編者按：

剛剛過(guò)去的2025年，汽車行業(yè)淘汰賽進(jìn)一步加劇。多位車企掌門人均面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，它們作為車企的掌舵者，必須為了生存和發(fā)展奮力一搏。然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的，有人喜迎豐收，帶領(lǐng)自己的車企穩(wěn)步前行；而有人，則不得不面臨高壓競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的困境。

基于此，一場(chǎng)“誰(shuí)是2025車圈‘最慘’董事長(zhǎng)”的辯論賽，亦正在激烈地進(jìn)行當(dāng)中。而這場(chǎng)辯論賽中，正方雙方辯手口中的“最慘”則集中到了車圈兩位李姓董事長(zhǎng)的身上......

----辯論賽の現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄----

注：本場(chǎng)“辯論賽”純屬虛構(gòu)，如有雷同，那可能就是真的......

正方一辯：大家好，我方認(rèn)為，2025年車圈“最慘”董事長(zhǎng)非理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想先生莫屬。原因有三。

第一，理想汽車作為2024年的新勢(shì)力頭部領(lǐng)軍企業(yè)，進(jìn)入2025年后銷量連續(xù)下跌。不僅如此，在2025年三季度還出現(xiàn)了營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙下滑，連續(xù)11個(gè)季度的盈利紀(jì)錄也就此“斷更”。如果從“落差感”的角度來(lái)看，帶領(lǐng)理想汽車體會(huì)從高光到低谷的李想，無(wú)疑是2025車圈最慘的董事長(zhǎng)；

第二，短期銷量下滑還不是李想面臨的最大困難，理想汽車在2025年堪稱遭遇到了自“出道”以來(lái)最為艱難的一個(gè)時(shí)期。理想得以實(shí)現(xiàn)高光的增程式基本盤被問(wèn)界等諸多對(duì)手侵蝕，而純電車型理想i8又出師不利。技術(shù)路線遭遇雙重瓶頸，李想的“慘”，可見一斑；

第三，就連李想自己也承認(rèn)，理想汽車近年來(lái)推進(jìn)的“職業(yè)經(jīng)理人”體系轉(zhuǎn)型已然失敗，用李想的話來(lái)說(shuō)，即已“變成了越來(lái)越差的自己”。雖然我們肯定其敢于承認(rèn)失敗的勇氣，但也側(cè)面印證了李想以及理想汽車在2025年過(guò)得著實(shí)有些慘。

反方一辯：大家好，對(duì)方辯友好。我方認(rèn)為，如果要說(shuō)2025年車圈“最慘”的董事長(zhǎng)，怎么也輪不到李想。在我們看來(lái)，能夠稱得上“最慘”二字的還大有人在，例如同樣也是新勢(shì)力的掌門人，同樣也姓李的蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌先生。原因同樣有三。

第一，如果一家車企的董事長(zhǎng)，不僅要面對(duì)企業(yè)當(dāng)中的大事小事，同時(shí)還得時(shí)刻背負(fù)著“何時(shí)盈利”的壓力大山，試問(wèn)除了這位董事長(zhǎng)之外，誰(shuí)敢比他慘？近日甚至還有報(bào)道稱，蔚來(lái)被投資方要求實(shí)現(xiàn)盈利，否則李斌將面臨失去控制權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)。單從“慘”的層次和領(lǐng)域來(lái)看，曾經(jīng)當(dāng)選過(guò)年度最慘的李斌先生，2025年恐怕依然沒(méi)讓“最慘”旁落他人。

第二，蔚來(lái)押注的換電賽道，一直以來(lái)都伴隨著一定的爭(zhēng)議。這樣的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，不僅形成了一個(gè)巨大的資金黑洞，還可能就此拖垮車企。最具代表性的方面，即蔚來(lái)推出了“基本經(jīng)營(yíng)單元”（CBU）考核，大幅裁員以削減開支。相信如果不是足夠“慘”，沒(méi)有哪家車企愿意采取這樣的極端考核方式。

