最近嵐圖在我生活中的出鏡率實在有點高。

不知道是營銷策略改變還是湊巧，最近我去的每一個商場，都能在中庭里看到嵐圖的展臺，固定擺的都是三款車——泰山、知音、夢想家。其實在看到實車之前，我對泰山的興趣并不算特別大，但我某一次在一家規(guī)模不大的商場吃完午餐，坐電梯下樓赫然看到泰山這個堪稱頂級的體量和氣勢以后，實實在在被震驚到了，它就像有磁力一樣把我吸引過去好好研究了一頓。

但說實話，我看完泰山的靜態(tài)后感覺并不是特別滿意，這一結果持續(xù)到了這次深度體驗之時。但大家先不要急著噴我，在動態(tài)上，它狠狠地挽回了一局。

01

初見：靜態(tài)還可繼續(xù)完善

正如上文所述，我第一次見這款車的實車，真就是被這個氣場拉滿的外觀給吸引的。方正又高大的車頭搭配上面積巨大的直瀑式中網，還有四平八穩(wěn)的前后燈組設計、全車線條設計，我第一時間真覺得，它有種“國泰民安”的美——這是我第一次在一臺紅旗轎車以外的車上獲得這種體會。

設計大氣磅礴的同時，嵐圖還教會了它“心有猛虎，細嗅薔薇”，在大燈組里結合了投影，在尾燈組里融入了動畫，在門把手上運用了和尊界接近的“璀璨星河”燈光設計（雖然星河看著有點細碎，但視覺效果上非常有感覺），一點也不忽視細節(jié)科技感和精致度的營造，這個外觀在我這里其實可以給出滿分。

說到細節(jié)，必須承認，這臺車上有很多設計上的小巧思?？吹贸?，嵐圖很想用各種設計來凸顯這臺車配得上“泰山”這個堪稱中國頂級的大IP，于是賦予了它高昂的頭顱、挺立的身軀與閃耀的四只鞋（有趣的是，他們直接在宣傳冊上管這款輪圈叫‘大餅輪轂’， 屬于是非常通俗易懂了），又在車內門板細節(jié)上融入了“高山流水”的元素。

這一切成功換來了氣場，然而，我沒有發(fā)現(xiàn)這臺車在空間利用率上有什么和外觀一樣的過人之處——對于我170cm的身高而言，“比較寬敞”，能較為舒適地乘坐，但沒有達到我對一臺5.2米以上的SUV“寬大空間”的期待?；蛟S為了這個標準的長頭設計，它不得已做出了一些犧牲，如果三排都需要乘坐180cm身高的乘客，恐怕您得自己試一試。

車內的總體設計也只能算是“平凡中探非凡”，至少和這個可以給高分的外觀相比，是沒有讓人感到驚喜的。一切依舊是2025年新能源車的標準設計，幾塊屏幕都在該有的位置上平鋪直敘，搭配上菱格紋座椅和由上至下全覆蓋的各種皮料，這就是現(xiàn)在532車型的標準設計答案。除了門板的“高山流水”，我更希望這臺車能給我更多不一樣的東西，但可惜，現(xiàn)如今“不一樣”或許就代表著失敗的風險。

座椅不是特別軟的類型，但它仍能讓人感覺在努力地托著你的身體。除了主駕駛腰部的材質有點太過向外，讓我感覺總有一塊皮緊貼著我的后腰以外，其它都不錯，是寬敞又有支撐感的座椅。第三排坐姿略微有一點點蹲，但真的很略微，椅子甚至支持坐墊的前后調節(jié)，以及可調角度巨大的靠背調節(jié)，這很不一樣。此外，盡管沒有特別影響橫向空間，但兩側輪包依舊有點寬，這可能就是與大角度后輪轉向無法兼得的；還有一點，如果想把兩只腳都放進二排座椅下的縫隙，就必須要避過座椅支架，這個姿勢會讓兩腿不是太舒展，所以個人建議還是把一條腿放在過道處為妙。

說到座椅，就不得不說說這個二排座。座椅本身功能非常豐富，乘坐舒適，承托到位，通風加熱按摩零重力自不必說，還具備橫向移動功能（親測，在靠到最近的時候兩個扶手之間也有一指的間隙，加上扶手包裹的都是軟皮料，不用擔心夾手），甚至右后座還有自適應體型的功能，但兩個細節(jié)讓我略有微詞——

一是觸控屏的設計，完全融入了扶手里，看起來很平整，但這個強行融合的設計并不太好用。首先是對我來說屏幕太小，字也很小，我這種眼神不好的人看著真的比較費勁；再就是這個角度是需要我勾著頭去看的，這個姿勢不是太優(yōu)雅，如果看久了也不太利于頸椎；還有個問題是發(fā)熱，我的手都不用觸碰它，在這個不是特別冷的深秋里，都能感受到屏幕散發(fā)出的熱氣。

二是座椅和扶手之間的干涉，雖然這個問題其實不只在泰山上遇到，我在一些大扶手SUV上也遇到過類似的問題。具體表現(xiàn)在，我坐上右后位置的時候習慣性地準備系安全帶，然而我很快發(fā)現(xiàn)，那個寬大的扶手擋到我系安全帶了，我需要比較別扭地避過它才能系安全帶。至于外側那個只在特定模式下才能開啟的小扶手，就實在是有點短小了，高度也和內側扶手略有差異，我的手肘枕著并不自在，同時我枕著它的時候會明顯感覺到上臂和寬大的座椅側翼產生了一些干涉。

