“要在中國(guó)市場(chǎng)上持續(xù)發(fā)展，留在牌桌上至關(guān)重要！”

歲末年初，上汽大眾黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍與上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)，在接受功夫汽車(chē)等媒體專(zhuān)訪時(shí)，如是坦陳汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。

作為合資領(lǐng)頭羊的上汽大眾，2025全年銷(xiāo)量保持在106萬(wàn)輛左右，其中大眾品牌繼續(xù)位列“百萬(wàn)俱樂(lè)部”，奪得合資車(chē)企單一品牌銷(xiāo)冠；而上汽奧迪年銷(xiāo)量約4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約220%。

很顯然，2025年上汽大眾不僅留在了牌桌上，而且依然是牌桌上的主角。但上汽大眾深諳，今天的牌桌，早已不是油車(chē)賣(mài)得好就行。

“2026年，我們將正式進(jìn)入戰(zhàn)略反攻，核心是以ID.ERA命名的全新新能源產(chǎn)品序列。”傅強(qiáng)信心滿滿地展望道。

就在1月8日，ID.ERA 9X正式在工信部公告。“從ID.ERA 9X開(kāi)始，公司將用一場(chǎng)更密集、更有節(jié)奏的產(chǎn)品攻勢(shì)，把大眾重新推回輿論中心與用戶中心?！?/strong>

據(jù)透露，2026年，上汽大眾將推出包括ID.ERA 9X在內(nèi)的7款新能源車(chē)型，從第二季度開(kāi)始，幾乎每月都有全新車(chē)型亮相。

“不出眾就出局！”從ID.ERA 9系開(kāi)始，一場(chǎng)關(guān)乎上汽大眾未來(lái)命運(yùn)的“戰(zhàn)略反攻”已拉開(kāi)序幕，上汽大眾合資2.0時(shí)代業(yè)已開(kāi)啟。

（1）ID.ERA 9X的“硬核邏輯”：把增程重新做成“德系標(biāo)準(zhǔn)答案”

作為上汽大眾今年的“頭炮”，ID.ERA 9X無(wú)疑將肩負(fù)起“重新定義大眾在增程賽道的存在感”這一重任。

目前披露的工信部公告披露的細(xì)節(jié)來(lái)看，傅強(qiáng)充滿信心地指出，ID.ERA 9X搭載的這套“黃金超混系統(tǒng)”，具有斷代領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，目前增程的賽道雖然看似熱鬧，但實(shí)質(zhì)上正進(jìn)入一個(gè)“微妙”的階段。

因?yàn)樵絹?lái)越多用戶在實(shí)際體驗(yàn)后，會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分的增程車(chē)在低溫、長(zhǎng)途、高速超車(chē)、持續(xù)擁堵、饋電之后的再加速等日常的這些用車(chē)環(huán)境中，體驗(yàn)將會(huì)“斷崖式”下滑。

為此，上汽大眾直接增程這條賽道最容易被忽略、卻最決定口碑的那道題拎出來(lái)——滿電與虧電之間，能不能做到一致和足夠可靠。

陶海龍?jiān)跍贤〞?huì)上毫不避諱地指出，行業(yè)里一個(gè)長(zhǎng)期存在的現(xiàn)象是“有什么發(fā)動(dòng)機(jī)就拿來(lái)當(dāng)增程器用”，很多產(chǎn)品并非圍繞增程工況做專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)匹配。

而上汽大眾的思路恰恰相反：增程不是“拼裝”，而是“系統(tǒng)工程”。所以ID.ERA 9X的“黃金超混系統(tǒng)”，首先要解決的不是“能不能跑”，而是“怎么跑得穩(wěn)”。

在這一邏輯下，“虧電一致性”被上汽大眾擺在了最核心的位置。陶海龍?zhí)岬?，部分增程?chē)在虧電工況下動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)出現(xiàn)大幅下降，而上汽大眾希望把這種下降幅度控制在5%以內(nèi)，并通過(guò)冬測(cè)、高原測(cè)試以及公開(kāi)驗(yàn)證來(lái)證明它不是一句口號(hào)。

除此之外，傅強(qiáng)揭秘道：“以前行業(yè)存在一個(gè)痛點(diǎn)，即增程車(chē)很少說(shuō)明增程系統(tǒng)的來(lái)源，基本處于‘貼牌’狀態(tài)。我們此次明確表示，該車(chē)采用經(jīng)定制優(yōu)化的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器。”

對(duì)此，陶海龍強(qiáng)調(diào)，他們不會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)上做任何減配，EA211用在增程系統(tǒng)里，必須滿足“大眾必須配最優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)”的邏輯。

這意味著，ID.ERA 9X想打的并不是“便宜的增程”，而是“更像大眾的增程”——一套能夠經(jīng)得起不同地區(qū)、不同溫度、不同駕駛習(xí)慣驗(yàn)證的增程解決方案。

當(dāng)然，新能源時(shí)代的“標(biāo)準(zhǔn)答案”絕不只是一套動(dòng)力系統(tǒng)。智能化同樣是用戶判斷一臺(tái)車(chē)是否“跟得上時(shí)代”的關(guān)鍵指標(biāo)。

為此，上汽大眾給出了清晰路徑：在輔助駕駛層面選擇與Momenta合作，并強(qiáng)調(diào)要做出“大眾理解下的差異化表現(xiàn)”。

換言之，ID.ERA 9X真正要完成的任務(wù)，是在增程這條高度擁擠的賽道上，重新樹(shù)立一套“大眾式的德系標(biāo)準(zhǔn)”。

而這套“標(biāo)準(zhǔn)”，一旦被9系旗艦真正跑通，也就為上汽大眾在合資2.0時(shí)代的反攻，打下了第一顆最關(guān)鍵的“錨點(diǎn)”。