第三，我想提醒對(duì)方辯友，我們今天辯論的主題是“誰(shuí)是2025年車圈“最慘”的董事長(zhǎng)”，李想固然也比較慘，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“最慘”的標(biāo)準(zhǔn)，如果要選一位車企董事長(zhǎng)為“最慘”，我方認(rèn)為蔚來(lái)李斌可能更加適合以及讓人信服。

正方二辯：大家好，對(duì)方辯友好。俗話說(shuō)，只有到過(guò)山頂?shù)娜?，?dāng)他跌落谷底時(shí)，才能體會(huì)到落差到底有多大，也才能真正詮釋“最慘”二字。試問(wèn)，蔚來(lái)沒(méi)能盈利不一直都是擺在那里的客觀事實(shí)嘛，這最多只能稱之為李斌個(gè)人的執(zhí)念，怎么能夠證明蔚來(lái)足夠慘呢？

反方二辯：相比營(yíng)收、凈利雙降，難道不是一直不盈利要更慘一些嗎？就連李斌自己也曾吐苦水，“老是被問(wèn)什么時(shí)候倒閉”。面臨如此尷尬境遇的董事長(zhǎng)，居然還不能稱之為“最慘”？反倒是僅僅遭遇了銷售瓶頸，銷量出現(xiàn)短期陣痛的李想要慘一些嗎？這個(gè)“最慘”的定義是不是稍微敷衍了點(diǎn)，很難服眾。

正方三辯：對(duì)方辯友請(qǐng)注意，我們說(shuō)的是2025車圈最慘董事長(zhǎng)，肯定是要有一個(gè)大前提，即其本身必須得肩負(fù)著一個(gè)外界對(duì)他的預(yù)期，當(dāng)預(yù)期不能與現(xiàn)實(shí)相匹配的時(shí)候，這個(gè)“慘”才能徹底彰顯出來(lái)。我們就是對(duì)李想太有信心，對(duì)其期望太高，故而才會(huì)覺(jué)得他和他的理想汽車是2025年最慘的。

反方三辯：那意思是對(duì)方辯友壓根不看好蔚來(lái)，認(rèn)為李斌先生的困境在李想那里尚微不足道，達(dá)不到更慘的程度咯？那我們是不是可以理解成，只有曾經(jīng)高光如今低谷的車企才能被稱之為慘，車企的董事長(zhǎng)也才是最慘的那一位？你要知道，李斌先生今年曾在多個(gè)場(chǎng)合立下了“四季度必須盈利”的“軍令狀”，如果不是慘到極限，怎會(huì)有“背水一戰(zhàn)”的勇氣和決心？

正方四辯：如果我方?jīng)]記錯(cuò)，李斌先生說(shuō)的“四季度盈利”恐怕不止是今年才新鮮提及的吧。他在2023年提，2024年念，2025年更是在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)出現(xiàn)。

如果說(shuō)李斌慘，那也是最近幾年一直比較慘，單就2025年來(lái)看，蔚來(lái)的情況甚至還出現(xiàn)了一定程度的好轉(zhuǎn)。包括樂(lè)道和螢火蟲，逐步打開了蔚來(lái)此前一直未曾涉足的大眾市場(chǎng)，換電策略雖在堅(jiān)持，但蔚來(lái)也跟寧德時(shí)代開始合作，試圖減輕資產(chǎn)負(fù)擔(dān)。

反觀理想，不僅基本盤增程式領(lǐng)域被切走蛋糕，純電策略還在推進(jìn)過(guò)程中遭遇較大的阻力。為了尋找新的增長(zhǎng)極，李想都開始打起了跨界的主意，甚至還推出了AI眼鏡。這般“不務(wù)正業(yè)”的表現(xiàn)，不正是印證了理想的慘，詮釋了李想才是2025年最慘的一位董事長(zhǎng)嗎？

