道通跟大疆打打鬧鬧了那么多年，最終可能要比大疆先上市。

道通智能準(zhǔn)備上市

市占率曾僅次于大疆

近日，證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站顯示，道通智能已完成IPO輔導(dǎo)備案，準(zhǔn)備上市。

說起道通智能，可能很多人會(huì)覺得有點(diǎn)陌生，但它曾是唯一有可能和大疆掰手腕的存在，一度在小型民用無人機(jī)領(lǐng)域的市占率沖到全球第二，僅次于大疆。

2014年，道通智能在深圳成立，專注于消費(fèi)級(jí)和行業(yè)級(jí)無人機(jī)的研發(fā)、制造和銷售，是全球少數(shù)掌握智能無人機(jī)全棧技術(shù)的企業(yè)，從飛控系統(tǒng)到云臺(tái)、從避障算法到AI識(shí)別，都實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)。

與大疆相比，道通在大眾市場(chǎng)知名度不足，但基于持續(xù)的高強(qiáng)度研發(fā)投入，在海外高端市場(chǎng)和行業(yè)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域形成了差異化優(yōu)勢(shì)。

其推出的EVO Max系列、龍魚傾轉(zhuǎn)旋翼系列，精準(zhǔn)卡位大疆相對(duì)薄弱的高端巡檢、安防市場(chǎng)。2021年，道通智能的龍魚無人機(jī)成為美國佛羅里達(dá)州執(zhí)法機(jī)構(gòu)的警用無人機(jī)。

也是在這一年，道通智能在全球消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市占率沖到8%，行業(yè)級(jí)無人機(jī)更是達(dá)到18%。

最新發(fā)售的龍魚-Pro傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)，是全球首款量產(chǎn)長航時(shí)傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)，最大帶載飛行時(shí)間179分鐘，可執(zhí)行邊境巡邏、森林消防等長距離任務(wù)。

在電力巡檢、安防監(jiān)控、工業(yè)測(cè)繪等工業(yè)領(lǐng)域，道通智能市占率均處于第一梯隊(duì)。

與大疆多次對(duì)簿公堂

總部相距不到10公里

都做無人機(jī)業(yè)務(wù)，總部都位于深圳，道通與大疆相距不到10公里。

這種強(qiáng)烈的相似性，讓早在成立之初的道通，就被大疆盯上。

其首款消費(fèi)級(jí)無人機(jī)X-Star系列外觀，被指與大疆Phantom系列高度相似，由此直接導(dǎo)致雙方對(duì)簿公堂。

2015年，大疆在深圳市中級(jí)人民法院起訴道通智能，指控其X-Star無人機(jī)侵犯大疆外觀設(shè)計(jì)專利，要求道通立即停止銷售、銷毀模具，并賠償115萬元。

當(dāng)時(shí)，道通X-Star無人機(jī)都還沒有正式上市。

一審法院未認(rèn)定侵權(quán)，駁回大疆全部訴訟請(qǐng)求。

道通智能相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，四旋翼無人機(jī)大致的結(jié)構(gòu)都是一個(gè)樣子，消費(fèi)電子類產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)本來就是趨向同質(zhì)化，小米、華為、OV的手機(jī)外觀都跟蘋果類似。

大疆不服一審判決，后向廣東省高級(jí)人民法院提起上訴。

這一案引發(fā)了雙方長達(dá)數(shù)年的訴訟折磨，甚至一度從國內(nèi)吵到國外。

2016年，大疆在德國紐倫堡法院起訴道通無人機(jī)外觀侵權(quán)，申請(qǐng)針對(duì)道通的臨時(shí)禁令，當(dāng)時(shí)它倆都在當(dāng)?shù)貐⒓訃H玩具展，由此導(dǎo)致道通的展臺(tái)直接被查封。

幾個(gè)月后，大疆又在美國特拉華州法院對(duì)道通智能提起專利訴訟侵權(quán)，包括1個(gè)設(shè)計(jì)專利和3個(gè)發(fā)明專利。

道通被迫處理大疆帶來的大量訴訟，道通智能法律負(fù)責(zé)人曾表示“苦不堪言”，公司為此付出了上億元的損失。

最嚴(yán)重的一次，雙方鬧到了美國國際貿(mào)易委員會(huì)（ITC）。

那個(gè)時(shí)候，道通終于找到機(jī)會(huì)反擊，通過美國子公司向ITC提起337調(diào)查申請(qǐng)，指控大疆侵犯其3件美國專利，要求大疆賠償損失。

337調(diào)查是美國ITC根據(jù)美國《1930年關(guān)稅法》，專門針對(duì)專利的條例，禁止一切不公平競(jìng)爭(zhēng)行為，一旦敗訴就意味著退出美國市場(chǎng)。

這個(gè)反擊稱得上相當(dāng)嚴(yán)重了。當(dāng)時(shí)道通以美國子公司的名字起訴，剛開始外界還以為是中美貿(mào)易摩擦，后來才發(fā)現(xiàn)是國內(nèi)無人機(jī)企業(yè)的糾葛。

直到2021年，雙方達(dá)成和解，共同撤回相關(guān)程序，這場(chǎng)長達(dá)6年的訴訟紛爭(zhēng)終于結(jié)束。

跟道通科技同出一門

創(chuàng)始人跨界做無人機(jī)

但與大疆的比拼下，道通也傷了一些元?dú)狻?/p>

極飛科技、億航等無人機(jī)企業(yè)趁機(jī)快速崛起，搶占道通份額。

上市后，道通計(jì)劃將把募資的資金用于研發(fā)布局，縮小與大疆的差距。

但道通智能想要撼動(dòng)其霸主地位，挑戰(zhàn)難度不言而喻，但業(yè)界仍普遍認(rèn)為，它是最有可能打破大疆地位的中國無人機(jī)企業(yè)。

值得一提的是，道通智能創(chuàng)始人李紅京，算是一位傳奇跨界人物，1968年出生于湖南郴州的他，在道通智能成立10年前，已經(jīng)創(chuàng)辦了道通科技，主要做汽車智能診斷和維修，市占率做到了全球第一，并且在2020年一舉干到上市，目前市值246.76億元。

后來，李紅京敏銳察覺到，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車檢測(cè)行業(yè)可能會(huì)面臨結(jié)構(gòu)性沖擊。

于是，在深入研究無人機(jī)領(lǐng)域后，他決定跨界，單獨(dú)成立道通智能。

目前道通智能已經(jīng)在美國、德國、日本等多個(gè)多家設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和研究中心，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球100多個(gè)國家和地區(qū)。

如果這次道通智能能成功IPO，那這將是李紅京的第二家上市公司。