2026年車市競爭強(qiáng)度，雖可能因市場承壓而調(diào)整，但內(nèi)卷特征仍會以新形式持續(xù)存在。

文 / 張敏

2026年，開年即決戰(zhàn)。

寶馬中國1月1日突然啟動31款主力車型調(diào)價，以最高30.1萬元的降幅，率先撕開車市競爭的序幕。緊隨其后，特斯拉中國迅速跟進(jìn)，推出“7年超低息+5年0息”金融方案，以杠桿工具降低購車門檻。

兩大巨頭的密集動作，迅速引發(fā)市場對價格戰(zhàn)升級的擔(dān)憂。據(jù)1月4日統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，已有14家車企推出開年促銷政策，覆蓋車型超76款。

這場開年博弈，絕非簡單的價格內(nèi)卷。參與調(diào)價的企業(yè)紛紛表態(tài)，此舉并非“重啟價格戰(zhàn)”，不少車企更將其定義為“系統(tǒng)性價值升級”，核心是通過優(yōu)化購車門檻，提升品牌親和力與市場競爭力。

2026年，中國汽車市場還卷得動嗎？2025年車市的深度分化格局，早已將年度目標(biāo)完成度，鍛造成檢驗(yàn)企業(yè)體系實(shí)力的精準(zhǔn)標(biāo)尺。而各大車企錨定2026年的戰(zhàn)略藍(lán)圖與銷量目標(biāo)，更是務(wù)實(shí)與野心兼具，勾勒出全新的競爭輪廓。

競爭梯隊 分化加劇

按照中汽協(xié)數(shù)據(jù)，預(yù)計今年汽車銷量將超3400萬輛，其中新能源汽車銷量有望達(dá)1600萬輛，汽車出口有望超680萬輛。

在此背景下，車企年度目標(biāo)完成度呈現(xiàn)斷層式分化，馬太效應(yīng)凸顯，行業(yè)競爭梯隊就此劃定。

比亞迪2025年以460.24萬輛新能源銷量超額收官，其中純電車型銷量達(dá)225.67萬輛，首次全年超越特斯拉163.6萬輛的純電銷量，登頂全球純電銷冠，這是中國車企在純電主賽道的標(biāo)志性突破。

上汽集團(tuán)2025年銷量450.7萬輛，同比增長12.3%，達(dá)成目標(biāo)并繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先。

中國一汽2025年銷量330.2萬輛，同比增長3.2%，目標(biāo)完成率95.7％；整車產(chǎn)量超過330萬輛，產(chǎn)銷基本平衡。

吉利汽車2025年銷量302.46萬輛，同比增長39%，穩(wěn)穩(wěn)達(dá)成年度目標(biāo)。

長安汽車2025年以291.3萬輛銷量，交出97%的目標(biāo)完成率答卷，其中海外銷量為63.7萬。

奇瑞集團(tuán)2025年銷量280.64萬輛，雖未達(dá)成沖刺目標(biāo)，但134.40萬輛的出口成績，成為支撐企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的關(guān)鍵支柱。

長城汽車2025年銷量132.37萬輛，同比增長 7.33%，創(chuàng)歷史新高。

廣汽集團(tuán)則是自主陣營穿越轉(zhuǎn)型陣痛、逆勢突圍的典型樣本。2025年，廣汽雖未達(dá)成年度銷量目標(biāo)，旗下傳祺與埃安品牌也曾經(jīng)歷階段性市場承壓，但企業(yè)以戰(zhàn)略調(diào)整與深度合作為抓手，穩(wěn)步破局。

年末轉(zhuǎn)機(jī)集中顯現(xiàn)：昊鉑埃安BU于12月正式組建，整合后的品牌勢能集中釋放，單月銷量創(chuàng)下40066輛的歷史新高；11月上市的埃安i60，憑借“增電同價”策略精準(zhǔn)切中家庭用戶需求，首月銷量便成功破萬。

新勢力陣營上演“逆襲與陣痛”的雙面劇情：零跑汽車以59.66萬輛交付量摘得新勢力年度桂冠；小鵬汽車42.94萬輛、小米汽車41萬輛的交付成績，均超額完成年度目標(biāo)；理想汽車受純電轉(zhuǎn)型陣痛影響，年交付量40.63萬輛，同比下滑18.81%，未達(dá)成目標(biāo)；蔚來交付32.6萬輛，憑借多品牌戰(zhàn)略在下半年實(shí)現(xiàn)業(yè)績逆襲。

