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Railway Talking

在湛海高鐵跨海輪渡及線路工程可研批復(fù)的同時(shí)，粵西地區(qū)北上高鐵通道規(guī)劃研究招標(biāo)結(jié)果也發(fā)布了。這不免讓人聯(lián)想，隨著湛海高鐵可研的批復(fù)，規(guī)劃中的粵西北上高鐵是否能夠迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？

湛海高鐵獲批：湛江的 “向南突破”

去年底湛海高鐵跨海輪渡及線路工程的可研正式獲批，該高鐵北起湛江北站，經(jīng)遂溪、雷州、龍門(mén)西、徐聞后，通過(guò)專(zhuān)用高鐵輪渡跨越瓊州海峽至?？?，接海南環(huán)島高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里，瓊州海峽近期采用 “人乘船過(guò)?！?模式。

目前的湛江高鐵情況

這條高鐵的推進(jìn)，對(duì)湛江來(lái)說(shuō)是歷史性的 “向南突破”，未來(lái)隨著湛海高鐵的開(kāi)工建設(shè)，湛江至?？谧羁熘恍?小時(shí)內(nèi)，湛江至徐聞更是有望從2小時(shí)壓縮至半小時(shí)內(nèi)。

當(dāng)前湛江已形成深湛、廣湛、合湛（在建）、湛海（待建）的高鐵布局，但向北通往華中、華北的順直高鐵依然缺失，北上需繞行南寧、貴陽(yáng)等地。

湛江的三個(gè)北上高鐵方案規(guī)劃

去年湛江就委托中鐵設(shè)計(jì)完成《湛江北向高鐵通道方案研究》，明確提出了湛江經(jīng)玉林至桂林方案、湛江經(jīng)玉林至貴港方案、茂名經(jīng)梧賀至永州方案等3個(gè)方案。

從回復(fù)來(lái)看，湛江明確推薦湛江經(jīng)玉林至桂林方案，一個(gè)是因?yàn)檫@條線路最順直，能最大限度縮短通達(dá)華中的時(shí)空距離；另一個(gè)則是因?yàn)檫@條途經(jīng)廉江市，可在廉江中心城區(qū)附近設(shè)站，從而帶動(dòng)廉江市的發(fā)展。

湛江高鐵規(guī)劃

從我國(guó)鐵路規(guī)劃來(lái)看，該方案契合二湛通道布局，因?yàn)槎客ǖ辣逼鸲B浩特，經(jīng)大同、太原等城市至桂林，再南下至湛江，其中張吉懷高鐵已通車(chē)，懷桂段已列入我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，而湛江經(jīng)玉林至桂林方案恰好可以填補(bǔ)桂林至湛江段的規(guī)劃。

廣東：茂名岑溪方案到羅定線路的轉(zhuǎn)向

不過(guò)在廣東省層面，曾明確提出 “謀劃推進(jìn)深南高鐵與廣湛高鐵茂名至岑溪連接線”，線路擬從岑溪東站引出，經(jīng)信宜、高州至廣湛高鐵茂名南站，新建正線163公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里（備選 350 公里）。

近兩年廣東更是覺(jué)得這個(gè)方案既可解決湛江北向出行，又填補(bǔ)高州、信宜不通高鐵的空白，并且該方案還有一個(gè)好處是，線路主要位于廣東省內(nèi)，相對(duì)利于推進(jìn)。

不過(guò)這個(gè)方案或也將迎來(lái)新的專(zhuān)項(xiàng)，去年底的粵西地區(qū)北上高鐵通道規(guī)劃研究招標(biāo)研究重點(diǎn)轉(zhuǎn)向茂名至云浮羅定線路，擬經(jīng)茂名、高州、信宜、羅定，銜接廣湛高鐵與南寧至珠海高鐵通道。從線路走向看，該方案全部在廣東境內(nèi)，在廣東省經(jīng)濟(jì)實(shí)力支撐下推進(jìn)效率或更高。

南疆鐵路阿克蘇至巴楚段示意圖

該招標(biāo)內(nèi)容還提到，將研究進(jìn)一步向北延伸的相關(guān)通道方案。這或許也是廣東省為加快粵西北向高鐵落地的重要嘗試和舉措。

國(guó)家考量：合湛高鐵成北上 “備選方案”

以上只是地市和省級(jí)的想法，從湛江市向上對(duì)接獲得的反饋來(lái)看，國(guó)家覺(jué)得等合湛高鐵建成通車(chē)后，海南、湛江可通過(guò)合湛高鐵通往華中、西南地區(qū)，解決北上問(wèn)題。

目前合湛高鐵已全面開(kāi)工，計(jì)劃2028年底建成通車(chē)，建成后將打通湛江經(jīng)廣西通往西南、華中的路徑，雖然線路有點(diǎn)繞，但短期可無(wú)需新建專(zhuān)門(mén)北上專(zhuān)線，因此一定程度降低了新建專(zhuān)線的緊迫性。

不過(guò)對(duì)于湛江來(lái)講，合湛高鐵更多是 “解決有無(wú)” 的備選方案，與目前北上通道的4個(gè)方案相比，合湛高鐵需繞行廣西南部，通達(dá)華中的時(shí)空距離更長(zhǎng)，在功能定位上存在明顯差異。

不過(guò)，隨著海南自貿(mào)港封關(guān)運(yùn)作，湛江作為海南連接內(nèi)陸的 “門(mén)戶” 作用將日益凸顯，更加順直的北上通道建設(shè)必要性或?qū)⒅饾u增強(qiáng)，這樣就將為該高鐵的實(shí)施提供機(jī)會(huì)。

如果建設(shè)必要性增強(qiáng)，那就是考慮線路的投資及經(jīng)濟(jì)效益的問(wèn)題，這或許也是廣東本次先行啟動(dòng)茂名至云浮羅定線路方案研究的一個(gè)原因，畢竟這條線路全部位于廣東省內(nèi)，前期工作推進(jìn)速度更快，后期再考慮繼續(xù)北上的問(wèn)題。

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