中遠海運特運布局的覆蓋亞、非、歐、南美關(guān)鍵區(qū)域的“一帶一路”系列班輪航線，為“一帶一路”沿線貿(mào)易往來與項目合作筑牢物流根基。

作為“航運國家隊”與全球領(lǐng)先的特種船公司，中遠海運特種運輸股份有限公司（以下簡稱“中遠海運特運”）正以持續(xù)擴容的航線網(wǎng)絡，為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入強勁航運動能。日前，該公司新推出東南亞重吊班輪、西北歐班輪和波斯灣班輪三大班輪系列產(chǎn)品，將旗下班輪產(chǎn)品矩陣從五條擴容至八條，構(gòu)建起更為完善的全球服務網(wǎng)絡。

同時，為更好發(fā)揮班輪通道能力優(yōu)勢，中遠海運特運強化全球節(jié)點布局，2025年12月11日在沙特達曼市簽署合資協(xié)議，正式設(shè)立在沙特的首個功能集成型綜合供應鏈核心節(jié)點。

至此，中遠海運特運已在南美、歐洲、東南亞、中東等戰(zhàn)略性關(guān)鍵節(jié)點擁有專屬泊位或?qū)Ｓ枚褕?，實現(xiàn)從航運承運向供應鏈運營深度延伸，該公司的運營效率與全程供應鏈交付能力得到了系統(tǒng)性提升。

深耕特種貨物運輸六十多年，中遠海運特運的航線覆蓋全球，船舶航行于160多個國家和地區(qū)的1600多個港口。自“一帶一路”倡議提出以來，中遠海運特運始終是倡議落地的積極踐行者與行業(yè)排頭兵，12年間累計承運沿線貨量近1.2億計費噸，僅2025年1-10月便完成2094.6萬計費噸，同比大幅增長67.4%，用實打?qū)嵉倪\輸業(yè)績搭建起中外經(jīng)貿(mào)合作的“海上橋梁”。

“為高質(zhì)量共建‘一帶一路’，更好地服務沿線地區(qū)發(fā)展，我們結(jié)合船隊發(fā)展情況和客戶實際需要，積極打造‘一帶一路’系列班輪航線，通過一條條班輪航線，系統(tǒng)性地構(gòu)建起連接中國與‘一帶一路’沿線國家和重點經(jīng)濟區(qū)域的立體化海上運輸網(wǎng)絡?！敝羞h海運特運華東分部總經(jīng)理（兼任上海子公司、蘇州子公司總經(jīng)理）金明葵在接受中國航務周刊記者專訪時表示。

多維戰(zhàn)略布局

近年來，中遠海運特運集中布局覆蓋亞、非、歐、南美關(guān)鍵區(qū)域的“一帶一路”系列班輪航線，背后蘊含多維核心戰(zhàn)略考量：高度契合國家戰(zhàn)略，深度響應市場需求，并以創(chuàng)新驅(qū)動行業(yè)變革，為“一帶一路”沿線貿(mào)易往來與項目合作筑牢物流根基。

作為服務國家“走出去”戰(zhàn)略的核心力量，中遠海運特運的航線布局與“一帶一路”倡議同頻共振。據(jù)金明葵介紹，此前穩(wěn)定運營的東南非直達快航、南美東金磚快航、南美西錢凱快航、地中海班輪、紅海班輪等五條航線，憑借穩(wěn)定周班、高效直達的優(yōu)質(zhì)服務，早已成為連接中國與“一帶一路”沿線重點區(qū)域的黃金通道。

除了契合國家戰(zhàn)略，中遠海運特運“一帶一路”系列班輪航線始終以市場需求為核心導向。其船隊運輸?shù)呢浳锒嘀苯訉踊?、能源等重大項目，如風電設(shè)備、高鐵機車、工程車輛等，此類貨物對運輸時效、安全性和定制化等方面有極高的物流需求。

對此，金明葵表示：“我們發(fā)現(xiàn)客戶在實際業(yè)務中普遍面臨船期不穩(wěn)、特殊貨物運輸風險高、多貨種統(tǒng)籌難等痛點，特別是傳統(tǒng)的零散船期難以滿足客戶對項目進度的剛性要求。而我們推出的‘一帶一路’系列班輪航線，通過將不確定的船期轉(zhuǎn)化為可預期、穩(wěn)定高效的物流保障，主動貼合、精準對接客戶項目推進節(jié)奏，全方位滿足了重大項目的物流需求?！?/p>

值得關(guān)注的是，中遠海運特運打造“一帶一路”系列班輪航線產(chǎn)品，不僅著力于航線和產(chǎn)品本身，更著眼于推進件雜貨運輸班輪化轉(zhuǎn)型，致力于打破固有運營模式，推動件雜貨運輸行業(yè)實現(xiàn)系統(tǒng)性變革，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強勁新動能。

據(jù)金明葵介紹，“一帶一路”系列班輪航線產(chǎn)品具有更快捷的運抵時間、更密集的發(fā)運頻次、更經(jīng)濟的物流成本，以及更安全、更可靠的貨運服務等特點。

