說起香港的富豪，大家最先想到的是不是李嘉誠、李兆基這些名字？

但今天咱要聊的這位，名氣沒那么大，可做的事卻比不少富豪都實在，他就是胡應湘。

可能有人沒聽過這名字，但港珠澳大橋、廣深高速這些咱們耳熟能詳?shù)拇蠊こ?，背后都有他的影子?/p>

這人家里早年就有錢，老爹是香港的“的士大王”，巔峰時候全香港八成的出租車都是他們家的，按說他該是個養(yǎng)尊處優(yōu)的少爺，可偏偏跟別人不一樣。

你猜他后來干了啥？放著香港的大錢不賺，非要往內(nèi)地砸?guī)装賰|搞基建，還因為這事被李嘉誠當面威脅，說“再搞下去會出人命”。

咱先從他小時候說起。1935年胡應湘在香港出生，不過小時候趕上香港局勢亂，老爹就把他送回了廣東花都的老家避難。

在農(nóng)村待的那些日子，讓他跟別的富家子弟不一樣了——沒見過鋼筋水泥的冷漠，只見過鄉(xiāng)親們互幫互助的熱乎勁兒。

他老媽還總跟他念叨：“咱的根在大陸，以后有本事了可不能忘了這兒?！边@話他記了一輩子。

后來他去美國普林斯頓大學學土木工程，學的全是建橋修路的真本事。1958年畢業(yè)的時候，美國的IBM公司拿著高薪、綠卡來挖他，換旁人早就答應了，可他一口就回絕了。

為啥呢？他說：“我學這些本事，就是為了能用到中國的土地上，去別的地方干啥？”

回到香港后，他也沒接老爹的出租車生意，反而從建筑公司的基層員工干起，摸爬滾打5年才創(chuàng)立了自己的合和實業(yè)。

到了70年代，他的公司市值一度是李嘉誠長江實業(yè)的20倍，妥妥的香港華資地產(chǎn)龍頭。

按說這時候他該安心在香港賺大錢了吧？可他偏不，1978年改革開放剛起步，他就第一時間跑到內(nèi)地考察。

從廣州到深圳，一路看下來全是泥濘的小路、破舊的房子，就連接待外賓的像樣酒店都沒有。

別的香港商人看了直搖頭，覺得“這地方窮得沒指望”，可胡應湘卻心疼得不行。他心里琢磨著：香港能富，內(nèi)地為啥不能？關(guān)鍵還是得把基礎(chǔ)設(shè)施先搞起來。

