1月7日，小米董事長兼CEO雷軍突然發(fā)布消息稱，新SU7預計2026年4月上市，7日上午10點開啟小訂，同時公布了SU7的新色“卡布里藍”，并在當晚親自為新SU7直播帶貨。

就在1月3日，雷軍在長達4小時的直播中宣布，今年小米汽車的銷售目標為55萬輛。

一開年的節(jié)奏就拉滿了，或許是2026年形勢讓小米感到了危機，尤其是潑天的流量可能變成麻煩。

55萬的銷量其實與2025年持平，偏保守

55萬輛的數(shù)字乍一看還不錯，比2025年的41萬輛增長34%，但考慮到2025年是從2024年的13.5萬輛增長2倍而來，這個34%的增幅少得可憐。

通常而言，高管一般在年初公布一個比較高的目標，以督促團隊加倍努力，所以可能內部目標是50萬輛，那是更保守了。

我們再進一步分析，55萬輛幾乎是與2025年的41萬輛持平，因為在世道不好的12月份小米的銷量已經(jīng)突破5萬輛，按這么算下來，今年僅憑現(xiàn)有的兩款車型SU7和YU7就可以達到60萬輛，這還沒算上今年新推出的三款全新車型，包括YU9。

YU7是現(xiàn)在的主力，每月銷量在3萬輛以上，但它在去年4月份開始銷售，2025年真正交付的時間只有8個月，這么算下來，光YU7今年要比2025年多出12萬輛，今年的目標其實比去年沒什么增長。

我們再來橫向對比一下，零跑2025年60萬的體量更大，但今年直指100萬輛，預計增速要達到67%；規(guī)模是小米3倍的長城汽車今年目標為180萬輛，預計增速36.4%。

當然，小米也可能清醒認識到，2025年年底驚人的交付量是之前累積訂單的變現(xiàn)，2026年新增的訂單不容樂觀。DearAuto編輯去年三季度前去小米店里，銷售都愛理不理，因為訂單太多了，現(xiàn)在時不時來電：“要不要過來試駕，有現(xiàn)車不用等。”

小米的流量驚人，YU7最明顯

小米在手機、家電等產(chǎn)業(yè)通過“性價比”吸引了一大批粉絲，因而流量驚人，進軍汽車行業(yè)后，流量也順帶過來。

在SU7上市發(fā)時，小米通過對比友商、高空拋瓜展示電池安全、親自交付車輛等，展現(xiàn)了高超的營銷技巧，24小時大定88898臺，讓大家第一次見識了小米的流量收割機。

2025年4月小米YU7上市時，一小時大定28.9萬臺的信息更是讓人瞠目， 小米的流量也達到了巔峰。

小米和雷軍是被網(wǎng)友消費者推上神壇，通常而言，也會走下神壇。

小米尤其是雷軍也贏得了“營銷大師”的稱號，連京東的劉強東都表示：“不要和雷軍比營銷,我們比不過他的?！?/p>

雷軍在1月7日晚直播中稱：“實話實說，我覺得營銷是個中性詞，其實營銷做得好，顯然在正常的情況下是一種夸獎。但對我這樣一個工程師，對小米這樣一個技術公司說只靠營銷，各位你細品?！?/p>

流量開始反噬，SU7和Ultra版本銷量大幅下降

水能載舟亦能覆舟，滔天的流量也會反噬，小米其實已經(jīng)體驗了。

在1月3日的直播中，雷軍一邊呼吁觀眾將意見打到大屏上，但工作人員卻將評論關閉，看不見真實反饋。

最明顯的是，當小米試著與一直批評小米的KOL合作，引起了“米粉”的強烈不滿，最終不得不終止合作，并處罰相關負責人。

雷軍強調，這件事的核心不是 KOL 批評小米，也不是 KOL 得罪米粉，嚴重性在于這個 KOL一直在攻擊貶低米粉、詛咒米粉，小米要站出來保護米粉和用戶，不能容忍和這樣的人合作，這是小米的底線。

事實上，早在2025年流量反噬已經(jīng)顯現(xiàn)。

就說夸大宣傳吧！2024年3月SU7發(fā)布會宣稱72小時大定8.89萬輛，但實際有效鎖單僅約5萬輛，鎖單率僅35%-40%，大量訂單因“大定”可退定金而未轉化為實際購買，初期退訂投訴量達469起。

2025年5月SU7 Ultra車型的“碳纖維前艙蓋”事件徹底激化矛盾，選裝花費4.2萬元的部件被證實僅為裝飾件無實際功能，導致300余名準車主集體訴訟要求“退一賠三”，退訂率激增至20%。

尤其是2025年3月29日SU7在安徽德上高速池的碰撞起火爆燃事故，導致3名乘客遇難，小米遭遇了一次大危機。

2025年10月13日，一輛小米 SU7 Ultra在成都先撞向綠化帶，隨即翻滾至對向車道燃起熊熊大火。更可怕的是路邊的救援人員想施救時卻打不開車門，駕駛員死亡。

小米遲遲未對這兩件重大人員傷亡事故作出回應，再加上到處可見的“綠化帶戰(zhàn)神”小視頻，直接引發(fā)公眾對小米安全性的廣泛質疑。?

此外，“1300公里只充一次電”、“200公里瞬間剎?！?、“大字營銷 小字免責”、“7000法務”等言論更讓消費者感到不滿。

他們會用腳來投票，小米SU7（參數(shù)丨圖片）月銷量最高一度接近3萬輛，但在2025年下半年已經(jīng)跌至不足2萬輛，11月份僅為1.2萬輛。

Ultra版更慘，11月份暴跌至月銷80臺，作為50萬元級別的性能轎車，該車曾創(chuàng)造兩小時大定超1萬的神話，月度交付一度突破3000輛；從3000輛跌至80輛，僅歷時8個月。

通過更多車型來完成目標，車海戰(zhàn)術難免

群眾的眼睛是雪亮的，認知也在逐漸提升，祛魅之后，路轉粉、粉轉黑，不足為怪。

沒有那么多流量的加持，還要完成銷量，小米得靠更多車型來實現(xiàn)，也將陷入了車海戰(zhàn)術。

此前，雷軍非常不屑這一招。2024年的北京車展，成了最大流量主的雷軍表示，自己很難理解為何車企要做如此多的同質化車型，“好的車有幾輛就行了，干嘛需要那么多同質化的車？車圈的卷，完全是同質化的卷。”雷軍甚至表示在走訪完車展后自己很“絕望”：“這哪是在做產(chǎn)品，完全是在靠蒙?！?/p>

現(xiàn)在他要成為自己討厭的人了。

小米現(xiàn)在的車型只有2款——SU7和YU7，Ultra是衍生版本。今年將新增三款包括全新大型增程SUV小米YU9、中大型高性能純電SUV YU7 GT以及大型旗艦轎車SU7 L，將覆蓋更多的細分市場。

這還沒算上4月份上市的新款SU7，該車改進幅度不小，22.99萬起售價比舊款上漲了1萬多，雷軍稱，因為成本上漲，無法做到“加量不加價”。

為了完成55萬輛的目標，小米已經(jīng)大幅擴展產(chǎn)品線。如果要沖擊全球前五（500萬輛級別），車型數(shù)量估計得擴充到現(xiàn)有的10倍，車海戰(zhàn)術不可避免。（文|DA彬）