合新高鐵作為一條跨省的線路，最后還是符合了安徽所提出的方案。那時(shí)江蘇想要把線路推到淮安、沭陽(yáng)這邊，從而打造淮安的樞紐。可是為啥后面干不過(guò)安徽的方案呢？

首先從方案來(lái)看，安徽的比較硬氣，第一次路線比較短，速度又快。這條線路的核心部分就是合新高鐵。長(zhǎng)達(dá)335公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，有3個(gè)小時(shí)可以從合肥到青島，還要比江蘇的方案節(jié)省一個(gè)小時(shí)。而且安徽的方案連接皖北五河，實(shí)現(xiàn)蘇北的泗洪、宿遷等缺少高鐵的現(xiàn)實(shí)，更是讓原先近千萬(wàn)人告別了無(wú)高鐵的日子。而江蘇的方案只是為了提高淮安的地位，線路比較繞彎，可以說(shuō)把交通薄弱的地方都甩在了后面，可以說(shuō)是典型的照顧江蘇自己，難怪又成了大的爭(zhēng)議。

安徽方案的勝出關(guān)鍵詞，也踩中了要發(fā)展皖北蘇北的戰(zhàn)略節(jié)奏。這個(gè)線路它在南邊跟京港高鐵連接，可以去粵港澳。而北邊呢，有京滬二線，濰宿高鐵，又可以到京津冀?？梢哉f(shuō)南去華南西南，又可以去山東半島的快速道路。直接讓人覺(jué)得，發(fā)達(dá)的省應(yīng)該要有大計(jì)劃，不要顧著自己的小算盤。安徽的方案可以說(shuō)是抱著一盤棋的想法，在帶動(dòng)淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)。在發(fā)展的同時(shí)，還可以更好地推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化。

從建設(shè)的速度來(lái)看，安徽的執(zhí)行力簡(jiǎn)直很快。合新高鐵的環(huán)評(píng)時(shí)間在2016年之后，在2019年開(kāi)工。到了2025年的年底，從合肥到泗縣這個(gè)段后就已經(jīng)開(kāi)始通車。有適當(dāng)?shù)膭?dòng)車組每天可以開(kāi)從合肥西到泗縣東的時(shí)間，快的就78分鐘。江蘇的段落，實(shí)現(xiàn)到宿遷的線路在2025年的12月又達(dá)到了用地預(yù)審?？墒峭七M(jìn)起來(lái)顯得比較緩慢。從安徽這邊，大概的投資額都能達(dá)到289.9億，而合肥其中在里面最賣力，而線路也是最長(zhǎng)的一方，再一次強(qiáng)化了自己的高鐵樞紐地位，又能夠帶動(dòng)區(qū)域的發(fā)展。

從合新高鐵慢慢凹顯出來(lái)的價(jià)值看到，方便了實(shí)現(xiàn)連接京滬高鐵，從而也提升了蘇北高鐵的便利程度。隨后還有明光連接線，徐州到泗縣的連接線呢，更好地打通徐州跟南京的第二通道，也方便南京去濟(jì)南。多一條線路，特別是對(duì)臨沂這樣的人口密集的地方來(lái)講，可以更好地把物流跟沿海的港口相連接，從而提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同。而江蘇的方案雖然可以填補(bǔ)上沭陽(yáng)、盱眙這些少高鐵的地方，可是繞路這個(gè)問(wèn)題始終得不到眾多的支持。

等江蘇這邊通車之后，這條承載著蘇北人希望的高鐵，相信可以給安徽跟蘇北的交通提升一個(gè)檔次。