知嘹汽車/費(fèi)德

特斯拉，最近因?yàn)殚_除了一個(gè)產(chǎn)線組長(zhǎng)而引起熱議。不是因?yàn)樗ぷ鞑慌?，而是因?yàn)樗α?，甚至提議讓手下員工多加班來沖產(chǎn)能，結(jié)果直接被開除了。63個(gè)管理人員投票表決他的去留，63人同意，0人反對(duì)。

理由很簡(jiǎn)單——你這建議，是對(duì)同事的壓迫。公司的邏輯更簡(jiǎn)單——效率不夠，你得從技術(shù)和管理的角度去找原因，而不是打員工的主意。

這事，太打臉?！肮膭?lì)加班”竟然被視為管理污點(diǎn)。，國內(nèi)很多車企的流水線和辦公樓，燈火通明是常態(tài)。坊間傳聞，一些新勢(shì)力員工，月均加班七八十個(gè)小時(shí)跟玩兒似的，關(guān)鍵崗位沖上一百多小時(shí)也不罕見。連馬斯克都說，希望中國的高管能善待自己的同胞。

為什么這么拼？過去幾年，中國新能源車一路狂飆，靠的就是快——研發(fā)快、下線快、迭代快。這種“中國速度”的背后，人力的高強(qiáng)度投入，是最直接的。當(dāng)市場(chǎng)廝殺刀刀見紅，新車晚一個(gè)月上市可能就涼了，讓兄弟們加加班，成了管理層手里最常說的話。

很多廠里，加班和員工的收入、晉升牢牢綁死。不加，績(jī)效打分的時(shí)候可能就得矮人一頭，年終獎(jiǎng)可能就得縮水。

特斯拉這次開除事件，絕對(duì)值得深思，追求效率有兩條路，咱們是不是走岔了。

一條路是特斯拉選的——向內(nèi)要效率，向技術(shù)要效率。另一條路，就是部分國內(nèi)企業(yè)還在走的——向外要時(shí)間，向人力要產(chǎn)能。這招兒短期看確實(shí)管用，成本好像也可控，但長(zhǎng)此以往，人會(huì)疲，心會(huì)散。

除了干活的方式，看待員工的方式可能更本質(zhì)。特斯拉上海工廠給一線工人的工資和福利，在業(yè)內(nèi)是有競(jìng)爭(zhēng)力的。發(fā)錢發(fā)衣服發(fā)福利，它試圖用一種“家人”觀念，來打造團(tuán)隊(duì)，除了相互尊重，你不能把同事當(dāng)耗材。開除那個(gè)組長(zhǎng)，就是捍衛(wèi)這種觀念的體現(xiàn)——誰想破壞這個(gè)規(guī)則，誰就出局。

反觀有些地方，員工更像是完成目標(biāo)的“工具人”。當(dāng)然，特斯拉也不是什么“白蓮花”。它也裁員，高管也開會(huì)開到深更半夜。但至少，在普世制度上，他否定了“強(qiáng)制加班”這個(gè)選項(xiàng)。

不管怎么說，情況似乎正在變好。長(zhǎng)城汽車據(jù)說也要全面推行雙休，不管背后動(dòng)機(jī)是什么，這本身就是一個(gè)信號(hào)。更狠的是歐盟那邊即將落地的法案，以后每周工作超過40小時(shí)，可能被認(rèn)定為“強(qiáng)迫勞動(dòng)”。想出口貿(mào)易到歐洲，就得按歐洲規(guī)矩來。

特斯拉的這紙開除通知，恰好是此時(shí)扔進(jìn)了池塘里的一塊石頭，它逼著整個(gè)行業(yè)思考一個(gè)問題——中國汽車接下來的競(jìng)爭(zhēng)力，到底應(yīng)該押注在什么上面？

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