日本不道歉還向中國提要求。

連西方媒體都看不下去，提到“16年前的事”，別忘了“教訓(xùn)”。

1月6日下午，中國商務(wù)部發(fā)布的新年第1號公告：即日起加強(qiáng)對日本兩用物項(xiàng)出口管制。

所謂的“兩用物項(xiàng)”到底是啥？簡單說，就是那些既能用在民用領(lǐng)域，又能轉(zhuǎn)作軍事用途的產(chǎn)品和技術(shù)，比如某些精密電子元器件、特殊化學(xué)品，還有制造尖端武器離不開的稀土材料等等。

中國這次出臺的管制措施，核心是“禁止所有兩用物項(xiàng)對日本軍事用戶、軍事用途，以及一切有助于提升日本軍事實(shí)力的其他最終用戶用途出口”。

而且公告里還明確說了，不管是哪個(gè)國家或地區(qū)的組織、個(gè)人，要是敢違反規(guī)定，把中國的相關(guān)兩用物項(xiàng)轉(zhuǎn)給日本，都會被依法追究責(zé)任。

很多人可能會問，中國為啥偏偏在這個(gè)時(shí)候出臺這樣的措施？

發(fā)言人說得很明白，這是因?yàn)槿毡臼紫喔呤性缑缃诠话l(fā)表涉臺錯(cuò)誤言論，甚至暗示要武力介入臺海，這種行為粗暴干涉了中國內(nèi)政，嚴(yán)重違背一個(gè)中國原則，性質(zhì)和影響都極其惡劣。

說白了，中方這是在正當(dāng)維護(hù)自己的國家安全和利益，也是在履行防擴(kuò)散的國際義務(wù)，完全符合《中華人民共和國出口管制法》的相關(guān)規(guī)定。

可日方卻完全無視這一點(diǎn)，反而倒打一耙。

日本外交部亞洲大洋洲局長金井正彰做出抗議，聲稱中方的措施“與國際通行慣例嚴(yán)重不符”，還要求中方撤回相關(guān)措施。

稍微了解國際規(guī)則的人都知道，各國都有權(quán)利根據(jù)自身安全利益，對兩用物項(xiàng)出口進(jìn)行管制，這是國際社會的普遍做法。

日方之所以反應(yīng)這么激烈，本質(zhì)上是因?yàn)橹蟹降拇胧┚珳?zhǔn)戳中了他們的痛處。

要知道，日本的制造業(yè)雖然發(fā)達(dá)，但在很多關(guān)鍵原材料和核心零部件上，對中國的依賴度一直不低。

尤其是稀土材料，日本用于制造電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、F-35B隱形戰(zhàn)機(jī)等高端產(chǎn)品的鏑、鋱等重稀土，幾乎100%依賴中國供應(yīng)。

就算這些年日本一直在想辦法降低對華依存度，整體依存度依然維持在60%的高位。

值得一提的是，中方的這一措施并不是突然出臺的。

早在2025年12月4日的例行發(fā)布會上，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東就已經(jīng)明確表態(tài)，日方的涉臺錯(cuò)誤言論嚴(yán)重破壞了中日關(guān)系的政治基礎(chǔ)，中方已多次敦促日方糾正錯(cuò)誤，要是日方一意孤行，中方將采取必要措施，一切后果由日方承擔(dān)。

現(xiàn)在中方兌現(xiàn)承諾，日方卻反過來叫屈，這波操作實(shí)在讓人看不懂。

若日本繼續(xù)嘴硬，西方媒體也預(yù)測了它的下場：將會上演16年前同樣的事情。

這件事指的是2010年9月發(fā)生在釣魚島海域的中日撞船事件。

當(dāng)時(shí)，中國福建籍漁船“閩晉漁5179號”載著15名船員，在釣魚島附近海域進(jìn)行正常的捕撈作業(yè)?？扇毡竞Ｉ媳０矎d突然出動(dòng)了“與那國”號巡邏船趕到現(xiàn)場，試圖驅(qū)逐中國漁船，還主動(dòng)沖撞了“閩晉漁5179號”。

之后，日方又派出“水城”號和“波照間”號兩艘巡邏艇，對中國漁船進(jìn)行追蹤攔截。

在距離釣魚島海域久場島15公里處，中國漁船再次與“水城”號巡邏艇發(fā)生碰撞。

更過分的是，當(dāng)天下午1點(diǎn)左右，日本巡邏艇上的6名保安官強(qiáng)行登上了中國漁船，迫使其停止行駛。隨后，日方又派出22名海上保安官登船，以涉嫌違反《漁業(yè)法》為由，對中國漁船進(jìn)行了非法搜查。

當(dāng)天晚上，日方就決定以涉嫌妨礙執(zhí)行公務(wù)為由，逮捕中國漁船船長詹其雄，還打算按照日本的國內(nèi)法律進(jìn)行處理。

要知道，釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的固有領(lǐng)土，中國漁民在那里進(jìn)行捕撈作業(yè)，完全是合法合理的。

而日方的巡邏船擅自闖入中國海域，強(qiáng)行登船搜查、扣押船員，這是嚴(yán)重侵犯中國領(lǐng)土主權(quán)和中國公民人權(quán)的行為。

事件發(fā)生后，中國政府第一時(shí)間提出了強(qiáng)烈抗議，要求日方無條件放人放船。

在接下來的17天里，中方連續(xù)多次與日方嚴(yán)正交涉，甚至?xí)和Ａ穗p邊省部級以上交往，中止了中日有關(guān)增加航班、擴(kuò)大航權(quán)事宜的接觸，推遲了中日煤炭綜合會議等多項(xiàng)合作。

在中方的強(qiáng)硬表態(tài)和一系列反制措施下，日方才不得不做出讓步。

2010年9月13日，被非法扣押7天的14名中國船員率先被中國政府包機(jī)接回。

而在那次事件中，日方也嘗到了中方反制的滋味，特別是不少依賴稀土的日本企業(yè)陷入恐慌，日本高管甚至跑到電視節(jié)目上警告，稱關(guān)鍵原材料即將耗盡。

這也讓日本第一次真切地感受到，在關(guān)鍵供應(yīng)鏈上對中國的依賴，其實(shí)是他們的“命門”之一。

現(xiàn)在西方媒體重提這件事，顯然是在提醒日方：不要好了傷疤忘了疼。

不過，日方會不會聽勸，依舊難說。

日前，日本首相高市早苗被曝有意參拜“靖國神社”，若此行成真，屆時(shí)中國的反制會更加嚴(yán)厲。