具體來看，東南亞重吊班輪以半月班運營，服務覆蓋西太平洋、澳新區(qū)域，依托載重范圍9,000-62,000噸、最大吊裝能力700噸的專業(yè)重吊船隊，從青島、蘇州、東莞等港口出發(fā)，直達林查班、新加坡、雅加達等東南亞主要港口。

而波斯灣班輪高效連通國內(nèi)主要裝貨港與波斯灣區(qū)域核心卸貨港，在國內(nèi)以蘇州、青島為核心，每月固定“兩班+”，通過“一港裝一港卸”模式，實現(xiàn)20天左右直達達曼、杰貝阿里等波斯灣核心港口，并通過優(yōu)先靠泊協(xié)議和綠色通關(guān)通道，為新能源設(shè)備、工程項目物資提供高效、穩(wěn)定的“門到門”服務。

西北歐班輪則打造雙向快速通道，實現(xiàn)遠東與西北歐的雙向直達。去程從太倉、秦皇島等遠東核心港口出發(fā)，直達比利時安特衛(wèi)普、荷蘭鹿特丹、德國庫克斯等西北歐基本港；回程從芬蘭凱米/科特卡港及上述歐洲基本港出發(fā)，直達國內(nèi)青島和常熟，最快35天抵達。依托“天”字號、“?！弊痔?、68K紙漿船、大III系列重吊船等先進船型，提供雙周班服務，顯著提升遠東與西北歐之間的物流時效。

全鏈價值躍升

班輪化改革的核心價值，在于回應客戶剛性需求，從而實現(xiàn)物流服務的全鏈價值躍升。面對傳統(tǒng)件雜貨運輸“船期不穩(wěn)、成本不可控”的核心痛點，中遠海運特運從產(chǎn)品設(shè)計、運力配置、服務配套、技術(shù)賦能四大維度發(fā)力，打造了兼具穩(wěn)定性、專業(yè)性、靈活性的差異化服務體系。

在船期穩(wěn)定性的構(gòu)建上，中遠海運特運打破“裝滿再走”的行業(yè)傳統(tǒng)，推出固定頻次的班輪運營模式，明確公布航線與班期，從根本上解決了客戶“船期焦慮”的問題。金明葵表示：“以往一個航次可能要掛靠十幾個港口，直至將貨物裝滿，這直接導致客戶貨物運輸周期大大延長，首裝的貨物可能90天后才能送達。而這種不確定性讓客戶很難規(guī)劃生產(chǎn)節(jié)奏，尤其是工程項目，船期延誤可能直接影響施工進度，從而引發(fā)連鎖反應，造成巨大的經(jīng)濟損失?！?/p>

而班輪化后的固定頻次運營與點對點的直達運輸模式，大幅減少了掛靠港口數(shù)量，將運輸周期壓縮近半，這一優(yōu)化讓客戶能夠精準預判貨物到港時間，進而科學規(guī)劃生產(chǎn)計劃與項目推進節(jié)奏。

事實上，班期的穩(wěn)定兌現(xiàn)離不開充足運力的支撐。中遠海運特運旗下超200艘船舶組成的龐大船隊，形成了強大的運力儲備，有效規(guī)避了因單船滯港等突發(fā)情況可能引發(fā)的班期延誤問題，為班輪服務的穩(wěn)定性筑牢了“壓艙石”。金明葵強調(diào)：“對客戶而言，穩(wěn)定的班期就是最有效的‘定心丸’，而這正是我們班輪服務最核心的競爭力所在?！?/p>

在多貨種統(tǒng)籌上，中遠海運特運一方面依托新能源、先進制造等重點貨源，發(fā)揮多船型組合與專業(yè)化運營優(yōu)勢，形成風電、工程機械、商品車等一系列產(chǎn)品的全鏈服務方案，正如金明葵所言：“客戶不用再找其他公司，一家就能搞定所有運輸需求，這是我們?nèi)颡氂械膬?yōu)勢”。另一方面，通過國內(nèi)重要基本港、專屬泊位建設(shè)與海外關(guān)鍵節(jié)點布局，強化端到端交付能力，拓展客戶供應鏈價值。

此外，技術(shù)賦能也是服務提質(zhì)的重要抓手。中遠海運特運針對六大核心貨種研發(fā)智能配載系統(tǒng)，推動裝箱、綁扎、吊裝等全流程智能化升級，既提升了服務精準度和響應效率，更筑牢了運輸安全防線。在服務配套上，“3+4+N”架構(gòu)下的屬地化服務網(wǎng)絡，讓客戶從工廠到碼頭的裝貨、報關(guān)、報檢等環(huán)節(jié)都能獲得本地化快速響應，避免了跨區(qū)域協(xié)調(diào)的溝通成本與時間損耗，實現(xiàn)全鏈服務效率的顯著提升。