還有一個屬于個例的問題——展車沒有這個問題，試駕車有——就是后排電動遮陽簾的升降噪音。展車的遮陽簾升降十分安靜，試駕車升降時的噪音卻有點刺耳。

02

動態(tài)：駕駛性值得夸獎一番

大家不要看我說了上述這些不夠完美的地方，其實我并沒有一點“黑”的意思，相反，我非常喜歡泰山帶給我的感覺，這是一臺我主觀很喜歡的氣場拉滿的很“虎”的車。下面讓我夸一夸它值得夸獎的地方，也就是駕駛性。

最值得夸的，是它的高能模式，這是我認為最適合在這臺車上使用的模式。開啟高能模式后，這座“泰山”好像突然發(fā)揮了主觀能動性，開始從從容容游刃有余，快速抽頭變道超車可以說是手起刀落一氣呵成，車尾跟隨性在后輪轉向的幫助下出乎意料地好，動力響應迅猛又安靜，剎車腳感一下變硬，更加扎實，轉向加重，干脆利索，底盤也幾乎抹掉了所有碎震余震，變得干凈緊致又不會太硬，這太神奇了，我居然在一臺這么大的SUV上獲得了十足的操控感！

與之相對應的，舒適模式下的底盤濾震反而有點生硬，余震碎震都會傳進車內，小震動和抖動都偏多，飛坡和過起伏路面時反而又有輕微的忽悠感，是我不太喜歡的感受，這套三腔空懸在我看來是把技能點在了運動感上，或許它就是更適合硬一點的設置。好在，你可以在自定義模式下靈活設定底盤、轉向和動力等選項，讓它高度匹配你的喜好。

動力響應哪怕是舒適模式都很好，隨踩隨有，也不怎么抬頭。剎車如果不選最激進那檔就會感覺有些偏軟，雖然也是線性的，但總會讓我覺得信心沒那么強，不過急剎車依舊是不怎么點頭的。

是的，這套底盤的姿態(tài)抑制表現(xiàn)得特別好，包括側傾，平時的轉彎就不說了，這么大這么重的車我都敢在（封閉路況下的）環(huán)島里用40km/h的時速含著油門繞圈圈，側傾完全是讓人放心的——當然再快就不行了，畢竟不能違背物理定律。與此同時，底盤的安定性也是極佳的，結合上這臺車厚重的體量感，開高速感覺就像吸在地上一樣安穩(wěn)，安心感一流。

說到高速駕駛，就不得不提到隔音靜謐性了。動起來后的隔音非常好，整臺車和外界環(huán)境是有完全的隔絕感的，這足以說明它的優(yōu)秀——當然由于巨大的撞風面積，時速超過110km/h以后風噪就會襲來，但這同樣是大SUV逃不過的物理定律，不能成為苛責它的理由。唯一的小問題在于，正后方的環(huán)境隔音比較一般，車子剛開出門店后，我還坐在第二排，正后方有一臺水泥攪拌車在等紅燈，攪拌車發(fā)動機怠速聲音的真實感讓我忍不住向銷售確認了一下“窗戶到底關緊了嗎”。

轉向手感我需要小小吐槽一下，它很穩(wěn)重，很有安全感，但充滿了電子味，最輕的模式下有點太輕，往上的兩個檔位又讓我感覺，它就是硬生生用電子算法加上了重量，讓人有點要和它較勁的感覺。不過，這并不讓人難受，如果不去刻意感受，其實體驗還好。同時，每加重一檔，轉向自動回正的力度就越大，讓我不禁猜測它應該是基于最輕一檔做的標定。

輔助駕駛方面，華為乾崑智駕ADS4的表現(xiàn)不必多說，絕對的第一梯隊，但我總感覺嵐圖的ADS和鴻蒙智行系列的ADS在市區(qū)的判斷力上存在區(qū)別。鴻蒙智行的ADS在各種路況實測下都不會讓我特別有想接管的沖動，但這次泰山的ADS在一個比較復雜的三車并行居中路況下卻犯了迷糊，一直向左向右打轉向燈，卻總猶豫不決要往哪里走，我等不了它，就直接接管了。

03

結語：能滿足多元需求的6座大車

回到店里，我好奇地詢問了一下銷售情況。不出意外的是，主銷車型就是40.99萬元的中配車，展車和試駕車也都是這個配置，比起頂配便宜了5萬元，除了輔助駕駛系統(tǒng)的區(qū)別以外其他部分完全一致：頂配的輔助駕駛系統(tǒng)據(jù)說是和尊界S800同級的，聽起來就很厲害，但愿意花5萬元為此買單的客戶在這個價位區(qū)間內看來依然是少數(shù)。

在中低配37.99-40.99萬元的價位下，泰山的性價比的確很出眾。它有著讓人難以抵擋的造型，堅實踏實的體量感，獨一無二的氣場，第一梯隊的智駕，拉滿的配置，還有與這一切比起來比較平易近人的價格。我在寫文章之前，把拍攝的照片給兩位完全不了解汽車的朋友看，大家都認為這款車的售價應該在60到100萬元，這足以說明這套設計的成功。

如果你真的需要一臺6座大車，又不想放棄駕駛，大多數(shù)時候是自己開，喜歡四平八穩(wěn)的設計，又想要一點與眾不同的激情，那我強烈推薦你一定要看看它。