2025年，中老鐵路客貨兩旺，運輸量實現(xiàn)雙增長。

-旅客發(fā)送量1951萬人次，同比增長2.1%。其中，跨境旅客發(fā)送量28.2萬人次。
-貨物運輸量2448萬噸，同比增長24.6%。其中，跨境貨物運輸量546萬噸。

中老鐵路客貨運輸情況（2022-2025年）

2025年，中老鐵路跨境貨物列車由開通初期的2列增加到目前的20列（單日最高26列），列車牽引噸數(shù)由2000噸增至2500噸再增至2800噸。

值得說明的是，鐵路部門打造中老鐵路中亞班列品牌，鋪劃了3條時速120公里和8條時速80公里圖定中亞班列運行線。截至2025年12月底，中老鐵路中亞班列累計開行約1.3萬列，發(fā)送貨物約66萬標(biāo)箱。

中老鐵路貨運列車（圖網(wǎng)侵刪）

中老鐵路于2021年12月3日全線通車運行，截至2025年12月底，累計開行貨物列車約6.5萬列，運輸貨物約7320萬噸。其中，跨境運輸貨物約1680萬噸，進出口貨物品類4000余種（主要是礦產(chǎn)、鋼鐵、五金機電、橡膠、化肥、果蔬、食品及日銷品等），輻射國內(nèi)和老撾、泰國、馬來西亞、新加坡、越南老撾、泰國等19個國家和地區(qū)。中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車從昆明王家營到達老撾萬象，全程運輸時間約26個小時。

中老鐵路貨物列車從昆明王家營西站駛出（圖網(wǎng)侵刪）

需要特別指出的是，2025年，中老鐵路運輸?shù)墓咂奉愒鲩L迅速，全年完成進出口果蔬運輸38萬噸，同比增長45.8%。其中，由中國運往老撾的果蔬17.6萬噸（同比增長61％），由老撾運往中國的果蔬20.6萬噸。

另，關(guān)于客運數(shù)據(jù)：

2025年，中老鐵路國內(nèi)段發(fā)送旅客1563萬人次，單日開行旅客列車最高86列；老撾段發(fā)送旅客388萬人次，單日開行旅客列車最高18列。其中，開行昆明至萬象的國際旅客列車增至4列，發(fā)送跨境旅客28.2萬人次。

截至2025年12月底，中老鐵路自通車運行以來累計開行旅客列車約8.9萬列，發(fā)送旅客約6350萬人次。其中，中老鐵路國際旅客列車自2023年4月開通運營以來，共計開行2800余列，出入境人員超71萬人次（其中外國籍人員超5.5萬人次，老撾、泰國、馬來西亞籍旅客數(shù)量排名前三）。

中老鐵路客運列車（圖網(wǎng)侵刪）

中老鐵路客貨兩旺，亮眼的數(shù)據(jù)也帶來一個現(xiàn)實問題，就是中老鐵路在貨運能力方面凸顯短板。

中老鐵路從昆明到萬象，全長1035公里。老撾段起自友誼隧道國境線，終至萬象南站，正線全長422.4公里。

其中：

-昆玉段（昆明南站-玉溪站）：雙線，設(shè)計時速200公里，運行時速160公里。
-玉磨段（玉溪站-磨憨站）：玉溪到版納雙線，版納到磨憨單線，設(shè)計及運行時速160公里。
-磨萬段（磨丁站-萬象南站）：單線，設(shè)計及運行時速160公里。

中老鐵路線路示意圖

中老鐵路從版納經(jīng)磨憨/磨丁至萬象南段為單線。這類似于一條雙向單車道的“高速公路”，所有上行和下行的列車必須通過在車站內(nèi)會讓才能通行，限制了通過能力。

老撾段鐵路因地形復(fù)雜，設(shè)計坡度較大，運能有限，瓶頸路段的最大貨運牽引能力為2500噸，貨物運輸時速上限為120公里，設(shè)計年過貨能力為500萬噸。

中老鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一覽表（圖源鐵道視界）

2024年，中老鐵路跨境貨物運量為479.4萬噸，2025年已經(jīng)超過500萬噸，達到546萬噸。可見，目前中老鐵路的跨境貨運量在瓶頸路段已經(jīng)達到設(shè)計上限，運力已經(jīng)飽和，成為制約其未來發(fā)展的突出短板。

根據(jù)2025年9月云南省發(fā)布的《中老鐵路沿線綜合開發(fā)三年行動計劃（2025-2027年）》，到2027年：

-累計貨運總量達到1.1億噸以上、力爭突破1.2億噸，其中跨境貨運量達到2700萬噸以上；
-累計客運總量達到1億人次以上，其中跨境客運量達到140萬人次以上；
-中亞班列（瀾湄快線）累計開行列數(shù)達到5000列以上。

面對迫切的運輸壓力，中國與老撾雙方鐵路部門已啟動能力補強工程。

2025年2月，中老鐵路老撾段（磨丁-萬象）運輸補強工程啟動，計劃在2026年7月竣工。六項補強措施如下：

1.提升到發(fā)線能力，其中磨丁、瑯勃拉邦和萬榮３座車站分別增加到發(fā)線２條，納堆和孟賽2座車站分別增加到發(fā)線１條。
2.提升貨運場站能力，對孟賽、萬榮、蓬洪和嘎西4 座車站貨場進行改擴建。
3.強化安全補強能力，在區(qū)間重點區(qū)域增設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)，在磨丁站增設(shè)調(diào)車機車信號和監(jiān)控裝置。
4.強化房屋建筑補強能力，在萬象站、蓬洪站、孟賽站增加單身宿舍，孟賽站增設(shè)客運站臺及相關(guān)設(shè)施。
5.提升牽引變電能力，在孟阿、普昆牽引變電所內(nèi)新增無功補償裝置。
6.提升特貨運輸能力，在蓬洪站增加特貨運輸設(shè)施。

2025年11月，中老鐵路境內(nèi)段（昆明-磨憨）也開啟能力提升工程：

-擬在玉溪至西雙版納段開通5座預(yù)留緩開站（4座預(yù)留站、1座新建），西雙版納至磨憨段開通5座預(yù)留緩開站。

中老邊境磨憨鐵路口岸（圖網(wǎng)侵刪）

中老鐵路能力補強工程完成后，可以在短期內(nèi)一定程度上緩解當(dāng)前運輸壓力，有效提升老撾段的鐵路客貨運輸能力。

然而，單線的先天局限無法通過局部改良根本改變。隨著中老鐵路效應(yīng)持續(xù)外溢，未來將向泰國、馬來西亞延伸，形成縱貫中南半島的鐵路骨干線路。面對日益增長的運輸需求，特別是在2031年前后中老泰準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)網(wǎng)，運力不足、運輸負(fù)荷過重的問題仍將突出。

中老泰+新馬泰鐵路線路示意圖

因此，要根本性解決運能瓶頸，支撐長遠(yuǎn)的區(qū)域互聯(lián)互通愿景，啟動中老鐵路老撾段復(fù)線建設(shè)的論證與規(guī)劃，并研究增設(shè)貨運專線的可行性，勢在必行。