編者按：

剛剛過去的2025年，汽車行業(yè)淘汰賽進(jìn)一步加劇。多位車企掌門人均面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，它們作為車企的掌舵者，必須為了生存和發(fā)展奮力一搏。然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的，有人喜迎豐收，帶領(lǐng)自己的車企穩(wěn)步前行；而有人，則不得不面臨高壓競爭所帶來的困境。

基于此，一場“誰是2025車圈‘最慘’董事長”的辯論賽，亦正在激烈地進(jìn)行當(dāng)中。而這場辯論賽中，正方雙方辯手口中的“最慘”則集中到了車圈兩位李姓董事長的身上......

----辯論賽の現(xiàn)場實(shí)錄----

注：本場“辯論賽”純屬虛構(gòu)，如有雷同，那可能就是真的......

正方一辯：大家好，我方認(rèn)為，2025年車圈“最慘”董事長非理想汽車董事長兼CEO李想先生莫屬。原因有三。

第一，理想汽車作為2024年的新勢力頭部領(lǐng)軍企業(yè)，進(jìn)入2025年后銷量連續(xù)下跌。不僅如此，在2025年三季度還出現(xiàn)了營收和凈利潤雙下滑，連續(xù)11個季度的盈利紀(jì)錄也就此“斷更”。如果從“落差感”的角度來看，帶領(lǐng)理想汽車體會從高光到低谷的李想，無疑是2025車圈最慘的董事長；

第二，短期銷量下滑還不是李想面臨的最大困難，理想汽車在2025年堪稱遭遇到了自“出道”以來最為艱難的一個時期。理想得以實(shí)現(xiàn)高光的增程式基本盤被問界等諸多對手侵蝕，而純電車型理想i8又出師不利。技術(shù)路線遭遇雙重瓶頸，李想的“慘”，可見一斑；

第三，就連李想自己也承認(rèn)，理想汽車近年來推進(jìn)的“職業(yè)經(jīng)理人”體系轉(zhuǎn)型已然失敗，用李想的話來說，即已“變成了越來越差的自己”。雖然我們肯定其敢于承認(rèn)失敗的勇氣，但也側(cè)面印證了李想以及理想汽車在2025年過得著實(shí)有些慘。

反方一辯：大家好，對方辯友好。我方認(rèn)為，如果要說2025年車圈“最慘”的董事長，怎么也輪不到李想。在我們看來，能夠稱得上“最慘”二字的還大有人在，例如同樣也是新勢力的掌門人，同樣也姓李的蔚來汽車董事長李斌先生。原因同樣有三。

第一，如果一家車企的董事長，不僅要面對企業(yè)當(dāng)中的大事小事，同時還得時刻背負(fù)著“何時盈利”的壓力大山，試問除了這位董事長之外，誰敢比他慘？近日甚至還有報道稱，蔚來被投資方要求實(shí)現(xiàn)盈利，否則李斌將面臨失去控制權(quán)的風(fēng)險。單從“慘”的層次和領(lǐng)域來看，曾經(jīng)當(dāng)選過年度最慘的李斌先生，2025年恐怕依然沒讓“最慘”旁落他人。

第二，蔚來押注的換電賽道，一直以來都伴隨著一定的爭議。這樣的重資產(chǎn)運(yùn)營模式，不僅形成了一個巨大的資金黑洞，還可能就此拖垮車企。最具代表性的方面，即蔚來推出了“基本經(jīng)營單元”（CBU）考核，大幅裁員以削減開支。相信如果不是足夠“慘”，沒有哪家車企愿意采取這樣的極端考核方式。

第三，我想提醒對方辯友，我們今天辯論的主題是“誰是2025年車圈“最慘”的董事長”，李想固然也比較慘，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“最慘”的標(biāo)準(zhǔn)，如果要選一位車企董事長為“最慘”，我方認(rèn)為蔚來李斌可能更加適合以及讓人信服。

正方二辯：大家好，對方辯友好。俗話說，只有到過山頂?shù)娜耍?dāng)他跌落谷底時，才能體會到落差到底有多大，也才能真正詮釋“最慘”二字。試問，蔚來沒能盈利不一直都是擺在那里的客觀事實(shí)嘛，這最多只能稱之為李斌個人的執(zhí)念，怎么能夠證明蔚來足夠慘呢？

反方二辯：相比營收、凈利雙降，難道不是一直不盈利要更慘一些嗎？就連李斌自己也曾吐苦水，“老是被問什么時候倒閉”。面臨如此尷尬境遇的董事長，居然還不能稱之為“最慘”？反倒是僅僅遭遇了銷售瓶頸，銷量出現(xiàn)短期陣痛的李想要慘一些嗎？這個“最慘”的定義是不是稍微敷衍了點(diǎn)，很難服眾。

正方三辯：對方辯友請注意，我們說的是2025車圈最慘董事長，肯定是要有一個大前提，即其本身必須得肩負(fù)著一個外界對他的預(yù)期，當(dāng)預(yù)期不能與現(xiàn)實(shí)相匹配的時候，這個“慘”才能徹底彰顯出來。我們就是對李想太有信心，對其期望太高，故而才會覺得他和他的理想汽車是2025年最慘的。

