上圖 欽州自動化集裝箱碼頭堆場。本報記者 臧 瀟攝

左圖 欽州自動化集裝箱碼頭工作人員正在遠程操控龍門吊。本報記者 臧 瀟攝

清晨，薄霧未散，平陸運河青年樞紐的閘頂軌道上，A型門式啟閉機早已就位，準備開展檢修閥門的精準吊運；午后，欽州自動化集裝箱碼頭陽光正好，岸橋有條不紊地從靠泊的貨船上快速轉(zhuǎn)運榴蓮；傍晚，東興口岸車流不息，電子產(chǎn)品被整齊碼放進貨車車廂，一箱箱“中國制造”通過口岸奔赴東盟。

從運河樞紐的建設(shè)現(xiàn)場，到碼頭口岸的繁忙貨場，西部陸海新通道處處涌動生機。2025年12月30日，廣西北部灣港集裝箱年吞吐量突破1000萬標箱。近日，記者在廣西沿著西部陸海新通道行進，見證這條橫跨東西、聯(lián)通江海的交通動脈為沿線經(jīng)濟社會發(fā)展注入強大動能。

運河裝上智慧大腦

塔吊起落間，各種構(gòu)件精準吊運，工程車往來穿梭，轟鳴聲交織。記者來到位于北部灣畔的平陸運河青年樞紐施工現(xiàn)場，場面一派火熱。作為平陸運河三大樞紐之一，3年多的建設(shè)，讓這個“江鐵海聯(lián)運無縫銜接”的樞紐初現(xiàn)雄姿。

“青年樞紐船閘閘室內(nèi)供船舶停泊的水域長度達300米，寬度34米。運行時上下游最大水位落差10.32米，可通航載貨量超5000噸的大型船舶。”平陸運河集團廣西平陸運河建設(shè)有限公司副總經(jīng)理王顯張說，運河開通后將打造廣西及西南地區(qū)通往東盟運距最短、最經(jīng)濟、最便捷的通道。

運河建設(shè)也裝上了“智慧大腦”。建設(shè)調(diào)度指揮中心內(nèi)，電子屏幕數(shù)據(jù)實時跳動，不斷更新著運河的施工數(shù)據(jù)：大體積混凝土的溫控曲線、閘室澆筑的內(nèi)外溫差變化、構(gòu)件的澆筑記錄與質(zhì)量核驗信息，全都清晰呈現(xiàn)、一目了然。

“這是全國首個全生命周期數(shù)字孿生智慧運河，不僅能實時掌握現(xiàn)場施工進度，還能分析進度偏差?！蓖躏@張說，針對平陸運河里程長、范圍廣、施工現(xiàn)場地形復雜等問題，運河全線布設(shè)了基于北斗、云計算、人工智能的監(jiān)測系統(tǒng)，宛如在134.2公里的施工線上安裝無數(shù)“神經(jīng)末梢”，實時采集樞紐結(jié)構(gòu)、高邊坡、橋梁等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

而這條智慧運河緊密聯(lián)動的北部灣各港區(qū)，也在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上按下發(fā)展“加速鍵”。

欽州自動化集裝箱碼頭泊位“升級”，岸線總長達991米，可滿足兩艘20萬噸級集裝箱船同時靠泊，預計新增年通過能力40萬標箱，欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)擴建升級精準適配國際船舶大型化趨勢。北海港則以鐵山港為核心，推動鐵山港西港區(qū)北暮作業(yè)區(qū)7號泊位、8號泊位（一期）順利通過竣工驗收，年設(shè)計通過能力達770萬噸，配套新增的30萬平方米道路堆場，投產(chǎn)后可滿足每年200萬噸貨物的堆存及中轉(zhuǎn)需求。防城港港區(qū)則通過多批次泊位對外開放，持續(xù)擴容大宗商品接卸能力，不斷提升在大宗商品進出口領(lǐng)域的服務能級。

2025年以來，北部灣港欽州、北海、防城港三大港區(qū)持續(xù)推動工程建設(shè)與升級，一批大型化、專業(yè)化泊位相繼竣工投入使用，顯著提升港口綜合通過能力，以高效協(xié)同的運輸體系為跨境貿(mào)易注入強勁動能。

轉(zhuǎn)運效能持續(xù)提升

海浪翻涌間，一艘千噸級貨船緩緩駛?cè)霘J州自動化集裝箱碼頭。船舶靠岸，岸橋自動識別集裝箱編號，隨著機械臂精準作業(yè)，一節(jié)集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓取、移動。與此同時，無人駕駛智能導引運輸車已提前?？吭诎稑?，將貨物運送到指定位置。而這一切，操作人員在距離岸橋幾百米外的操作室內(nèi)輕搖操作桿即可實現(xiàn)。

效率提升，源于物理空間與數(shù)字賦能的雙重突破。2023年6月，鐵路集裝箱中心站與碼頭間圍網(wǎng)被拆除，中心站和碼頭歸屬同一海關(guān)監(jiān)管場所，實現(xiàn)一體化監(jiān)管?！昂ｈF聯(lián)運集裝箱平均單次轉(zhuǎn)運時間由原來的3小時壓縮至1.5小時?！北辈繛掣蹥J州自動化集裝箱碼頭操作部副經(jīng)理楊鋒說，在這里，集裝箱實現(xiàn)了“下車即上船、下船即上車”的無縫銜接。

