通用航空 山河通航 飛行安全

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余章常，湖南山河通航有限公司總經理、飛行教員，原空軍轟炸機一級飛行教員，軍地飛行教學總時長5100小時。

在國家大力鼓勵發(fā)展低空經濟的政策背景下，通航產業(yè)迎來發(fā)展新機遇，飛行運營投資主體日益多元，飛行培訓機構數(shù)量持續(xù)增長，民眾學習飛行、考取飛行執(zhí)照的熱情不斷高漲，學飛取證已成為當下全新的生活時尚。與此同時，行業(yè)快速發(fā)展也伴隨訓練安全風險凸顯。近三年，部分航校及培訓機構在組織學員本場、轉場單飛訓練中，相繼發(fā)生多起因技術原因導致的飛行不安全事件乃至事故。據(jù)民航局安全信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計：2022年至今，固定翼飛機學員單飛訓練（含本場、轉場單飛）中，排除機械故障因素，共發(fā)生32起不安全事件及事故。其中，不安全事件27起、事故及事故征候5起；局方最終結論認定，組織管理原因1起，機組技術原因31起，技術能力短板已成為學員單飛訓練最大的安全隱患。

飛行學員首次單飛（獨立飛行），是飛行訓練生涯的關鍵里程碑，更是訓練過程中安全風險最高的關鍵階段，是守護飛行訓練安全的第一道重要關口。放單飛前，從理論、技術、身心三個維度對學員單飛能力開展全面綜合評估，本質是堅守安全底線、規(guī)避致命風險、保證訓練質量，既是民航局規(guī)章的強制要求，更是航司對學員生命安全、對行業(yè)安全發(fā)展的絕對責任。

單飛理論評估

筑牢單飛認知根基，避免盲目操作致命失誤

飛行絕非單純的技術操作，而是理論指導實踐的系統(tǒng)工程，缺乏理論支撐的單飛，本質是“憑感覺飛行”，極易引發(fā)不可逆的飛行事故，理論評估是單飛安全的認知基石。

單飛前理論評估的重點，就是確保學員要弄懂“操作為什么要這樣做”，而非僅知曉“操作該怎么做”。比如：起飛離地后為何要穩(wěn)桿保持小角度上升？收襟翼時飛機為什么會掉高度？拉平過半米后為什么要等飛機自然下沉再輕拉桿？只有明白這些操作背后的空氣動力學原理，掌握發(fā)動機故障處置的原則與順序、儀表故障的替代處置規(guī)則、氣象條件對飛行的影響機制，才能擺脫機械照搬教員操作的誤區(qū)，讓每一個飛行動作都有理論支撐、每一次處置都有理論依據(jù)。

單飛前理論評估，要規(guī)避學員“無知性失誤”、筑牢單飛安全的理論底線。必須通過評估檢驗學員是否掌握必備知識：機型性能參數(shù)（失速速度、限制速度、爬升率、滑翔比、經濟巡航速度等）、應急處置程序（發(fā)動機停車、儀表故障、襟翼故障、迷航處置等）、氣象判讀方法、燃油管理規(guī)范、飛行與運行規(guī)則等。若理論知識缺失，學員遭遇突發(fā)情況（氣象突變、臨時調配、設備故障等）時必然手足無措，甚至做出違背飛行原理的錯誤操作，如失速后猛拉桿、四轉彎過晚引發(fā)交叉失速、著陸輕微跳躍后錯誤頂桿等，直接誘發(fā)不安全事件或事故。

單飛前理論評估，更是恪守CCAR-61部民航規(guī)章的硬性要求。規(guī)章明確規(guī)定，學員單飛前必須完成對應科目理論學習與考核，無理論合格證明及教員簽注，嚴禁安排單飛，這是不可逾越的法規(guī)紅線。

多年來，在組織學員單飛訓練實踐中，我們牽頭編制《湖南山河航校學員單飛組織工作流程》、編寫《湖南山河航校學員單飛理論題庫》、開發(fā)《湖南山河航校學員單飛理論測驗小程序》。學員開展本場起落或轉場單飛前，通過口試問答、小程序線上測試雙軌模式，對學員對應科目單飛必備的理論知識開展全面評估，評估結果同步存入學員飛行記錄檔案，留底備案、全程可溯。

飛行技術評估

驗證單飛操縱能力，確保獨立勝任操作水平

飛行技術評估是單飛的核心硬性條件，本質是確認學員已具備“無需教員指導幫助，獨立完成本場（轉場）飛行、應對氣象條件變化安全起降、自主處置常見特殊情況”的操作能力，是單飛安全重要的技術保障。

一是確認學員基礎操作形成肌肉記憶與條件反射，達到單飛安全標準。重點評估學員飛行操作（本場飛行的起飛、爬升、平飛、轉彎、下滑、著陸、復飛；轉場飛行的設備使用、離場程序、歸航方法、外場航線建立等）無需教員提醒，動作規(guī)范標準、操縱準確到位、飛行節(jié)奏穩(wěn)定。如著陸時的油門使用、桿舵協(xié)調配合、視線判斷取舍，能從容應對本場/外場側風、跑道條件變化等場景，采取正確的操作。

二是確認學員具備獨立處置常見特情的能力。單飛過程難以一帆風順，學員必須能自主應對本場最常見的突發(fā)情況：進近偏高/偏低的精確修正、速度偏差的及時調整、復飛程序的果斷執(zhí)行、發(fā)動機/儀表設備故障的規(guī)范處置，避免因操作慌亂導致飛行偏差擴大，引發(fā)不安全事件。

