國內(nèi)外一眾汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司集體發(fā)力，CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會）的含車量越來越高，甚至比傳統(tǒng)國際車展更讓人感到興奮。

過去的幾年，無論是傳統(tǒng)的慕尼黑IAA還是國內(nèi)頂流的北京車展、上海車展，這些盛會開始越來越難以讓人心潮澎湃。

原因無他，國內(nèi)車市快速迭代和激烈內(nèi)卷中，產(chǎn)品的同質(zhì)化越發(fā)嚴(yán)重，車展也變得更像一場展銷會；而國外市場對于新技術(shù)的接受程度和需求遠(yuǎn)低于國內(nèi)，海外展會能夠露出的新技術(shù)、新產(chǎn)品更是極為有限，東京車展更是幾乎只有日系品牌獨(dú)美，有點(diǎn)淪落成區(qū)域車展的感覺。

而年初的 CES 卻更像是一場年度技術(shù)走勢的大秀和風(fēng)向標(biāo)，車企、供應(yīng)商、科技公司們帶來了更多第一手先進(jìn)技術(shù)，新鮮產(chǎn)物的集中露出，讓關(guān)注者更感到興奮。

譬如今年的 CES，吉利、長城等中國頭部車企，星空計(jì)劃等新車企以及速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)、黑芝麻等供應(yīng)商都出席了 CES 并帶來旗下最新的技術(shù)和產(chǎn)品。以吉利為例，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布了基于其首發(fā)的 WAM 世界行為模型，吉利全域 AI 技術(shù)體系順利進(jìn)化到了 2.0 時代，實(shí)現(xiàn)了 AI 技術(shù)在整車各域的跨域融合，讓汽車智能首次擁有了持續(xù)進(jìn)化的 “世界觀” 和 “判斷力”。

不僅僅是車企，英偉達(dá)、高通等有著更強(qiáng)科技和電子消費(fèi)品屬性的公司，也在持續(xù)加深自己和汽車的綁定。英偉達(dá)在本屆CES“姍姍來遲” 地推出了 AI 自動駕駛平臺Alpamayo；高通與谷歌今日宣布深化其長達(dá)十年的戰(zhàn)略合作，雙方致力于簡化下一代 SDV（軟件定義汽車）的開發(fā)流程，加速 “汽車 AI 智能體（AAA）” 的普及。

科技公司和汽車公司在 CES 上爭奇斗艷，讓 CES “車展化” 的原因也不難解釋。

汽車早已不是一個單純實(shí)現(xiàn)物體從 A 到 B 位移的運(yùn)輸工具，如今它已經(jīng)成為人工智能落地的重要載體。如今的汽車產(chǎn)品上擁有大模型，有 GPT，有各類先進(jìn)的傳感器，有著行業(yè)第一流的算力芯片等，在機(jī)器人尚不具備大面積普及的情況下，它已經(jīng)成為普通人接觸最頂尖科技應(yīng)用的最佳載體，在智能化的推動下，汽車 “電子消費(fèi)品” 的屬性正在大幅凸顯。

雖然目前國內(nèi)外用戶對于智能化需求的顆粒度還沒有對齊，中外用戶對于智能駕駛、對于攝像頭、對于語音控制仍然有著完全不同的看法，但眾多科技公司和汽車公司在北美舉行的 CES 上接連展出最先進(jìn)的汽車類成果，證明了汽車智能化的趨勢已然不可逆。

換個角度來看，當(dāng)前的 CES 不僅是一個秀場，也是一片戰(zhàn)場。展品的背后是科技公司、汽車公司等之間的角力：誰能夠持續(xù)取得領(lǐng)先，誰就能夠掌握未來智能汽車萬億市場的話語權(quán)。

吉利是代表中國汽車行業(yè)參與這場全球競爭的企業(yè)之一。

除了世界模型外，吉利還發(fā)布了千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的英文品牌及軟件版本名稱 —— 千里浩瀚 G-ASD，代表著吉利與千里智駕聯(lián)合研發(fā)的高含金量智能輔助駕駛解決方案。此外，吉利還攜極氪 9X、極氪 009 光輝（典藏版）、吉利銀河 M9 等最新電動汽車，以及神盾金磚電池、Flyme Auto 智能座艙系統(tǒng)等吉利 “全域 AI” 技術(shù)體系成果，亮相 2026CES。

