美國當?shù)貢r間1月6日，CES2026便正式開幕。全球科技巨頭齊聚拉斯維加斯，共赴這場年度科技盛宴。雷科技報道團已跨越11000公里抵達現(xiàn)場，全程為大家?guī)硪痪€、專業(yè)、立體的深度報道。

當AI大模型持續(xù)滲透各行各業(yè)，企業(yè)的技術(shù)理念正在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變，尤其在自動駕駛領(lǐng)域，一場顛覆性的技術(shù)革新正悄然來臨。

我們查看參展規(guī)劃和陣容后發(fā)現(xiàn)，多家企業(yè)將帶來自動駕駛相關(guān)的最新成果。長城、吉利等汽車品牌會展示最新的輔助駕駛技術(shù)，零跑和高通將會推出全新跨域融合解決方案等等。

這一切跡象都預示著，自動駕駛技術(shù)將迎來前所未有的突破與創(chuàng)新。

就在CES2026開幕前夕，自動駕駛的最新動態(tài)便已提前公布，作為雷科技CES報道團成員，電車通帶你搶先一探究竟。

英偉達甩出Alpamayo，劍指特斯拉FSD！

和往年一樣，NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛以一場主題演講拉開了CES2026的序幕。

在開始演講之前，英偉達便在社交平臺表示，「本屆CES不會發(fā)布新的GPU產(chǎn)品」，這是五年來，英偉達首次打破CES發(fā)硬件新品的慣例，把所有焦點都集中到了自動駕駛、物理AI的軟件與系統(tǒng)能力上。而黃仁勛帶來的「殺手锏」，正是首款面向自動駕駛場景的開源物理AI推理模型Alpamayo。

「這是世界上首款能思考、能推理的自動駕駛汽車AI?！裹S仁勛在演講中底氣十足。

圖源：英偉達中國

這款被英偉達稱為「物理AI的ChatGPT時刻」的模型，核心亮點在于VLA（視覺－語言－行動）架構(gòu)下的鏈式推理能力。和傳統(tǒng)自動駕駛系統(tǒng)只做「檢測物體－規(guī)劃路徑」的機械操作不同，Alpamayo能處理復雜路況視頻輸入，不僅生成行駛軌跡，還能輸出決策背后的邏輯。

更關(guān)鍵的是，英偉達明確將Alpamayo定位為「解決『長尾問題』的利器」，而這正是自動駕駛技術(shù)落地的最大卡點。

所謂「長尾問題」，就是那些發(fā)生概率極低、場景極端罕見，但一旦出現(xiàn)就可能直接導致系統(tǒng)失效甚至引發(fā)安全事故的邊緣駕駛場景。

截圖：英偉達官方直播

作為自動駕駛賽道的「老對手」，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也第一時間對英偉達的這一系列動作作出回應：「好吧，這正是特斯拉在做的。他們會發(fā)現(xiàn)，達到99%很容易，但要解決分布的長尾問題卻非常困難?！?/p>

特斯拉的FSD系統(tǒng)的做法是通過大量的真實駕駛數(shù)據(jù)進行訓練，利用神經(jīng)網(wǎng)絡來學習各種駕駛場景，以應對可能出現(xiàn)的長尾問題。這套技術(shù)棧完全由特斯拉自研自用，數(shù)據(jù)閉環(huán)只服務于自家車型迭代，屬于典型的封閉系統(tǒng)。

而英偉達要做「自動駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)」，靠開放生態(tài)降低行業(yè)開發(fā)門檻，賦能全球車企與開發(fā)者，和特斯拉的封閉系統(tǒng)走兩條截然不同的路。

截圖：X@Elon Musk

黃仁勛對Alpamayo很自信，在演講中透露，2025款奔馳CLA車型將全線集成英偉達完整的自動駕駛技術(shù)棧。按照規(guī)劃，首批搭載該系統(tǒng)的車輛將于今年第一季度率先在美國市場上路，第二季度登陸歐洲，亞洲市場的推進計劃則預計在下半年正式啟動。

一邊是靠開源生態(tài)、物理AI推理模型，試圖繞開數(shù)據(jù)壁壘「彎道超車」的英偉達，一邊是封閉系統(tǒng)+海量數(shù)據(jù)訓練的特斯拉，這場軟硬之爭，不僅是兩大巨頭的較量，還可能會決定未來自動駕駛的技術(shù)走向。

AI，將主導CES2026智駕潮

其實，無論是特斯拉封閉生態(tài)下的FSD系統(tǒng)迭代，還是英偉達開放路線中的Alpamayo模型落地，AI都是驅(qū)動自動駕駛向前的核心引擎。

AI不是自動駕駛的加分項，而是必選項。這一行業(yè)共識，在CES2026上被演繹得淋漓盡致，而中國車企的集體突圍，更是成為這場變革中的亮眼風景。

吉利汽車集團在CES2026開幕前夕，搶先發(fā)布了最新成果：基于WAM模型強大的內(nèi)核，吉利全域AI技術(shù)體系全面升級，進階到2.0時代。相比1.0體系，全域AI 2.0體系的核心變化是完成「智能體化」和「引擎化」的架構(gòu)迭代，讓技術(shù)更標準、協(xié)同性更強。