2026銷量目標(biāo)更務(wù)實(shí)

復(fù)盤2025年的分化啟示，車企在制定2026年戰(zhàn)略與銷量目標(biāo)時更趨務(wù)實(shí)，規(guī)模與價值雙升成為核心導(dǎo)向，不同陣營的發(fā)力路徑各有側(cè)重。

自主頭部車企的目標(biāo)矩陣彰顯龍頭底氣。

比亞迪2026年將國內(nèi)銷量目標(biāo)鎖定在400萬-450萬輛區(qū)間，依托刀片電池5.0版本車型鞏固中端市場優(yōu)勢，同時向高端賽道發(fā)起沖擊，海外市場目標(biāo)直指更高量級。

吉利汽車2026年劍指345萬輛總銷量，其中新能源銷量占比將達(dá)222萬輛，通過多品牌協(xié)同策略強(qiáng)化全價格帶覆蓋。

東風(fēng)集團(tuán)2026年制定了整體銷量325萬輛目標(biāo)，其中新能源170萬輛、出口60萬輛，確?！笆逦濉笔讘?zhàn)必勝。基于2025年新能源破百萬輛、自主占比超60%、出口29.5萬輛的基礎(chǔ)設(shè)定，兼顧規(guī)模與價值，符合行業(yè)向新能源與全球化轉(zhuǎn)型的主趨勢。

奇瑞集團(tuán)2026銷量目標(biāo)為320萬輛，較2025年增長14.03%。其中，奇瑞汽車攜旗下五大品牌，將實(shí)現(xiàn)300萬輛銷量目標(biāo)，同比增長14.01%。

長安汽車2026年錨定300萬輛總銷量目標(biāo)，其中新能源與海外市場銷量各占100萬輛，并計劃推出11款全新車型，推動深藍(lán)、啟源、阿維塔三大品牌協(xié)同發(fā)力，全力補(bǔ)齊海外市場短板。

頭部新勢力車企紛紛拋出極具挑戰(zhàn)性的銷量目標(biāo)：零跑汽車2026年沖擊100萬輛的年度銷量目標(biāo)，同比增幅高達(dá)68%；小米汽車2026年定下55萬輛的銷售目標(biāo)，同比增長34%。

鴻蒙智行更是展現(xiàn)出強(qiáng)勁的擴(kuò)張野心，將2026年銷量目標(biāo)區(qū)間鎖定在100萬-130萬輛。基于2025年交付58.91萬輛，目標(biāo)同比增幅達(dá)70%以上。其構(gòu)建的“五界”產(chǎn)品矩陣全面覆蓋15萬-100萬元價格帶，延續(xù)“技術(shù)+生態(tài)”的核心打法，持續(xù)拓寬市場覆蓋半徑。

相對而言，合資車企將2026年視為“戰(zhàn)略決戰(zhàn)之年”。

一汽豐田尚未披露2026年銷量目標(biāo)，將通過產(chǎn)品技術(shù)升級和體系優(yōu)化實(shí)現(xiàn)增長；廣汽豐田將在2026年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷80萬輛目標(biāo)，2025年其零售銷量達(dá)到77.2萬輛。

大眾系全面加速轉(zhuǎn)型，一汽-大眾開啟混動元年實(shí)現(xiàn)PHEV車型全覆蓋，上汽大眾密集投放新能源新品，大眾安徽聚焦5款車型布局熱門細(xì)分市場，大眾合肥科技中心更將產(chǎn)品上市周期縮短30%，扭轉(zhuǎn)本土化響應(yīng)滯后的劣勢。

上汽通用計劃三年內(nèi)推出12款新能源車型，全部由本土團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)。

東風(fēng)日產(chǎn)投入100億元強(qiáng)化研發(fā)，通過與華為、Momenta等企業(yè)合作，補(bǔ)齊電動化與智能化短板。

值得注意的是，2026年車市的價格戰(zhàn)將從“外卷”轉(zhuǎn)向“內(nèi)卷”。當(dāng)前行業(yè)面臨顯著的需求疲軟與產(chǎn)能過剩壓力，車企為爭奪市場份額仍可能延續(xù)價格競爭，但形勢已發(fā)生深刻變化。