在本次 CES 上，吉利向外界展示了一家傳統(tǒng)制造業(yè)公司，如何加深自己的科技屬性，并最終成為一家科技公司的正確路徑。

通常來說，高成長預(yù)期是科技公司估值邏輯遠(yuǎn)高于制造業(yè)公司的重要因素，但和傳統(tǒng)制造業(yè)公司相比，科技公司更需要長期的研發(fā)投入，并具備實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式快速迭代的能力，其核心資產(chǎn)并非廠房、生產(chǎn)設(shè)備，而是?知識產(chǎn)權(quán)、用戶數(shù)據(jù)等無形資產(chǎn)。?

過去的一年時間里，在臺州宣言指引下，吉利汽車也參考科技公司的運(yùn)營方式，以此增強(qiáng)自身的科技屬性。2025 年，吉利汽車將在美股作為科技公司上市的極氪重新收歸囊中，極氪的知識產(chǎn)權(quán)、用戶數(shù)據(jù)、品牌資產(chǎn)等重新補(bǔ)充到 “大吉利” 的體系之中，實(shí)現(xiàn)資源集中，實(shí)現(xiàn)全品牌技術(shù)復(fù)用，加速旗下車型智能化、電動化升級，更能重塑集團(tuán)的科技品牌形象，為吉利進(jìn)階全球科技領(lǐng)軍車企筑牢技術(shù)根基。

其次，和純科技公司相比，吉利在智能汽車領(lǐng)域有著明顯的用戶數(shù)據(jù)優(yōu)勢。其千里浩瀚 G-ASD 擁有吉利旗下累計(jì) 850 萬輛車的輔助駕駛和累計(jì)百億智駕歷程，行業(yè)領(lǐng)先的2500 萬條clips 模型數(shù)據(jù)片段，在智駕領(lǐng)域和新入局的科技公司間實(shí)現(xiàn)了差異化優(yōu)勢。

并且在浙江吉利控股集團(tuán)的賦能之下，吉利汽車背后還新增了強(qiáng)大的 “兄弟部隊(duì)”千里科技。從 3 月宣布成立公司，到 12 月完成整合，千里科技打造了由董事長兼 CEO 王軍（原華為車 BU 總裁）、聯(lián)席 CEO 陳奇（吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家、極氪科技副總裁）、CTO 楊沐、研發(fā)及項(xiàng)目辦公室主任陳保成組成的核心管理團(tuán)隊(duì)。

在本次 CES 上，G-ASD 便是由吉利汽車和千里智駕共同發(fā)布，是雙方協(xié)同的重要產(chǎn)物和成果。

除了吉利汽車自身的加速外，千里科技則在體外以更純正科技公司的邏輯推進(jìn)一系列智能化技術(shù)的發(fā)展，減少由于科技公司和汽車公司之間理念不同、導(dǎo)向不同而造成的結(jié)果和產(chǎn)出的遲滯。這一動作也獲得了國際巨頭的認(rèn)可，奔馳已成為千里科技的第五大股東。

大約10年前，瑪麗·博拉、赫伯特·迪斯等一眾業(yè)界巨擘都吶喊汽車公司要向科技公司轉(zhuǎn)型，但這些巨輪轉(zhuǎn)向不僅左搖右擺，還最終影響了公司前進(jìn)的步伐，如何轉(zhuǎn)型科技公司、應(yīng)對智能化的挑戰(zhàn)成為汽車行業(yè)所面臨的共同難題。

對于這個問題，吉利已經(jīng)做出了新的解答。無論是自身的聚焦和轉(zhuǎn)型，還是兄弟公司的助力和托舉，吉利汽車向科技公司轉(zhuǎn)變的步伐正越來越快，也給業(yè)界畫出了一條汽車公司成功向科技公司轉(zhuǎn)型的正確路徑。