圖源：雷科技現(xiàn)場攝制

技術(shù)體系升級的紅利，直接體現(xiàn)在吉利核心智駕系統(tǒng)「千里浩瀚G-ASD」的全面煥新上。從數(shù)據(jù)采集的自動化標注，到算法模型的迭代優(yōu)化，再到AI大模型的能力躍遷，這套系統(tǒng)完成了全鏈路的技術(shù)重構(gòu)。依托全域AI 2.0的技術(shù)底座，千里浩瀚G-ASD已具備從L2到L4級別的全棧落地能力，實現(xiàn)了從「輔助駕駛」到「高階智駕」的跨越式突破，官方更是大膽地拋出「智慧生命體」的技術(shù)愿景。

愿景之外，吉利更給出了明確的落地時間表：2026年內(nèi)，在相關(guān)法規(guī)允許的前提下，將逐步向市場推送高速L3級輔助駕駛、低速L4級自動駕駛功能，同時正式啟動Robotaxi商業(yè)化運營。

中國車企的智駕突圍不止吉利，已確認參展CES2026的長城汽車，也將帶來ASL 2.0智能體、VLA全場景大模型等前沿成果。AI可以說是這兩個技術(shù)的「靈魂」，前者靠AI實現(xiàn)空間智能與主動決策，后者以AI完成多模態(tài)端到端閉環(huán)，兩者共同推動自動駕駛從「輔助工具」向「AI司機」跨越。

圖源：長城汽車官方

另一邊，零跑汽車與高通技術(shù)公司聯(lián)手，發(fā)布了全球首款搭載雙驍龍汽車平臺至尊版的跨域融合解決方案。

在雙芯片的配置加持下，中央域控制器不僅支撐智能座艙、駕駛輔助、車身控制等核心功能的實時協(xié)同運行，還能同時運行座艙全模態(tài)AI大模型與駕駛輔助VLA多模態(tài)模型。

正是這份硬核的AI算力支撐，讓系統(tǒng)能高效處理13路攝像頭、激光雷達等多傳感器數(shù)據(jù)，實現(xiàn)穩(wěn)定的L2級輔助駕駛及30余項高階功能；也讓智能座艙與駕駛輔助的深度協(xié)同成為可能，通過AI打通場景感知與用戶需求，為流暢、安全的出行體驗保駕護航。

可以說，AI是這套跨域融合方案的核心，更是零跑與高通實現(xiàn)技術(shù)突破的關(guān)鍵依托。

吉利、長城、零跑等車企的密集發(fā)力，不僅反復印證了AI在智駕領(lǐng)域的核心價值，更讓我們看到：AI驅(qū)動下的自動駕駛，不再只是實驗室里的未來構(gòu)想，而是正穩(wěn)步走向我們每個人的日常生活。

可以肯定的是，在CES2026的聚光燈下，我們看到的不僅是企業(yè)的技術(shù)比拼，更是一個智能出行時代的加速到來——AI，正是這個時代最核心的驅(qū)動力。

寫在最后

不得不感嘆，車企在CES2026針對自動駕駛、輔助駕駛層面的發(fā)力，確實超出了電車通的預期。沒有花哨的概念炒作，全是實打?qū)嵉募夹g(shù)突破與落地規(guī)劃：

一邊是英偉達拋出Alpamayo開源模型，給出解決自動駕駛「長尾問題」的全新技術(shù)路徑；另一邊是吉利、長城等中國車企集體亮劍，靠全域AI升級、前沿大模型布局完成智駕能力躍遷。

看似不同的技術(shù)方向，卻都牢牢鎖定同一個核心關(guān)鍵詞：AI。

市場對輔助駕駛的需求是多種多樣的：城市通勤族需要能應對擁堵跟車、路口避讓的城區(qū)NOA；長途自駕用戶依賴穩(wěn)定可靠的全場景輔助駕駛，解放雙腳緩解疲勞；新手司機渴望低速泊車、窄路會車的「兜底」功能；而運營端的Robotaxi，則需要極致安全的L4級自動駕駛來支撐商業(yè)化運轉(zhuǎn)。

這些差異化需求，曾讓行業(yè)陷入「多方案并行、研發(fā)成本高企」的困境，但AI大模型的崛起，正為這些難題提供了精準解法——既降低了研發(fā)門檻，推動高階智駕從高端車型加速下放，更讓更多消費者享受到智能出行的便利，真正實現(xiàn)技術(shù)服務于多元出行需求的核心價值。

雷科技史上規(guī)模最大CES報道團已集結(jié)美國拉斯維加斯現(xiàn)場，后續(xù)將通過深度觀察、高端對話、技術(shù)解析、新品體驗、探展Vlog等形式立體呈現(xiàn)CES2026上的科技創(chuàng)新。我們也將會特別關(guān)注中國品牌在CES上的動態(tài)，立體呈現(xiàn)世界舞臺上的中國科技力量，敬請期待。

對了，雷科技CES2026報道團這一次也與知乎達成了深度合作，關(guān)于CES2026上【自動駕駛】的話題，我們也會在知乎進行深度討論，歡迎大家在知乎搜索「CES」關(guān)注。

（封面圖源：英偉達官方直播）

CES2026正式啟幕?。?月6日-1月9日）
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