過去，買車曾是一件令人興奮的事情，但對(duì)一些購(gòu)車者來說，如今這種興奮感正被高昂的價(jià)格擠出市場(chǎng)，因?yàn)樗麄儽仨毺统霰纫郧岸嗟枚嗟腻X才能買得起車。

汽車價(jià)格上漲幅度之大，以至于目前一輛二手車的平均售價(jià)，幾乎與2018年一輛新車的價(jià)格相當(dāng)。

據(jù) Autotrader.ca 數(shù)據(jù)， 去年第三季度新車的平均價(jià)格為63,264加元， 二手車的平均價(jià)格為36,911加元 。該平臺(tái)沒有2021年之前的可比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但汽車貸款機(jī)構(gòu) Birchwood Credit 表示，2018年9月新車的平均價(jià)格為36,100加元，而當(dāng)時(shí)二手車的平均價(jià)格約為19,400加元。

波士頓咨詢公司貿(mào)易與投資副主任雅各布·科赫-韋澤（Iacob Koch-Weser）表示，關(guān)稅、新冠疫情對(duì)供應(yīng)鏈的沖擊，以及更廣泛的通脹壓力，共同推高了汽車價(jià)格。

他說，在疫情之前，汽車行業(yè)在一些用于車輛生產(chǎn)的原材料（如鋼鐵和鋁）上的投入成本較低。當(dāng)時(shí)的貿(mào)易環(huán)境也截然不同，仍然建立在幾十年來自由貿(mào)易政策下的跨境一體化基礎(chǔ)之上。

然而，就在汽車行業(yè)剛剛從供應(yīng)鏈沖擊中逐步恢復(fù)正常之際，美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普對(duì)鋼鐵和鋁征收關(guān)稅，并實(shí)施了統(tǒng)一35%的關(guān)稅稅率——只有符合《加拿大—美國(guó)—墨西哥自由貿(mào)易協(xié)定》（CUSMA）的商品才能免于該關(guān)稅。

此前，許多加拿大公司并未主動(dòng)申請(qǐng)?jiān)撜J(rèn)證，因?yàn)樵陉P(guān)稅幾乎為零的情況下，記錄保存和其他文書工作被認(rèn)為不值得費(fèi)事。

政策突然變化后，出口商紛紛加快對(duì)商品進(jìn)行合規(guī)認(rèn)證?？坪?韋澤指出，汽車產(chǎn)品面臨“相當(dāng)嚴(yán)格的原產(chǎn)地含量要求”，其中一些要求迫使企業(yè)調(diào)整供應(yīng)鏈，從而推高了成本。

他說：“這一切與2018年前后的情況完全不同，當(dāng)時(shí)全球供應(yīng)鏈更加一體化，整體關(guān)稅水平也相對(duì)較低。”

科赫-韋澤表示，關(guān)稅沖擊只是消費(fèi)者當(dāng)前面臨的多重壓力之一。

他說：“在整體通脹水平更高、關(guān)稅也在其他面向消費(fèi)者的行業(yè)產(chǎn)生影響的背景下，如今消費(fèi)者的錢包總體上更加吃緊?！?/p>

加拿大 Black Book 行業(yè)洞察高級(jí)經(jīng)理丹尼爾·羅斯（Daniel Ross）表示，在疫情后市場(chǎng)逐步恢復(fù)正常的情況下，汽車價(jià)格原本在2024年正朝著回落方向發(fā)展，但美國(guó)關(guān)稅再次對(duì)市場(chǎng)造成壓力。

他說，隨著關(guān)稅最初帶來的沖擊已被行業(yè)“消化”，車輛價(jià)格目前可能已接近高點(diǎn)。

與疫情前相比，羅斯表示， 新車價(jià)格平均上漲了約30% 。雖然貿(mào)易環(huán)境變化發(fā)揮了一定作用，但漲幅中的很大一部分發(fā)生在特朗普上任之前。

2020年全球經(jīng)濟(jì)停擺對(duì)世界各地的供應(yīng)鏈造成了巨大沖擊，而汽車行業(yè)是受影響最嚴(yán)重的行業(yè)之一。

羅斯指出，在疫情期間曾出現(xiàn)半導(dǎo)體短缺，大量關(guān)鍵芯片被分配給消費(fèi)電子行業(yè)，導(dǎo)致新車供應(yīng)不足，并引發(fā)了持續(xù)多年的消費(fèi)需求積壓。他表示，盡管半導(dǎo)體供應(yīng)仍存在一些零星問題，但目前已有相應(yīng)的緩解措施。

“總體來看，我們現(xiàn)在的供應(yīng)鏈問題幾乎已經(jīng)不存在了。雖然仍有一些反復(fù)，但整體而言，問題已大幅減輕?！?/p>

羅斯表示，在供應(yīng)鏈問題和關(guān)稅推高新車價(jià)格的同時(shí)，本就因2020年至2021年新車供應(yīng)不足而受沖擊的二手車市場(chǎng)，受到的影響更為嚴(yán)重。

他說：“二手車市場(chǎng)受到的沖擊甚至超過了新車市場(chǎng)，因?yàn)槿缃裥萝噧r(jià)格被推得如此之高，二手車價(jià)格也隨之水漲船高?！?/p>

他說，過去，“一輛大約四年車齡的二手車，平均價(jià)格通常在一萬(wàn)多到兩萬(wàn)加元左右。但現(xiàn)在，同樣類型的車輛，價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入3萬(wàn)到3.5萬(wàn)加元的區(qū)間?！?/p>

加拿大畢馬威（KPMG）合伙人兼全國(guó)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人戴夫·鮑爾（Dave Power）表示，影響新車價(jià)格的一個(gè)主要因素是，“汽車變得越來越大，而且配置也越來越多?！?/p>

為了負(fù)擔(dān)更高的價(jià)格，他說，一些消費(fèi)者選擇拉長(zhǎng)租賃或貸款期限，最長(zhǎng)甚至達(dá)到八年。

“這無疑會(huì)增加人們的債務(wù)負(fù)擔(dān)，也可能意味著，如果沒有充分考慮清楚，人們持有一輛車的時(shí)間會(huì)遠(yuǎn)超自己的預(yù)期，”他說。

在經(jīng)歷了多年汽車價(jià)格高企之后，羅斯表示，消費(fèi)者今年或許能看到一些緩解跡象。

他說：“這些高企的價(jià)格……在2025年因關(guān)稅措施再次被推高，而現(xiàn)在到今年年底，我們正在逐步消化這些影響。”

鮑爾表示，今年汽車價(jià)格的走勢(shì)在很大程度上取決于貿(mào)易局勢(shì)。

他說：“如果北美的貿(mào)易環(huán)境變得不那么有利……價(jià)格就會(huì)更貴?！?/p>

“這很難預(yù)測(cè)未來走向，但2026年將是一個(gè)關(guān)鍵年份?！?/p>

北美貿(mào)易協(xié)定計(jì)劃在2026年進(jìn)行正式審查，而談判將如何展開仍不明朗。

科赫-韋澤補(bǔ)充說，汽車行業(yè)面臨的關(guān)稅壓力不太可能很快消失。

與此同時(shí)，羅斯表示，他認(rèn)為隨著2025年下半年新車銷量放緩的趨勢(shì)延續(xù)到2026年上半年，價(jià)格可能在今年出現(xiàn)回落，對(duì)價(jià)格形成壓制。

他說：“我相信，新車價(jià)格會(huì)在一定程度上變得更可負(fù)擔(dān)，而二手車價(jià)格也將隨著需求端降溫而真正開始下跌?！?/p>