這兩年我們見識了太多的「端到端」，從「模塊化、分段式端到端」，到「one model、一段式端到端」…不管體驗如何，總之從「鍵盤端」到了「微博用戶端」，好像就皆大歡喜了。

但用戶關(guān)心的從來都是同一個問題：到底什么才是真正好用的智能輔助駕駛？以我個人的體驗，答案必然是「一段式端到端」系統(tǒng)，它能從感知輸入到輸出決策，最大限度地降低縮短延遲，這點在復雜多變的極限交通路況下尤為重要。

為了驗證這一判斷，我們找來了搭載博世&文遠知行聯(lián)合研發(fā)的一段式端到端方案與搭載華為ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0方案的兩臺車型，然后把這兩臺車開進「姆們」老北京的胡同以及城市核心地段，帶大家來一場北京「Hutong Drive」一日游，順便看看到底誰的方案更能打！

朋友們，Welcome to Beijing！

我相信你和我會有同樣的感受：在胡同這種極端復雜路況下，博世的一段式端到端方案，表現(xiàn)「更絲滑、更自信、更高效」。

它能在極窄的胡同里，以高度擬人的方式絲滑繞行行人和非機動車，更聰明地完成窄路會車，也更果斷地通過極窄的胡同口。

反觀華為ADS4.0系統(tǒng)，雖然也有驚無險地通過全程，但通過效率明顯更低。遇到窄路移動目標頻繁剎停，這也讓其舒適性略遜于博世的方案。

這里必須強調(diào)：我們并不鼓勵大家開輔助駕駛進胡同，本測試僅作為極端環(huán)境下的技術(shù)展示，不構(gòu)成任何優(yōu)劣評判。

實際上華為ADS4.0的方案在日常行駛道路中的表現(xiàn)都極為出色，但博世一段式端到端在復雜的路況下，對多動態(tài)目標的瞬時反應(yīng)更快。在相同路段體驗過兩臺車之后，這種反差感尤為強烈。我現(xiàn)在可以篤定地說，博世的一段式端到端方案更像是一名「老司機」。

過去車企卷參數(shù)、拼噱頭，下一階段的核心戰(zhàn)場，必然是量產(chǎn)與交付——這正是博世的主場。作為全球最大的汽車供應(yīng)商，博世擁有將復雜技術(shù)轉(zhuǎn)化為安全、可靠、可量產(chǎn)方案的工程實力，能實現(xiàn)機械與智能的深度融合。全球沒有任何一家公司，比博世更懂如何讓一段式端到端從「PPT」走向量產(chǎn)交付。

此外，博世對安全性的要求極為苛刻，為了保證車規(guī)級安全，它是全球少數(shù)在QNX操作系統(tǒng)上設(shè)計智駕方案的供應(yīng)商，甚至中間件都達到了ASIL D功能安全等級。也正是憑借著嚴苛的安全標準、強大的跨域協(xié)同能力，領(lǐng)先的技術(shù)泛化實力，以及對全球法律法規(guī)的深刻理解，使得博世的一段式端到端方案可以交付到全球任何一個市場，這是華為及其他競爭對手很難匹敵的核心優(yōu)勢。

都說中國的汽車智能化最「卷」，我看下一個階段的競爭，要從高速公路，卷到北京的胡同，再從北京的胡同，卷向全球的各個犄角旮旯。