“增程式混合動力是一項過渡技術(shù)，大眾集團(tuán)不會追求這一點(diǎn)。”三年前，大眾中國高管的表態(tài)仍回蕩在耳畔，而工信部剛剛更新的新車目錄中，上汽大眾ID.ERA 9X赫然出現(xiàn)，意味著大眾品牌首款增程車型即將上市，這么強(qiáng)烈的反轉(zhuǎn)，為什么？憑什么？

重新定義增程

在近日的一次訪談中，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍給出了答案。

當(dāng)前行業(yè)普遍認(rèn)為，作為增程器，對發(fā)動機(jī)的要求并不高。這主要是由于市場上缺乏符合高標(biāo)準(zhǔn)要求的發(fā)動機(jī)，因此在增程器開發(fā)過程中，往往只能基于現(xiàn)有發(fā)動機(jī)進(jìn)行適配，形成了“有什么發(fā)動機(jī)就用什么增程器”的現(xiàn)狀。

上汽大眾在增程器開發(fā)中，針對其具體使用工況進(jìn)行了專項開發(fā)。我們應(yīng)用深度米勒循環(huán)技術(shù)，并依據(jù)發(fā)動機(jī)在整車上的實際運(yùn)行工況進(jìn)行精細(xì)化調(diào)校與匹配。一個典型的差異體現(xiàn)在：以往常聽說某些增程產(chǎn)品“滿電一條龍，虧電一條蟲”。如今行業(yè)出現(xiàn)將電池越做越大、力求增程車接近純電駕駛體驗的趨勢，只在必要時啟用增程器作為補(bǔ)救，且在此過程中對發(fā)動機(jī)表現(xiàn)妥協(xié)。

上汽大眾追求增程車型在滿電與虧電狀態(tài)下表現(xiàn)的一致性。比如在虧電工況下，某些品牌的車輛動力表現(xiàn)疲軟時，我們的車輛仍能保持強(qiáng)勁性能。某些車輛虧電時可能出現(xiàn)爬坡困難、補(bǔ)電能力不足，以及噪音、振動等多方面問題，但上汽大眾的不會。

陶海龍說，我們發(fā)動機(jī)的可靠性、平順性、經(jīng)濟(jì)性，包括NVH表現(xiàn)與整體控制能力等各項指標(biāo)，在行業(yè)內(nèi)都具有顯著優(yōu)勢。上汽大眾的EA211發(fā)動機(jī)無疑是這些領(lǐng)域的佼佼者。將其應(yīng)用于增程器，我們并不視作技術(shù)下放，而是理所當(dāng)然的選擇——因為這是大眾品牌，必須搭載最優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)。我們不會在發(fā)動機(jī)上進(jìn)行任何減配，其可靠性與動力表現(xiàn)必須得到充分保障。希望它成為增程器領(lǐng)域的標(biāo)桿，并成為ID. ERA序列的重要標(biāo)識，進(jìn)而為整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、加速性及操控穩(wěn)定性等一系列指標(biāo)提供堅實支撐。

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)稱，ID.ERA 9X敢于宣稱“重新定義增程”，核心底氣正是來自機(jī)皇EA211加持的這套“黃金超混系統(tǒng)”。滿電與虧電工況下動力下降幅度控制在5%以內(nèi)，而行業(yè)普遍水平為50%-150%，80-120km/h加速差異僅0.1秒，而行業(yè)平均是0.5秒。

增程3.0時代來臨

增程1.0時代，電池小，續(xù)航焦慮大，增程器品質(zhì)參差不齊，僅解決“有無”問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未滿足用戶對品質(zhì)與體驗的期待；增程2.0時代，通過電池擴(kuò)容讓純電續(xù)航突破400km，實現(xiàn)城市通勤基本零油耗，從“能用”變?yōu)椤昂糜谩?；ID. ERA 9X以兩大頂級技術(shù)的深度融合，開啟增程新紀(jì)元，助力增程車型邁入3.0時代。

首先，電池夠大，其采用行業(yè)頂尖的寧德時代大容量電池包，保障了日常純電通勤的“零油耗”經(jīng)濟(jì)性與靜謐體驗。更重要的是，基于大眾“機(jī)皇”EA211發(fā)動機(jī)，上汽大眾不惜成本，深度專屬開發(fā)了行業(yè)可靠的增程器，破解了市場缺少優(yōu)質(zhì)增程器的用戶痛點(diǎn)，滿電、虧電下表現(xiàn)都是“一條龍”。

全面對標(biāo)9系大六座

筆者在現(xiàn)場看到，ID.ERA 以9X命名，無論是空間，還是車內(nèi)的冰箱彩電大沙發(fā)，均對標(biāo)著目前市場上主流的新能源9系大六座，完全理解了中國用戶的需求。

智能化層面，新車踐行“油電同智”理念，搭載10項行業(yè)首發(fā)技術(shù)及30項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)：與Momenta合作開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，融入大眾獨(dú)特ADAS定義，堅守“人機(jī)共駕、安全至上”原則，同步跟進(jìn)端到端大模型技術(shù)迭代；智能座艙聚焦實用體驗，比中首次在新車第二排門板上配備了Smart Surface功能屏，老人與兒童下車時常面臨風(fēng)險，往往需要提醒他們注意后方來車。而這輛車通過車門內(nèi)側(cè)的屏幕，在開門時可顯示側(cè)后方是否有行人或車輛經(jīng)過。類似這樣圍繞安全與品質(zhì)的實用功能還有很多。所有智能裝備均遵循“不炫技、重實用”的德系邏輯。

ID.ERA 9X的亮相只是冰山一角。按照規(guī)劃，2026年上汽大眾將密集推出7款新能源車型，其中大眾品牌6款、上汽奧迪1款，從第二季度起實現(xiàn)“每月都有新車亮相”，形成覆蓋轎車、SUV、MPV的全品類新能源矩陣。

陶海龍強(qiáng)調(diào)，上汽大眾的優(yōu)勢在于對產(chǎn)品的深刻理解、強(qiáng)大的集成能力，以及對安全與可靠性的執(zhí)著。

結(jié)語：合資巨頭的增程革命

從反對到擁抱，上汽大眾的轉(zhuǎn)身看似意外，實則是聽勸。ID.ERA 9X的核心價值，不僅在于解決了增程技術(shù)的現(xiàn)有痛點(diǎn)，更在于為合資品牌提供了轉(zhuǎn)型范本——以全球技術(shù)底蘊(yùn)為基，以中國市場需求為綱的全體系變革。

隨著2026年1月冬季測試、3月技術(shù)發(fā)布會、4月北京車展上市的節(jié)奏推進(jìn)，ID.ERA 9X的神秘面紗將逐步揭開。這場遲到的增程革命，或?qū)㈤_啟合資2.0時代，合資巨頭們在新能源賽道上全面進(jìn)入戰(zhàn)略反攻階段。（云堆汽車張國鴻）