續(xù)航充電對比，如何做到1500km+的續(xù)航

動力對比，增程器誰家的？

智能化對比

續(xù)航充電對比，如何做到1500km+的續(xù)航

2026款小鵬P7+增程版與2025款純電版的主要差異在于續(xù)航，2025款的續(xù)航為685km，在同樣的CLTC測試下，增程版直接來到1550公里，其中純電續(xù)航為430公里。這其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了入門級純電車的續(xù)航水平，比如10萬左右的部分純電車型，續(xù)航就是400公里出頭，要做到這一點(diǎn)，小鵬也沒有什么獨(dú)特技術(shù)，簡單來說就是大電池+大油箱。

增程版搭載了49.2度的磷酸鐵鋰電池組，配合45L容量的油箱，單獨(dú)拿出電池或者油箱容積，可以直接對比純電車和純油車，部門純油車的油箱容量也就是50L左右，因此在日常使用中，用戶完全可以將其視為一臺純電車，長途出行時(shí)加滿油，又比油車的續(xù)航長，完全不用堵在服務(wù)區(qū)充電，這也是未來增程車的發(fā)展方向。

傳統(tǒng)增程還有一個(gè)問題，那就是為了控制成本，采用400V架構(gòu)，充電速度慢，P7+增程版沒有放棄快充能力，和純電版一樣基于800V高壓平臺打造，支持5C快充，目前沒有公布具體的充電時(shí)間，但與純電版的18分鐘充電時(shí)間不會差多少。

但另一方面，大油箱大電池也存在問題，那就是笨重的電池加上一套發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，再加上一箱油，整車重量無法控制，對于轎跑來說操控靈活性受限，就像平時(shí)并不出遠(yuǎn)門的你，經(jīng)常背著一個(gè)裝滿食物的背包。

動力對比，增程器誰家的？

小鵬P7+增程版搭載一臺功率110kW的1.5T內(nèi)燃機(jī)作為增程器。小鵬并沒有自己的發(fā)動機(jī)部門，和哈爾濱東安動力合作，由東安提供增程器，用在P7+和G7等車型上，代號DAM15NTE，雖然在其他品牌上沒有代號完全一致的東安增程器，但技術(shù)上差異并不大，尊界S800也采用東安的1.5T增程器，內(nèi)部有專屬的代號。

增程器只發(fā)電不直驅(qū)，因此在駕駛感受上，與純電版的小鵬P7+差異并不大，但增程版的電機(jī)功率并不大，只有180kw，而2025款純電版的功率達(dá)到230kw，起步加速純電版更快，同時(shí)由于前部增程器占據(jù)了機(jī)艙空間，無法使用雙電機(jī)，沒有四驅(qū)高性能版本。

增程版搭載湖北億緯動力的磷酸鐵鋰電池，2025款純電版的電池由中創(chuàng)新航提供，純電與增程版相同的地方在于都是磷酸鐵鋰，全系沒有三元鋰選項(xiàng)。

智能化對比

智能化是小鵬的標(biāo)簽之一，P7+增程版搭載了小鵬的圖靈AI芯片，系統(tǒng)采用三芯片設(shè)計(jì)，總算力2250TOPS。而2025款純電版搭載兩顆英偉達(dá)DRIVE Orin X芯片，算力為508TOPS，沒有達(dá)到新款增程版的水平，不過這樣的算力在當(dāng)前的輔助駕駛中并不能完全利用，為后面的OTA升級和更高級別的輔助駕駛功能預(yù)留了空間。

2026款增程版還有第二代VLA輔助駕駛系統(tǒng)，第一代系統(tǒng)的工作模式是先用攝像頭看到圖像，然后在內(nèi)部將看到的景象轉(zhuǎn)化為一串文字描述，如左側(cè)有電動車靠近，再基于這段文字描述來思考該做什么動作，過程存在信息延遲。

第二代VLA更像一個(gè)憑經(jīng)驗(yàn)和直覺行事的嫻熟駕駛員。從視覺信號到動作指令的端到端直接生成。系統(tǒng)看到圖像后，能瞬間理解物理含義，并直接輸出駕駛動作。

面對交錯(cuò)的小巷、路邊停放的車輛和穿梭的行人，第一代系統(tǒng)會有猶豫，第二代VLA穿越更放心。第二代VLA還有智能識別，比如道路施工，工人對打出停止或通行手勢時(shí)，車輛能識別遵從。此外，二代也可以脫離導(dǎo)航自由漫步，有時(shí)你只是想悠閑地開車兜風(fēng)，沒有固定目的地。二代提供的無導(dǎo)航自動輔助駕駛功能，可在不設(shè)置導(dǎo)航的情況下，自動沿著可行駛道路前進(jìn)。

選車偵探觀點(diǎn)：新款的P7+增程版從技術(shù)角度來看，與純電版的充電速度、電壓架構(gòu)等沒有差異，可以與純電車型共享小鵬的主流技術(shù)，但另一方面，對于轎跑來說，笨重的大電池和增程系統(tǒng)降低了操控靈活性，同時(shí)沒有四驅(qū)高性能版本，動力是短板。大家覺得小鵬增程怎么樣？歡迎討論。