反方四辯：單以過(guò)去和現(xiàn)狀來(lái)衡量誰(shuí)慘，有些不嚴(yán)謹(jǐn)。因?yàn)閺奈磥?lái)發(fā)展角度來(lái)看，蔚來(lái)應(yīng)該更慘一些。李想至少還有心思和余力去搞AI，蔚來(lái)的整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)在2025年堪稱大動(dòng)蕩。

去年4月，蔚來(lái)汽車自動(dòng)駕駛算法核心負(fù)責(zé)人樊昊陽(yáng)離職；6月，蔚來(lái)技術(shù)規(guī)劃首席專家、助理副總裁胡成臣也宣布離職；10月，又有人工智能平臺(tái)負(fù)責(zé)人、蔚來(lái)世界模型負(fù)責(zé)人、蔚來(lái)智駕項(xiàng)目管理部負(fù)責(zé)人、蔚來(lái)智駕端側(cè)部署AI引擎部負(fù)責(zé)人以及蔚來(lái)智駕產(chǎn)品負(fù)責(zé)人等多位高管相繼離職。

假如是李想是慘在當(dāng)下，那蔚來(lái)則有可能未來(lái)失速啊。到底誰(shuí)更慘，就看你從什么角度去看吶。

----自由辯論環(huán)節(jié)......（過(guò)程略）----

正方總結(jié)陳詞：

正如我方各位辯友提到的，縱觀2025年，李想的“慘”堪稱系統(tǒng)性的慘。從增長(zhǎng)神話跌入負(fù)增長(zhǎng)困境，增程式基本盤被侵蝕、純電轉(zhuǎn)型又遭遇現(xiàn)實(shí)困境。

加之一系列的營(yíng)銷失當(dāng)，例如i8撞重卡、宣傳海報(bào)蹭軍機(jī)等事宜，導(dǎo)致了理想汽車遇到了前所未有的口碑危機(jī)，曾經(jīng)靠著“奶爸車”打開了局面，如今卻陷入了用戶畫像模糊、所處細(xì)分面臨空前激烈競(jìng)爭(zhēng)的困境。如果要評(píng)2025年車圈最慘董事長(zhǎng)，我方認(rèn)為李想當(dāng)仁不讓，有足夠的理由上榜。謝謝大家。

反方總結(jié)陳詞：

2025年，對(duì)于蔚來(lái)李斌而言充滿了挑戰(zhàn)，蔚來(lái)汽車遭遇的多重危機(jī)也使得李斌再度當(dāng)選“車圈最慘”。財(cái)務(wù)方面累計(jì)虧損超千億元，換電領(lǐng)域投入巨大卻始終未達(dá)盈虧平衡。高投入、重體驗(yàn)的商業(yè)模式在資本寒冬和激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中遇到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

同時(shí)其較大幅度裁員以及智駕團(tuán)隊(duì)多位高管離職，也使得李斌個(gè)人從用戶寵兒逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F腕改革者。無(wú)論是公司面臨的困境，還是個(gè)人口碑的變革，都印證了李斌在2025年，依然還是那位“最慘”的車企董事長(zhǎng)。

馬曰：

一場(chǎng)“辯論賽”，揭示了兩位李姓車企掌門人，在2025年實(shí)則都遇到了不同性質(zhì)的挑戰(zhàn)。至于在他們兩人當(dāng)中，誰(shuí)是2025車圈“最慘”董事長(zhǎng)，還得看評(píng)判的角度和標(biāo)準(zhǔn)。李想面臨的是一場(chǎng)由成功路徑依賴、戰(zhàn)略搖擺和外部競(jìng)爭(zhēng)共同引發(fā)的系統(tǒng)性難題，而李斌經(jīng)歷的則更像是明確了自己戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向后為求生存而必須經(jīng)歷的陣痛。

無(wú)論兩人誰(shuí)是2025年車圈最慘董事長(zhǎng)，兩家車企的競(jìng)爭(zhēng)都會(huì)長(zhǎng)期存在下去。一旦其中有人不在這個(gè)備選名單里，要么就是獲得了階段性的成功，要么也有可能已然出局。

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