三是確認學員破除“教員依賴癥”，實現(xiàn)真正獨立操作。帶飛訓練中，教員的輔助操作、口頭提醒、動作修正，容易讓學員產生“假性熟練”。單飛前技術評估，通過教員全程無干預的帶飛考核，檢驗學員是否具備獨立判斷、自主思考、精確修正飛行動作的能力，是否真正掌握飛機獨立操控權，而非盲從教員指令、機械照搬操作流程。

在學員單飛前技術評估中，我們嚴格推行教考分離與交叉檢查機制，由公司委派飛行教員擔任考核員，對照《湖南山河航校起落單飛前檢查工作單》《轉場單飛前檢查工作單》，對學員開展正常飛行程序、應急處置程序全流程帶飛檢查，確認學員實操能力完全符合單飛標準后，方可批準開展對應科目單飛訓練。

身心狀態(tài)評估

守住單飛安全紅線，規(guī)避人為因素最大風險

飛行安全數(shù)據(jù)顯示，80%以上的事故源于人為因素，而身心狀態(tài)是人為因素的核心誘因。放單飛前的身心評估，是從“人”的源頭杜絕安全隱患，這一環(huán)節(jié)最易被忽視，卻也是單飛安全最關鍵的防線。

運動照、私照學員多為成年人群體，以個人娛樂飛行、個性化飛行需求為主要學飛目的，這類學員群體具備鮮明的學習特點：自主學習能力強，渴望在訓練中獲得尊重、參與訓練決策，偏好靈活高效的學習方式；生活閱歷豐富，邏輯思維與分析問題能力強，但隨年齡增長，機械記憶能力有所下降；因工作、商務等事務牽絆，學飛時間碎片化，更注重學習效率與短期訓練成效，迫切希望快速掌握飛行技能。基于成人學員這些獨有特點，我們在單飛訓練組織中，更需強化身心狀態(tài)評估，既要排查身體不適隱患，更要嚴把心理素質關口，這是決定單飛成敗的關鍵要素。

放單飛是學員首次獨自駕駛飛機完成規(guī)定飛行科目，面對氣象變化、設備異常、操作偏差等突發(fā)情況，心理壓力呈幾何級倍增。心理評估就是要排查學員心理短板，避免因心理問題引發(fā)單飛安全事故。

一是排查“恐懼焦慮”心理。部分學員帶飛考核時表現(xiàn)良好，但因心理素質偏弱，獨自操作時易產生過度緊張情緒，導致動作僵硬、握桿過緊、反應遲緩、判斷失誤，甚至出現(xiàn)短暫“感官失靈”“情景意識喪失”，無法準確判讀儀表數(shù)據(jù)、觀察空域/航線態(tài)勢，難以正確操作飛機。

二是排查“盲目自信”心態(tài)。部分學員帶飛訓練順利便輕視單飛風險，操作中粗心大意，如設備檢查不按規(guī)程、飛行程序遺漏缺失、動作執(zhí)行不到位；甚至飛行中隨心所欲，不按規(guī)定程序和數(shù)據(jù)操作、飛行偏差不及時修正、擅自嘗試違規(guī)操作，這類心理隱患比恐懼焦慮更具危險性，是單飛安全的重大威脅。

三是核驗心理抗壓與責任擔當能力。單飛中任何微小偏差（速度/高度偏差、方向位置偏移、氣象條件突變等），都需要學員冷靜判斷、果斷修正，具備臨危不亂、理性處置的良好心態(tài)。同時，單飛意味著學員要獨自承擔飛機、自身和空域安全的全部責任，心理評估更要檢驗學員是否具備“敬畏飛行、敬畏規(guī)章、敬畏生命”的職業(yè)操守，杜絕漫不經心、作風松散、吊兒郎當?shù)娘w行態(tài)度。

學員通過技術考核后，我們會組織主任教員、考試員和帶飛教員召開單飛評估碰頭會，結合學員過往飛行訓練表現(xiàn)、當日身心狀態(tài)開展綜合研判，確認學員身心狀態(tài)良好、技術能力達標，且單飛當日飛機適航可靠、運行環(huán)境滿足安全要求后，方可正式實施單飛科目訓練。

“理論、技術、身心”三項評估，并非簡單疊加，而是相互支撐、閉環(huán)聯(lián)動的安全體系，三者缺一不可，任一環(huán)節(jié)缺失，單飛都將淪為高危行為。有技術無理論，學員知其然不知其所以然，遇到突發(fā)情況只會機械照搬，無法靈活處置；有理論無技術，空有知識儲備，實際操作能力不足，基礎起降都無法完成，單飛無從談起；有理論技術卻身心狀態(tài)不佳，身體不適或心理崩潰，會讓所有能力歸零，甚至引發(fā)主動操作失誤，直接導致不安全事件或事故發(fā)生。

單飛訓練必須嚴格遵循“寧慢勿快、寧嚴勿松”的原則。評估不合格，絕不強行安排單飛，寧可延后訓練周期，也絕不埋下安全隱患。放單飛前的理論、技術、身心三重評估，既是對飛行學員生命安全的硬核守護，也是通航行業(yè)筑牢安全底線的核心制度設計，更是飛行教學踐行“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責”行業(yè)初心的具體落地，唯有嚴把評估關口、審慎放好單飛，才能守護通航飛行教學訓練安全發(fā)展。

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