深圳商報·讀創(chuàng)客戶端首席記者 李秀瑜 文/圖

近日，隨著最后一臺挖機從基坑吊出，地鐵20號線二期文匯站全面進入主體結構施工階段，為后續(xù)線路貫通奠定基礎。據(jù)悉，20號線二期計劃2029年通車，屆時，將顯著提升前海、寶安及南山的交通出行效率。

20號線二期是深圳全自動駕駛市域快線，設計最高運行速度120km/h。該工程起于南山區(qū)白石洲站，途經新安街道、西鄉(xiāng)街道、航城街道、福永街道，終至既有20號線一期機場東站（不含）。線路全長約 20.5 公里，設站 10座，為白石洲站、高新園站、深大站、南頭古城站、中山公園西站、甲岸站（新安老城站）、文匯站（上川一路站）、西鄉(xiāng)公園站、航城站、航城醫(yī)院站，其中，換乘站8座，采用全地下敷設方式。

文匯站作為地鐵20號線二期關鍵站點之一，車站全長248.5米，標準段寬度20.1米，基坑開挖深度達17.1米，地質條件復雜，涉及中粗砂、粘性土、花崗巖等多種地層，且周邊緊鄰107國道（寶安段）、居民區(qū)及地下管線，施工難度大、安全風險高。

記者看到，文匯站位于廣深公路萬達廣場附近，施工區(qū)臨近居民區(qū)及商業(yè)區(qū)，施工條件復雜。

“施工過程中，針對復雜地質條件優(yōu)化了施工方案，按照分層分段、對稱開挖、及時支護的施工順序，搭配液壓抓斗挖機、長臂挖機等專業(yè)設備，實現(xiàn)開挖與支護工序緊密銜接。”該項目的相關負責人介紹，還建立了每日巡查、每周排查、每月復盤的安全管控機制，對基坑變形、周邊沉降等關鍵指標進行全天候24小時自動化實時監(jiān)測，確保施工全過程安全可控。

地鐵20號線二期是實現(xiàn)主副中心快捷聯(lián)系的一條市域快線，與粵港澳大灣區(qū)環(huán)灣東岸經濟走廊相契合，是支持深圳都市圈構建的重要動脈。2029年建成后，對于推動區(qū)域一體化，推進城市更新改造，完善樞紐布局，促進深莞融合發(fā)展等具有重要作用。