一方面，新能源汽車購置稅政策調(diào)整與補(bǔ)貼退坡帶來短期壓力，三部門明確2026年起減免購置稅的新能源汽車需滿足更高技術(shù)要求；另一方面，政策禁止虧本賣車的導(dǎo)向逐步明晰，引導(dǎo)行業(yè)從“價格內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價值競爭”，車企不再依賴單純降價，而是更注重技術(shù)底座與全生命周期成本，構(gòu)建核心競爭壁壘。

三大核心戰(zhàn)略支撐

技術(shù)兌現(xiàn)、全球化升級、生態(tài)破圈，成為2026年車企決勝市場的三大核心戰(zhàn)略支撐，推動行業(yè)從價格內(nèi)卷轉(zhuǎn)向價值競爭。

隨著消費(fèi)者對智能駕駛、續(xù)航和補(bǔ)能體驗(yàn)的要求持續(xù)提高，車企在智駕芯片、大模型算法等領(lǐng)域的投入不斷加大，技術(shù)競爭愈發(fā)白熱化。

在技術(shù)兌現(xiàn)層面，行業(yè)正從“概念炫技”邁向“實(shí)用落地”。

電動化領(lǐng)域，準(zhǔn)固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)規(guī)?；b車，800V高壓平臺成為中端車型標(biāo)配，插混車型純電續(xù)航普遍提升至150km以上，補(bǔ)能與續(xù)航焦慮被雙重消解。

智能化領(lǐng)域，L3級有條件自動駕駛技術(shù)方案逐步收斂，從配置冗余轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，L2級輔助駕駛進(jìn)入“千元時代”。端到端AI座艙、車載光通信等技術(shù)量產(chǎn)上車，讓智能體驗(yàn)真正回歸用戶需求。

在全球化升級層面，車企從“產(chǎn)品出?！鄙墳椤绑w系扎根”。

2026年中國汽車出口有望沖擊千萬輛大關(guān)，新能源汽車出口增速領(lǐng)跑行業(yè)。不同于以往的貿(mào)易出口模式，廣汽、比亞迪等企業(yè)的海外工廠集中投產(chǎn)，構(gòu)建起“研發(fā)-生產(chǎn)-銷售”本土化體系；歐洲、東盟、拉美三大市場同步增長，“在中國，為世界”的技術(shù)輸出模式，正重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

在生態(tài)破圈層面，競爭從“單車競爭”延伸至“跨界協(xié)同”。

汽車產(chǎn)業(yè)與具身機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)的融合進(jìn)入深水區(qū)，三者共享超70%核心供應(yīng)鏈，依托AI技術(shù)底座打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界；車路云協(xié)同技術(shù)、分布式驅(qū)制動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，行業(yè)競爭維度從單一整車產(chǎn)品，拓展至“車-路-云-生態(tài)”的全鏈條比拼。

2026年，自主品牌市占率將穩(wěn)定在70%左右，頭部效應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化；合資品牌加速本土化重構(gòu)，戰(zhàn)略重心從“全球車中國賣”轉(zhuǎn)向“在中國研、用中國鏈、為中國造”，通過深度融入本土生態(tài)尋求突圍機(jī)會。自主與合資車企的“雙向競合”成為常態(tài)，圍繞技術(shù)共享、供應(yīng)鏈協(xié)同的合作不斷增多，共同推動行業(yè)價值升級。

與此同時，行業(yè)整合進(jìn)程提速，中小車企生存空間進(jìn)一步壓縮，頭部企業(yè)通過市場化并購優(yōu)化資源配置，提升產(chǎn)業(yè)集中度。

可以預(yù)測，2026年中國車市的競爭態(tài)勢，將從單純的價格戰(zhàn)逐步轉(zhuǎn)向更深層次的技術(shù)、成本和用戶體驗(yàn)的綜合較量。競爭強(qiáng)度雖可能因市場承壓而調(diào)整，但內(nèi)卷特征仍會以新形式持續(xù)存在。中國車市的競爭，早已不是單純的銷量數(shù)字博弈，而是戰(zhàn)略定力與價值創(chuàng)造能力的終極較量?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。