他最先動手的，就是在廣州建中國大酒店。那時候內(nèi)地還沒有中外合資的五星級酒店，這事兒在當時絕對是新鮮事。

他拉著李兆基、鄭裕彤這些富豪一起，湊了20億投資，光是設(shè)計圖紙就改了30多版，生怕不符合內(nèi)地的需求。

1984年酒店開業(yè)后，成了內(nèi)地第一個能正經(jīng)接待國際貴賓的地方，幫著廣州打開了對外交流的大門。

可讓人沒想到的是，剛把成本收回來，他就把酒店的經(jīng)營權(quán)無償交給了廣州政府。

身邊人都罵他傻，說他白忙活一場，他卻笑著說：“我本來就不是為了賺錢，能讓外國人看到中國的變化，比啥都強?！?/p>

建完酒店還不算完，他又盯上了廣深之間的交通。那時候從廣州到深圳開車要4個多小時，路又窄又破。

1984年他就提出來要建廣深高速，還堅持要修六車道、全線高架。這提議一出來，反對的聲音就炸了鍋。

有人說：“現(xiàn)在內(nèi)地人連摩托車都買不起，修六車道純粹是浪費錢”；還有人說：“珠三角有珠江這條黃金水道，一萬年都用不完，修高速沒必要”。

可胡應湘偏要堅持，他說：“現(xiàn)在用不上，不代表以后用不上，中國發(fā)展的速度，你們想象不到?！?/strong>

為了把這事辦成，他在粵港兩地跑了整整16年，頭發(fā)都跑白了。你猜后來怎么樣？

如今的廣深高速日均車流量都超過60萬輛，成了珠三角的經(jīng)濟動脈，華為、騰訊這些企業(yè)能發(fā)展起來，都離不開這條高速帶來的物流便利。

要是沒有他當年的“固執(zhí)”，珠三角的經(jīng)濟騰飛至少得晚十年。

不過真正讓他得罪人的，還是港珠澳大橋的構(gòu)想。早在1983年，他就畫好了“內(nèi)伶仃洋大橋”的草圖，想把香港、珠海、澳門連起來。

可這想法一出來，就直接戳中了李嘉誠的痛處。那時候李嘉誠已經(jīng)壟斷了香港65%的碼頭業(yè)務，珠三角的貨物大多要走他的碼頭海運。

要是大橋建成了，貨柜走陸路的成本能降70%，時間還能省一半，他的碼頭生意不就被搶了嗎？

從2002年項目重啟開始，李嘉誠一派就開始各種阻撓。先是通過媒體放風，說“建橋勞民傷財，還破壞生態(tài)”；接著又聯(lián)合其他財團給香港政府施壓。

最狠的是，有一次雙方開會，李嘉誠的人直接當著眾人的面威脅胡應湘：“你再這么搞下去，小心沒命。”會議室里當時都安靜了，所有人都盯著胡應湘，以為他會退縮。

可他一點沒怕，反而挺直了腰板說：“香港不是某個人的提款機，大灣區(qū)需要一條能連起彼此的路。我不怕用我的命換這座橋，歷史會證明我是對的。”你說這人硬不硬氣？

為了推動項目，他又拉上了何鴻燊、李兆基這些人，湊了150億港元，硬生生從李嘉誠的商業(yè)版圖里撕開了一道口子。

就這么來回拉扯了二十多年，直到2009年國家正式接手建設(shè)，這事兒才算定下來。

2018年港珠澳大橋通車那天，胡應湘作為最早的倡議者，被邀請第一個上橋參觀。

看著這座橫跨伶仃洋的鋼鐵巨龍，他就說了一句話：“這輩子，值了。”

如今這橋通車快十年了，過橋人數(shù)都快破億了，帶貨金額超萬億，大灣區(qū)的經(jīng)濟被徹底激活，當年那些反對的聲音，早就沒人提了。

除了搞基建，胡應湘還有件事被人誤解了好多年——1996年他給美國普林斯頓大學捐了1億美元。

這消息一出來，港媒直接炸了，頭條全是“崇洋媚外”“忘本”的標題，內(nèi)地也有不少人不理解：“給美國捐這么多，為啥不捐給內(nèi)地？”

面對鋪天蓋地的指責，胡應湘沒生氣，就平靜地解釋了一句：“普林斯頓教會了我造橋修路的真本事，沒有這些知識，我在內(nèi)地建橋修路根本不可能省出12億的成本，更別說創(chuàng)造幾百億的價值了。回饋母校，這不是天經(jīng)地義的事嗎？”

而且大家不知道的是，他給內(nèi)地的投入，可比這1億美元多太多了。

除了廣深高速、虎門大橋、沙角電廠這些500多億的基建投資，他還成立了花都教育基金，給廣州培正中學捐款，光是教育慈善就花了好幾個億。

更難得的是，他捐的這些項目都不是“一次性輸血”，而是“造血式”的——建酒店能帶動旅游，建高速能帶動物流，建電廠能保障生產(chǎn)，每一個都能幫國家打下發(fā)展的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在胡應湘都90多歲了，早就不怎么出現(xiàn)在媒體鏡頭前了。這些年他的資產(chǎn)早就被李嘉誠遠遠甩在了后面，但他一點都不在乎。

有人問他后悔嗎？他說：“錢夠花就行，我做的這些事，不是為了當下賺錢，是為了國家的未來。50年后大家會明白，這些事有多重要?！?/p>

反觀李嘉誠，這些年一直在出售全球的港口資產(chǎn)，連關(guān)乎國家戰(zhàn)略安全的巴拿馬運河關(guān)鍵港區(qū)都賣了，遭到了不少人的質(zhì)疑。

而胡應湘呢，哪怕被威脅、被誤解，還是一門心思地給內(nèi)地鋪路。這兩位商界大佬的選擇，高下立判。

可能到現(xiàn)在還有人覺得胡應湘“傻”，放著房地產(chǎn)的暴利不賺，偏要干基建這種吃力不討好的事。

但只有真正了解他的人才知道，他心里裝的從來不是自己的財富，而是“國家能不能變好”。

從1978年到現(xiàn)在，四十多年的時間里，他把幾乎所有的精力和錢，都花在了內(nèi)地最需要的地方。

這就是胡應湘，一個低調(diào)到差點被遺忘，卻用500億和一輩子的心血，默默給中國鋪路的香港富豪。

他的故事可能不那么轟轟烈烈，但每一個細節(jié)都透著家國情懷。這樣的人，值得我們所有人記住。