成本優(yōu)化是全鏈價值躍升的直接體現(xiàn)。中遠海運特運航線的班輪化運營通過效率提升與規(guī)模效應，讓客戶綜合物流成本顯著降低?！昂骄€+”持續(xù)織密網(wǎng)絡，提升運輸效率；“一港裝一港卸”模式縮短裝卸貨時間，減少港口堆存費用；智能配載系統(tǒng)與航線優(yōu)化讓船舶裝載率大幅提升，中遠海運特運2025年的調(diào)空成本大幅下降。

班輪化改革不僅破解了“船期不穩(wěn)”的痛點，更通過固定合作模式直擊“成本不可控”的行業(yè)頑疾，為客戶構(gòu)建起雙重保障。金明葵表示：“班輪化帶來的固定合作模式，能幫助客戶有效規(guī)避旺季運價波動風險，借助年度協(xié)議明確鎖定運價與服務標準，讓運輸成本真正實現(xiàn)可預期、可把控?！?/p>

他以實際案例佐證：“2024年中美貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅緩沖期，有客戶急需將1700個儲能柜運往美國，我們集中調(diào)配3個航次完成緊急搶運，這不僅為客戶牢牢守住了關(guān)鍵市場機會，更憑借規(guī)?；\輸優(yōu)勢進一步壓縮了綜合成本，最終贏得了客戶的深度信賴?！?/p>

多舉措?yún)f(xié)同護航

將件雜貨運輸“班輪化”是對行業(yè)傳統(tǒng)模式的顛覆性探索，推進過程中需攻克運力保障、港口協(xié)同、服務轉(zhuǎn)型、海外布局等多重難關(guān)。金明葵在采訪中表示：“打破傳統(tǒng)雖非坦途，但我們已針對每個難題制定了針對性解決方案。依托‘國家隊’的資源優(yōu)勢與深耕行業(yè)多年的運營積淀，我們正以充足運力儲備、高效的港口協(xié)同、數(shù)字化升級、服務延伸等為方向，突破難關(guān)?！?/p>

在運力保障這一核心環(huán)節(jié)，“近年來，中遠海運特運通過新增船舶、優(yōu)化船型結(jié)構(gòu)持續(xù)擴容，目前已建成由超200艘船舶組成的龐大船隊，涵蓋半潛船、多用途紙漿船、多用途重吊船、汽車船、瀝青船等專業(yè)船型，這能夠確保每條航線都有充足運力輪換，未來還將進一步擴大運力規(guī)模，為業(yè)務發(fā)展筑牢關(guān)鍵支撐?！苯鹈骺榻B道。

港口協(xié)同方面，中遠海運特運強化全球節(jié)點布局，著力提升端到端交付能力。從國內(nèi)的張家港、太倉、青島等重要基本港、專屬泊位以及專用堆場建設(shè)，到海外的錢凱、SEPETIBA、巴生、比雷埃夫斯、達曼等海外戰(zhàn)略性關(guān)鍵節(jié)點整車倉儲堆場、PDI服務中心、汽車、紙漿分撥中心的投入，中遠海運特運通過圍繞全球產(chǎn)業(yè)布局，完善供應鏈節(jié)點建設(shè)，全力做強前后端配送等優(yōu)質(zhì)的地面延伸服務，以高附加值、高效率的服務特性，強大的通道能力，拓展客戶供應鏈價值，真正實現(xiàn)地域、領(lǐng)域與模式的一體化。

服務升級則聚焦數(shù)智化轉(zhuǎn)型，依托創(chuàng)新夯實班輪化航線發(fā)展的根基。針對特種運輸業(yè)務特性，深入打造貨物運輸全鏈智能化能力，在配載領(lǐng)域率先在行業(yè)內(nèi)推出紙漿、框架箱、工業(yè)模塊、風電、工程車、汽車六大核心貨種的智能配載系統(tǒng)，并積極推動貨運運輸全鏈智能化，目前已推出智能裝箱、智能綁扎、智能吊裝、智能航線、橫搖監(jiān)測等。同時，聚焦新能源、研究新材料，加快融合人工智能培育新質(zhì)生產(chǎn)力，積極推動特種運輸行業(yè)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型邁進，全面提升從訂艙到交付的全鏈條服務能力。

金明葵強調(diào)稱：“班輪服務對時效和本地響應要求極高，必須調(diào)動整合公司有效資源，強化區(qū)域落地能力?！彼嘎?，目前，中遠海運特運東南亞公司已實現(xiàn)營銷與港口服務一體化，繼華東分部后，華北分部已成立，中東區(qū)域公司也在籌備中，全球服務網(wǎng)絡正持續(xù)下沉。

據(jù)金明葵介紹，未來，中遠海運特運還將從“單純運輸提供商”向“重大件運輸解決方案設(shè)計師”轉(zhuǎn)型，為客戶量身定制運輸方案與標準，甚至指導產(chǎn)品拆零、包裝，讓運輸成為產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵價值環(huán)節(jié)。同時，該公司將持續(xù)打通“工廠到碼頭”的海運前端通道，提供從裝載到目的地運輸?shù)囊惑w化物流服務，實現(xiàn)地域、領(lǐng)域與模式的全方位融合。

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本期編輯：Effy 審發(fā)：王禹

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