電，插混還能更省錢。

但比較可惜的是，由于成本的原因，我們遲遲見不到大電池插混的車型來到10萬級的大眾車型上，在這個價位，大家的選擇也比較少。

很顯然，比亞迪這次在A級插混轎車上加入210km的CLTC純電續(xù)航，就是為了讓普羅大眾也能享受到大電池插混車型的好處，這正是一次技術普惠的舉措。

仔細一想，對于大多數(shù)城市家庭用戶來說，210km的CLTC純電續(xù)航，已經(jīng)基本覆蓋了一周的通勤半徑。無論是上下班、接送孩子、短途出行，幾乎可以完全擺脫高額的油費負擔。

可能會有朋友想問，既然平時用車都一直采用純電模式，那為什么不干脆買一臺更長續(xù)航的純電車型？

這就是插混車型的好處，它并不要求你改變補能習慣，不論是周末跑高速、春節(jié)返鄉(xiāng)、臨時長途，都可以沒有負擔的直接加油繼續(xù)走，開長途完全不用像純電車型一樣有續(xù)航焦慮，并且逢年過節(jié)還不用在服務區(qū)和他人搶充電樁。

更關鍵的是成本結構的變化。在第五代DM技術的加持下，車輛在虧電狀態(tài)下百公里油耗也僅低至2.79L，再疊加電價與油價的差異，整車長期使用成本被壓到一個極低區(qū)間。對普通家庭來說，這不是技術參數(shù)，而是每個月真實可感的支出變化。

海豹（參數(shù)丨圖片）05DM-i：把插混家轎拉回“剛需區(qū)間”

如果說技術下放是比亞迪的強項，那么海豹05DM-i的角色，就是把這種優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為最具普適性的家轎選擇。

依托第五代DM技術，2026款海豹05DM-i加推的兩款新車型，成為行業(yè)首款純電續(xù)航突破210km的A級插混轎車，純電里程是同級車型的兩倍。

不僅如此，在智能化配置上，新車也搭載了同級鮮有的天神之眼C-輔助駕駛功能，不僅支持高快領航，還有智能泊車、撥桿變道等20余項功能，每一項都非常實用，“旦用難回”。

可以說，海豹05DM-i的整體定位，依然圍繞“家庭第一輛新能源車”展開，對于第一次接觸新能源的用戶來說，插混最大的心理門檻往往不是價格，而是不確定性。

而海豹05DM-i的存在，本質(zhì)上是在降低決策風險，你可以先把它當成一輛電車來用，當補能條件不理想時，它依然是一輛成熟、穩(wěn)定、油耗極低的燃油替代品。

這種“漸進式新能源體驗”，正是海豹05DM-i最容易被忽視、卻最有價值的地方。

海豹06DM-i：定義插混家轎新標桿

相比之下，海豹06DM-i超享版加推的210km尊享型、210km旗艦型，它們的進階路線則更為全面。

首先進階的當然是210km CLTC的純電續(xù)航，不僅改變了用車方式，也直接抬高了整車的價值上限。更大的電池、更強的電驅(qū)能力，讓車輛在大多數(shù)場景下都可以保持“電感駕駛”，起步安靜、加速線性、城市工況下幾乎不介入發(fā)動機。

與此同時，新車搭載的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，通過毫秒級的無極自適應調(diào)節(jié)，可以有效減少車身傾斜和滑動，結合路面預瞄功能，車輛可提前感知前方路況，以更好的姿態(tài)通過井蓋、減速帶等凹凸路面，這也讓這臺車在行駛質(zhì)感上，逐漸靠近更高一級的市場標準。

而在座艙內(nèi)部，主駕8向電動調(diào)節(jié)，副駕4向電動調(diào)節(jié)以及座椅通風，座椅加熱等功能，也帶來了更舒適的乘坐體驗。另外還有冷暖兩用車載冰箱，可開啟式全景天窗，多色氛圍燈等眾多功能加入。

這些功能并不是簡單的“堆配置”，而是插混車型在解決能耗焦慮之后，開始回歸對駕乘品質(zhì)本身的重視。某種程度上，海豹06DM-i正在做一件很重要的事情：讓插混不再只是“過渡方案”，而是一種長期成立的選擇。

當插混的“短板”，被一一補齊

從海豹05DM-i到海豹06DM-i，這次加推的真正意義，并不只是續(xù)航數(shù)字的提升。

210km純電續(xù)航的出現(xiàn)，正在系統(tǒng)性地抹平插混與純電之間的體驗差距，同時又保留了插混在補能自由度上的優(yōu)勢。對行業(yè)來說，這意味著插混市場的競爭邏輯正在改變；對消費者來說，這意味著新能源家轎的選擇，第一次變得既理性，又不妥協(xié)。

或許，用不了多久，“插混是不是過渡技術”這個問題，就不再重要了。重要的是，這個技術已經(jīng)足夠成熟，并且也足夠好用。