眾所周知，前不久我們舉行了2026皮卡年度車型評測活動。在這個活動的客觀測試部分中，中國汽研的工程師會根據(jù)評測規(guī)程測試諸多項目，項目執(zhí)行期間也有很多網(wǎng)友十分關心測試成績，紛紛留言。今天開始我們就會篩選一些大家比較關注的項目，公布一些取得優(yōu)秀成績的車型。作為大家購買皮卡時非常關注的一點，安全性一直是所有車企都非常重視的方面，所以我們最先公布安全相關的測試成績，這其中就包括了剎車制動以及緊急避障。

熱態(tài)制動距離：越短越好

在緊急情況下，是否能夠及時剎停，是很多用戶非常關注的一點，所以在客觀測試環(huán)節(jié)中也有對這一項的測試。測試方法也非常通俗易懂，連續(xù)進行10次初速為（100±2）km/h的全力制動，模擬車輛連續(xù)下陡坡制動工況下，汽車制動系統(tǒng)熱衰退性能。記錄車輛每次制動時的制動距離，10次制動距離的平均值作為每輛車的成績。經(jīng)過測試，熱態(tài)制動距離排名最短的5款車型出爐。

一款車的制動距離不僅與制動系統(tǒng)有關，還有整車電子穩(wěn)定系統(tǒng)、輪胎抓地力等等多方面都有不可分割的關系。而從表中可以看出，江西五十鈴的D-MAX 3.0熱態(tài)制動距離最短，達到44.6米。我們分析是這臺車是五十鈴的全球車型，要面對世界各地不同的路況，所以在各方面都有著非常高的標準，制動距離也是一樣，所以在整車均衡性方面達到了最優(yōu)，所以有此優(yōu)秀的成績。而前五名車型中，江鈴皮卡的兩款車都有不錯的表現(xiàn)，長安獵手K50以及雷達地平線PHEV兩款插混車型也有不錯的成績。

緊急避障：越快越好

緊急避障就更容易理解了，也就是大家經(jīng)常聽到的麋鹿測試。測試過程也比較好理解，模仿道路中突然出現(xiàn)障礙物的情況。試驗車輛將沿此車道駛過，車道的每段長度都是固定的，其寬度隨車寬做相應調(diào)整；車道全長61m。

對于搭載手動變速器的車輛，應以最高擋位進入試驗車道；對于搭載自動變速器的車輛，應以D擋進入試驗車道；車頭進入第1段后在2m處松開油門，直至駛出試驗車道。試驗中未碰到放置的任一交通錐視為順利通過，應測量在試驗車道第1段末端處的車速。以能通過試驗車道的第1段末端處的最大車速作為最終成績。

上面公布的成績中，長安獵手K50通過緊急避障的車速最快，達到了62.89km/h，也就是說明在遇到突發(fā)障礙時，這臺車有更穩(wěn)定的車身姿態(tài)快速通過，車輛可控性更強。預計是由于這臺車的電池部分位于車輛底部，重心較低，并且整車在懸架穩(wěn)定性控制方面有著非常好的調(diào)校，得以有此優(yōu)秀成績。另一臺新能源皮卡雷達地平線PHEV憑借著承載式車身的優(yōu)勢位列第三。而江西五十鈴D-MAX（參數(shù)丨圖片） 3.0仍然有較好的調(diào)校水準，位列第二。

總結：

安全是所有汽車產(chǎn)品都逃不開的要求，即使是皮卡也一樣。本文介紹的熱態(tài)制動和緊急避障都是在貨箱負載300kg的情況下進行測試的，非常符合皮卡用戶日常用車的場景。有了如此優(yōu)異的成績，這幾臺車都是注重操控安全的消費者可以優(yōu)先考慮的皮卡。至于其他方面的測試，也請各位網(wǎng)友繼續(xù)關注我們的報道。