（2）更出眾的“品牌煥新”：讓大眾在新能源市場(chǎng)重回輿論中心、用戶中心

“在燃油車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是知名度還是美譽(yù)度，大眾品牌始終位居TOP1。但在新能源市場(chǎng)，大眾品牌的知名度尚可，美譽(yù)度卻顯不足，形象也不夠鮮明?！备祻?qiáng)坦言，ID.ERA 9X作為旗艦車(chē)型，承擔(dān)著品牌煥新的使命。

傅強(qiáng)從營(yíng)銷(xiāo)角度指出，2026年上汽大眾的核心營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作將是品牌重塑，讓品牌在新能源市場(chǎng)重回輿論中心、用戶中心。

“我們希望展現(xiàn)一個(gè)不一樣、更出眾的大眾——一個(gè)兼具中國(guó)智慧與德系品質(zhì)、在智能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多項(xiàng)行業(yè)首發(fā)、在增程動(dòng)力上保持王者地位的大眾。”

那么，在新能源市場(chǎng)份額已超過(guò)50%的背景下，上汽大眾如何凸顯自身優(yōu)勢(shì)？陶海龍認(rèn)為，品牌價(jià)值與優(yōu)勢(shì)歸根結(jié)底取決于品牌自身的定位、對(duì)用戶的重視程度以及品牌精神。

“上汽大眾的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)產(chǎn)品的深刻理解、強(qiáng)大的集成能力、高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求、對(duì)安全與可靠性的執(zhí)著追求、清晰的品牌定位以及始終以用戶為中心的理念。”在陶海龍看來(lái)，這些共同構(gòu)成了大眾差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)。

（3）合資2.0的“新錨點(diǎn)”：從“引進(jìn)時(shí)代”轉(zhuǎn)向“體系時(shí)代”

2026年是上汽大眾的產(chǎn)品大年。除了率先將在春節(jié)后登場(chǎng)的ID.ERA 9X之外，陶海龍表示，從今年二季度開(kāi)始，新產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏將顯著加快，幾乎每月都有全新車(chē)型亮相。

傅強(qiáng)透露，首發(fā)車(chē)型ID.ERA 9X 將引領(lǐng)大眾品牌6款全新新能源車(chē)型的發(fā)布，同時(shí)上汽奧迪品牌將推出升級(jí)換代的AUDI E5 Sportback與已完成外觀設(shè)計(jì)的奧迪E7X?？傆?jì)，上汽大眾明年將推出7款新能源車(chē)型。

但想贏回份額，光靠新車(chē)并不夠。因?yàn)楹腺Y2.0最難的，從來(lái)不是靠“出幾款車(chē)”。

“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不僅是推出幾款產(chǎn)品，更不僅是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的問(wèn)題。轉(zhuǎn)型成功的標(biāo)志不能僅取決于產(chǎn)品推出，更重要的是公司體系、文化與理念能否適應(yīng)新汽車(chē)時(shí)代的要求?！碧蘸｝堖M(jìn)一步闡述。

因此，如今上汽大眾一方面強(qiáng)調(diào)組織更快、更敏捷，引入GTM組織，同時(shí)導(dǎo)入IPD、IPMS，把“反應(yīng)速度”寫(xiě)進(jìn)流程里；

另一方面則用品牌與服務(wù)做“重新定錨”：提出“進(jìn)取、可靠、貼心”的品牌價(jià)值觀，并把今年定為“服務(wù)質(zhì)量年”，用數(shù)字化、智能化與AI賦能提升服務(wù)能力。

事實(shí)上，上汽大眾在2025年已經(jīng)為今年的新車(chē)攻勢(shì)夯實(shí)了基礎(chǔ)。

除了公開(kāi)承諾不向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)之外，上汽大眾也把另一條“經(jīng)營(yíng)底線”擺上了臺(tái)面，那就是強(qiáng)調(diào)“不參與價(jià)格戰(zhàn)、穩(wěn)住終端價(jià)格”，回歸經(jīng)營(yíng)正道。

陶海龍表示，去年上汽大眾目標(biāo)是凈增100家經(jīng)銷(xiāo)商，但結(jié)果實(shí)際新增“新鮮血液”經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)到了176家。“所謂“新鮮血液”，指的是與我們志同道合、注重經(jīng)營(yíng)本質(zhì)的合作伙伴……而經(jīng)銷(xiāo)商的跟隨度明顯提升，這是體系層面的積極變化，為后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

（4）功夫拍案

“不出眾就出局！”這句“狠話”背后可以窺探出，上汽大眾2026年“戰(zhàn)略反攻”破釜沉舟。

眾所周知，新能源時(shí)代的淘汰賽，已經(jīng)不再給“慢慢來(lái)”留窗口，更不會(huì)給“靠慣性”留余地。因此，在接受專(zhuān)訪時(shí)，陶海龍反復(fù)強(qiáng)調(diào)：合資2.0不是產(chǎn)品層面的“加速跑”，而是要讓公司體系、文化與理念適應(yīng)新汽車(chē)時(shí)代。

當(dāng)ID.ERA 9X打響第一槍之后，我們接下來(lái)就看，上汽大眾如何把這句“狠話”兌換為現(xiàn)實(shí)，在2026年新能源車(chē)市帶給用戶一個(gè)不一樣、更出眾的大眾。

功夫汽車(chē)認(rèn)為，當(dāng)頭部合資企業(yè)“狠”起來(lái)，車(chē)市“牌桌”上再洗牌，在所難免！