最近汽車圈又在熱炒一個數(shù)據(jù)：2025年中國汽車出口800萬輛，登頂全球出口銷量第一。不少人到處宣揚(yáng)中國汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“全球化勝利”。但我得潑盆冷水：出口第一頂多是貿(mào)易層面的勝利，跟真正的全球化還差著十萬八千里。咱們要是真把這個數(shù)字當(dāng)終點(diǎn)，早晚得在國際市場栽跟頭。

先把話說透：出口和全球化根本不是一回事。出口說白了就是“國內(nèi)造、海外賣”，拼的是制造能力和成本優(yōu)勢，賺的是辛苦的中間差價，本質(zhì)還是簡單的貿(mào)易生意。但全球化是個系統(tǒng)工程，得包括本土生產(chǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出、品牌生態(tài)構(gòu)建、供應(yīng)鏈深度融合這些硬指標(biāo)。咱們現(xiàn)在的海外本土化生產(chǎn)率只有不到30%，而日系、歐系車企都超過80%，這意味著人家在海外是“扎了根”，咱們還只是“飄著”。光從人家市場賺外匯，不搞產(chǎn)業(yè)合作，這種好日子能長久嗎？人家憑啥一直讓你賺錢？

對比歐美日（參數(shù)丨圖片）韓的老牌車企，咱們的短板其實(shí)很明顯。日本車企走的是“體系移植”路線，海外生產(chǎn)的汽車比本土出口多好幾倍，豐田更是把自己打造成“各地本土車企”，不把雞蛋放一個籃子里。德國車企靠技術(shù)輸出，咱們的道路標(biāo)準(zhǔn)跟德國非常相近，德系車自然吃得開。美國車企玩資本和技術(shù)整合，通用在國內(nèi)建的泛亞技術(shù)中心，不知不覺就影響了不少中國車企的技術(shù)走向。而咱們呢？大多還停留在“賣車”的初級階段，沒形成真正的全球競爭力。

要從出口轉(zhuǎn)向全球化，中國車企得先補(bǔ)五堂課，每一堂都不能偷懶。

第一堂課，別用國內(nèi)的賬本算國外的賬。這些年不少車企的思維一直沒變，早年盯著中國加入東盟時的市場，現(xiàn)在又算計(jì)中東南美是不是下一個千萬市場，滿腦子都是規(guī)模套利。但全球化不是復(fù)制粘貼，每個市場的政策、路況、消費(fèi)習(xí)慣都不一樣。在國內(nèi)好用的套路，到了海外可能完全失靈。真正的全球化，得是特殊問題特殊分析，不能抱著一個模板到處套。

第二堂課，戒掉“農(nóng)耕思維”，別再吃現(xiàn)成飯、搞內(nèi)卷。咱們的車企在國內(nèi)習(xí)慣了跟風(fēng)，別人做什么就跟著做什么，總想著復(fù)制紅利，缺乏創(chuàng)新耐心，還愛搞內(nèi)卷。吉利在馬來西亞深耕多年，把供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)都鋪好了，還簽了10年排他協(xié)議。結(jié)果其他中國車企看到紅利就想來吃現(xiàn)成飯，被馬來西亞政府抓住機(jī)會坐地起價，逼得吉利不得不加大投資。這種內(nèi)斗最終損害的是中國汽車全球化的整體利益，讓外人看笑話。

第三堂課，用新能源和智能化的優(yōu)勢掌握話語權(quán)?，F(xiàn)在全球年輕人不愛買車，核心原因就是覺得車不夠智能，不如玩手機(jī)自在。這正是中國車企的強(qiáng)項(xiàng)??！不管是日本、東南亞還是南美，咱們的新能源技術(shù)和智能座艙都有明顯優(yōu)勢。但光有技術(shù)不行，得學(xué)會跟當(dāng)?shù)赜匈Y源、有實(shí)力的企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)利益共贏。當(dāng)年咱們用市場換技術(shù)，現(xiàn)在也可以用技術(shù)換市場、換資源，別總想著單打獨(dú)斗，推己及人才能走得遠(yuǎn)。

第四堂課，創(chuàng)新商業(yè)模式，別吃獨(dú)食。很多車企海外建廠就想搞獨(dú)資，覺得這樣賺得多，但風(fēng)險也大、投入高，還容易受當(dāng)?shù)卣呤`。吉利和雷諾在巴西搞合資就很聰明，雷諾在當(dāng)?shù)馗闪藥资?，有資源、有人脈、有固定資產(chǎn)，能讓吉利快速落地生產(chǎn)，政策優(yōu)勢也比獨(dú)資強(qiáng)太多?？此评娣殖鋈ヒ话?，但效率和發(fā)展速度提升可不止一倍。全球化的最高境界是“你離不開我，我離不開你”，學(xué)會共享利益才是真聰明。

第五堂課，放棄急功近利，從小錢、苦錢賺起。汽車全球化是個長期工程，不可能一口吃成胖子。咱們得扎根當(dāng)?shù)厥袌?，了解真?shí)需求，做別人不愿意做的苦活累活，慢慢培育品牌口碑和用戶忠誠。別搞一錘子買賣，汽車產(chǎn)業(yè)的口碑是十年、百年積累下來的，短期紅利換不來長期競爭力。

最后再強(qiáng)調(diào)一句：出口第一只是中國汽車全球化的起點(diǎn)，不是終點(diǎn)。如果哪家車企能把這個“第一”看得不值一提，甚至在財(cái)報(bào)、新聞稿里都不重點(diǎn)提及，而是沉下心補(bǔ)好這五堂課，那它才有可能成為中國汽車全球化真正的領(lǐng)頭羊。中國汽車要想在全球價值鏈中占據(jù)核心位置，靠的不是規(guī)模數(shù)字，而是整合能力、創(chuàng)新實(shí)力和共贏思維。是時候冷靜下來，丟掉幻想，踏實(shí)走好全球化的每一步了。