全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，單一動(dòng)力路線的局限性凸顯，市場(chǎng)對(duì)“全場(chǎng)景適配、高效率兼顧、低焦慮體驗(yàn)”的需求愈發(fā)迫切，動(dòng)力系統(tǒng)深度融合已成行業(yè)進(jìn)化必然。

中國(guó)科協(xié)萬(wàn)鋼主席2025年7月在上海中汽協(xié)論壇的論斷——“燃油與新能源技術(shù)將在動(dòng)力系統(tǒng)深度融合，PHEV（插電混動(dòng)）與增程（REEV）是主流方向”，精準(zhǔn)預(yù)判了產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)。

展望2026年，HEV（油電混動(dòng)）的強(qiáng)勢(shì)回歸與大電池插混的全面爆發(fā)，將共同重塑全球汽車動(dòng)力市場(chǎng)格局。

1、技術(shù)破壁：AI重構(gòu)動(dòng)力邊界

動(dòng)力融合的核心支撐是AI技術(shù)與電子電氣架構(gòu)的協(xié)同突破。此前PHEV與增程因動(dòng)力傳輸、能量管理差異被視為獨(dú)立技術(shù)路線，而全域AI算力已徹底打破這一割裂。當(dāng)前主流插混車型的智能動(dòng)力域控系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)整合路況、駕駛習(xí)慣等多維數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)純電、增程、燃油模式的無(wú)感切換。

這種AI主導(dǎo)的動(dòng)態(tài)能量管理，既保證動(dòng)力平順，又實(shí)現(xiàn)“按需分配能量”，讓技術(shù)差異簡(jiǎn)化為代碼層面的策略優(yōu)化，徹底消除用戶使用顧慮。

值得注意的是，動(dòng)力融合并非“油電疊加”，而是系統(tǒng)重構(gòu)升級(jí)。以吉利雷神（參數(shù)丨圖片）EM-i超級(jí)電混為例，其高效混動(dòng)系統(tǒng)配合AI能量管理算法，實(shí)現(xiàn)46.5%超高熱效率與2.62L百公里虧電油耗，印證了核心邏輯：動(dòng)力融合是用智能化突破單一動(dòng)力物理局限，而非技術(shù)妥協(xié)。

2、市場(chǎng)變局：大電池插混成標(biāo)配，HEV逆勢(shì)突圍

技術(shù)突破是前提，用戶需求是動(dòng)力融合的核心驅(qū)動(dòng)力。2025年市場(chǎng)已顯現(xiàn)兩大細(xì)分方向，2026年將全面爆發(fā)。

其一，大電池插混從“稀缺”變“標(biāo)配”。2025年零跑D19（80度電池）、蓮花For Me（70度電池）等車型，標(biāo)志著插混邁入“高電量時(shí)代”。70-80度電池帶來(lái)300公里以上純電續(xù)航，可覆蓋90%日常通勤，混動(dòng)系統(tǒng)則解決長(zhǎng)途焦慮，徹底模糊與純電的使用邊界。同時(shí)，大電池插混正破解保值率困境——盡管2025年5月，3年車齡插混保值率僅46.1%，但主流品牌高電量車型保值率已逼近燃油車，印證其市場(chǎng)潛力。

其二，HEV在合資承壓下逆勢(shì)崛起。2025年自主品牌市占率已超65%，合資品牌份額持續(xù)收縮至30%左右，但南北豐田憑借HEV實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)。2025財(cái)年豐田混動(dòng)車型銷量大幅增長(zhǎng)，電氣化車型占比接近50%，推動(dòng)企業(yè)凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。

HEV核心優(yōu)勢(shì)是“無(wú)充電依賴的高效節(jié)能”，能耗與插混虧電油耗基本持平，且車身更輕、油耗更優(yōu)，精準(zhǔn)匹配無(wú)固定車位、規(guī)避燃油車高耗與純電焦慮的消費(fèi)群體，市場(chǎng)潛力巨大。

3、全球化視角：HEV助力中國(guó)汽車出海

動(dòng)力融合與中國(guó)汽車全球化戰(zhàn)略高度協(xié)同。當(dāng)前中國(guó)汽車出海需求激增，而歐美市場(chǎng)因充電樁不足、駕駛習(xí)慣等因素，HEV仍是主流。這一特征推動(dòng)長(zhǎng)安、吉利等企業(yè)明確2026年重點(diǎn)布局HEV的戰(zhàn)略。

以吉利為例，其將雷神EM-i等HEV技術(shù)作為出海核心競(jìng)爭(zhēng)力，計(jì)劃切入歐美中端市場(chǎng)。HEV技術(shù)成熟、用戶接受度高，可降低市場(chǎng)教育成本；同時(shí)中國(guó)車企在混動(dòng)電驅(qū)、AI能量管理等領(lǐng)域的突破，已實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的超越，具備差異化優(yōu)勢(shì)。HEV將成為中國(guó)汽車出?！暗诙鲩L(zhǎng)曲線”，與純電互補(bǔ)提升全球市占率。

4、本質(zhì)回歸：以用戶為中心的動(dòng)力進(jìn)化

動(dòng)力融合絕非技術(shù)妥協(xié)，而是汽車產(chǎn)業(yè)從“技術(shù)導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“用戶導(dǎo)向”的必然。從燃油車“動(dòng)力優(yōu)先”、純電車“環(huán)保優(yōu)先”，到融合動(dòng)力“全場(chǎng)景適配優(yōu)先”，核心邏輯始終是響應(yīng)用戶需求。

對(duì)用戶而言，HEV破解“充電難+油耗高”痛點(diǎn)，大電池插混實(shí)現(xiàn)“城市純電+長(zhǎng)途無(wú)憂”體驗(yàn)，本質(zhì)都是消除用車焦慮。這種需求導(dǎo)向的進(jìn)化，正重塑行業(yè)規(guī)則：未來(lái)車企核心競(jìng)爭(zhēng)力，不在于單一技術(shù)領(lǐng)先，而在于能否針對(duì)不同市場(chǎng)、群體提供精準(zhǔn)匹配的動(dòng)力方案。

展望2026年，動(dòng)力融合趨勢(shì)將持續(xù)深化：大電池插混模糊插混與純電邊界，HEV憑全球化適配性與精準(zhǔn)定位實(shí)現(xiàn)銷量飆升。車企唯有緊抓AI智能控制、高效混動(dòng)等核心技術(shù)，以用戶需求為錨點(diǎn)布局多元?jiǎng)恿β肪€，才能搶占先機(jī)。而動(dòng)力融合的過(guò)程，也是產(chǎn)業(yè)從“單一技術(shù)迭代”邁向“系統(tǒng)能力升級(jí)”的關(guān)鍵，最終推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更高效、適配、貼近用戶的高質(zhì)量發(fā)展。