從高空俯瞰，一條條U形車道是欽州自動化集裝箱碼頭醒目的特征。作業(yè)區(qū)內(nèi)，外集卡通過三段式智能閘口，在指定地點停車等待自動化軌道吊作業(yè)，沿著車道完成裝卸作業(yè)，相鄰車道無人駕駛智能導引運輸車則通過磁釘導航系統(tǒng)自動行駛作業(yè)，互不干擾，實現(xiàn)“車流不交叉、貨流零等待”的高效循環(huán)。

“碼頭縱深達1000米，傳統(tǒng)的垂直布局下外部車輛只能在堆場端部排隊等待，自動化軌道吊需要在堆場不停‘往返跑’，耗能高、效率低。”楊鋒介紹，在高效作業(yè)的情況下，U形車道布局擁有裝卸點多、出箱靈活等特點，碼頭在2025年外集卡平均作業(yè)時間維持在15分鐘以內(nèi)，并且后續(xù)可根據(jù)堆場作業(yè)需求增加軌道吊設(shè)備，兼具靈活性與擴展性。無人駕駛智能導引運輸車的獨立運轉(zhuǎn)也給碼頭裝卸效率帶來質(zhì)的提升。

與此同時，數(shù)字協(xié)同為高效運作再添動力。2024年3月，欽州港區(qū)通過搭建港鐵數(shù)據(jù)實時交互平臺，首次實現(xiàn)港口與鐵路系統(tǒng)的實時對接，將信息交互時延從30分鐘壓縮至1分鐘以內(nèi)，集裝箱從卸船到裝車的全流程數(shù)據(jù)可實時同步至鐵路調(diào)度系統(tǒng)，批量運輸能力也隨之增強。

效率躍升并非個例。防城港碼頭打造廣西首個大型數(shù)字化散貨中心堆場與集裝箱自動化堆場，堆場內(nèi)斗輪堆取料機、軌道吊實現(xiàn)一鍵啟動，多機協(xié)同作業(yè)，同時以智能閘口賦能散貨物流高效運轉(zhuǎn)，貨車通行時間從240秒縮短至30秒。北海碼頭持續(xù)推進“人工智能+港口生產(chǎn)”融合發(fā)展。智能閘口系統(tǒng)、鐵路運輸智能管理系統(tǒng)、智能地磅、智能理貨系統(tǒng)及無接觸式船舶衛(wèi)生檢疫系統(tǒng)等投入使用，貨物進出港效率提升超50%。

創(chuàng)新模式助力發(fā)展

來到北海碼頭，幾艘貨船正在有序裝卸用于生產(chǎn)紙漿和成品紙的進口木片。橋吊裝卸，集裝箱整齊堆疊，貨車有序穿梭……快速的貨品流轉(zhuǎn)、高效的原料運輸，吸引玖龍紙業(yè)（北海）有限公司布局北海。

“公司每年從鐵山港公用碼頭進出口的貨物約有100萬噸，東南亞的木片、國內(nèi)的煤炭等原材料能夠快速進入工廠，成品紙則通過北部灣港快速出海，發(fā)往東盟、中東等國家和地區(qū)?！睂τ谝蕾囋?、產(chǎn)品快速流通的企業(yè)，交通樞紐是企業(yè)融入市場的可靠支點，玖龍紙業(yè)（北海）有限公司進出口部經(jīng)理劉駿深有感觸。劉駿告訴記者，公司落地于此，正是看中了鐵山港公用碼頭背靠大西南、輻射東南亞的獨特區(qū)位，以及這里銜接“一帶一路”、暢聯(lián)西部陸海新通道所帶來的巨大發(fā)展機遇。

在中國—馬來西亞欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的廣西中馬金谷燕生物科技有限責任公司車間，工人正在對進口的燕窩進行挑毛、定型、風干等工序，加工好的成品燕盞、即食燕窩、鮮燉燕窩等陸續(xù)發(fā)往全國各地。

“通過探索‘港—產(chǎn)—園’模式，推動欽州港、關(guān)丹港實現(xiàn)雙向集裝箱直航，實現(xiàn)‘兩園兩港’聯(lián)動發(fā)展，園區(qū)依托西部陸海新通道輻射中國西南、華南及東盟市場?！痹搱@區(qū)貿(mào)易和物流發(fā)展局局長林綱說，近年來，園區(qū)初步搭建了綠色化工、海洋裝備制造、糧油加工、林漿紙等產(chǎn)業(yè)鏈的“四梁八柱”，燕窩、棕櫚油、有色金屬、化工新材料等多條跨境產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈正加速形成。

隨著建設(shè)穩(wěn)步推進，通道物流越發(fā)暢通，合作項目落地生根。有企業(yè)選擇入駐合作園區(qū)，也有企業(yè)選擇“邊境倉前移一步”。

“友誼關(guān)口岸憑祥綜保區(qū)‘零距離’的區(qū)位優(yōu)勢、樞紐價值，是打造‘前置樞紐’的基礎(chǔ)，這也是公司選擇將智能倉儲樞紐直接搬進中國（廣西）自由貿(mào)易試驗區(qū)崇左片區(qū)的關(guān)鍵原因?！睆V西良平供應鏈有限公司董事長助理、副總經(jīng)理常慧茹說，公司與南寧海關(guān)協(xié)同創(chuàng)新的“分單模式監(jiān)管中心”查驗模式，實現(xiàn)了單一包裹獨立、快速查驗，解決了傳統(tǒng)模式下“一單查驗、整車等候”的擁堵難題，查驗效率提升30%以上。

從貨物高效流轉(zhuǎn)到產(chǎn)業(yè)加速集聚，從貿(mào)易規(guī)則不斷創(chuàng)新到跨境產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，西部陸海新通道正不斷書寫推動貿(mào)易全球化的嶄新篇章。（經(jīng)濟日報記者 臧 瀟 童 政）