反方三辯：那意思是對方辯友壓根不看好蔚來，認(rèn)為李斌先生的困境在李想那里尚微不足道，達(dá)不到更慘的程度咯？那我們是不是可以理解成，只有曾經(jīng)高光如今低谷的車企才能被稱之為慘，車企的董事長也才是最慘的那一位？你要知道，李斌先生今年曾在多個場合立下了“四季度必須盈利”的“軍令狀”，如果不是慘到極限，怎會有“背水一戰(zhàn)”的勇氣和決心？

正方四辯：如果我方?jīng)]記錯，李斌先生說的“四季度盈利”恐怕不止是今年才新鮮提及的吧。他在2023年提，2024年念，2025年更是在多個場合反復(fù)出現(xiàn)。

如果說李斌慘，那也是最近幾年一直比較慘，單就2025年來看，蔚來的情況甚至還出現(xiàn)了一定程度的好轉(zhuǎn)。包括樂道和螢火蟲，逐步打開了蔚來此前一直未曾涉足的大眾市場，換電策略雖在堅(jiān)持，但蔚來也跟寧德時代開始合作，試圖減輕資產(chǎn)負(fù)擔(dān)。

反觀理想，不僅基本盤增程式領(lǐng)域被切走蛋糕，純電策略還在推進(jìn)過程中遭遇較大的阻力。為了尋找新的增長極，李想都開始打起了跨界的主意，甚至還推出了AI眼鏡。這般“不務(wù)正業(yè)”的表現(xiàn)，不正是印證了理想的慘，詮釋了李想才是2025年最慘的一位董事長嗎？

反方四辯：單以過去和現(xiàn)狀來衡量誰慘，有些不嚴(yán)謹(jǐn)。因?yàn)閺奈磥戆l(fā)展角度來看，蔚來應(yīng)該更慘一些。李想至少還有心思和余力去搞AI，蔚來的整個智駕團(tuán)隊(duì)在2025年堪稱大動蕩。

去年4月，蔚來汽車自動駕駛算法核心負(fù)責(zé)人樊昊陽離職；6月，蔚來技術(shù)規(guī)劃首席專家、助理副總裁胡成臣也宣布離職；10月，又有人工智能平臺負(fù)責(zé)人、蔚來世界模型負(fù)責(zé)人、蔚來智駕項(xiàng)目管理部負(fù)責(zé)人、蔚來智駕端側(cè)部署AI引擎部負(fù)責(zé)人以及蔚來智駕產(chǎn)品負(fù)責(zé)人等多位高管相繼離職。

假如是李想是慘在當(dāng)下，那蔚來則有可能未來失速啊。到底誰更慘，就看你從什么角度去看吶。

----自由辯論環(huán)節(jié)......（過程略）----

正方總結(jié)陳詞：

正如我方各位辯友提到的，縱觀2025年，李想的“慘”堪稱系統(tǒng)性的慘。從增長神話跌入負(fù)增長困境，增程式基本盤被侵蝕、純電轉(zhuǎn)型又遭遇現(xiàn)實(shí)困境。

加之一系列的營銷失當(dāng)，例如i8撞重卡、宣傳海報蹭軍機(jī)等事宜，導(dǎo)致了理想汽車遇到了前所未有的口碑危機(jī)，曾經(jīng)靠著“奶爸車”打開了局面，如今卻陷入了用戶畫像模糊、所處細(xì)分面臨空前激烈競爭的困境。如果要評2025年車圈最慘董事長，我方認(rèn)為李想當(dāng)仁不讓，有足夠的理由上榜。謝謝大家。

反方總結(jié)陳詞：

2025年，對于蔚來李斌而言充滿了挑戰(zhàn)，蔚來汽車遭遇的多重危機(jī)也使得李斌再度當(dāng)選“車圈最慘”。財務(wù)方面累計(jì)虧損超千億元，換電領(lǐng)域投入巨大卻始終未達(dá)盈虧平衡。高投入、重體驗(yàn)的商業(yè)模式在資本寒冬和激烈市場競爭中遇到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

同時其較大幅度裁員以及智駕團(tuán)隊(duì)多位高管離職，也使得李斌個人從用戶寵兒逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F腕改革者。無論是公司面臨的困境，還是個人口碑的變革，都印證了李斌在2025年，依然還是那位“最慘”的車企董事長。

馬曰：

一場“辯論賽”，揭示了兩位李姓車企掌門人，在2025年實(shí)則都遇到了不同性質(zhì)的挑戰(zhàn)。至于在他們兩人當(dāng)中，誰是2025車圈“最慘”董事長，還得看評判的角度和標(biāo)準(zhǔn)。李想面臨的是一場由成功路徑依賴、戰(zhàn)略搖擺和外部競爭共同引發(fā)的系統(tǒng)性難題，而李斌經(jīng)歷的則更像是明確了自己戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向后為求生存而必須經(jīng)歷的陣痛。

無論兩人誰是2025年車圈最慘董事長，兩家車企的競爭都會長期存在下去。一旦其中有人不在這個備選名單里，要么就是獲得了階段性的成功，要么也有可能已然出局。

版權(quán)聲明：本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)

如涉及版權(quán)問題，請作者持權(quán)屬證明與本公眾號聯(lián)系

如需轉(zhuǎn)載請向本公眾號后臺申請并獲得授權(quán)