就在法拉利官宣周冠宇離隊僅三天后的1月5日，凱迪拉克F1車隊正式宣布周冠宇加盟，并將在2026賽季擔任儲備車手。這次合作，可以說是一場真正意義上的“雙向奔赴”。那么為什么這么說，且聽以下分析。 為什么凱迪拉克選擇周冠宇？

1/ 擁有“最新且豐富”的F1經(jīng)驗

自2022年進入F1以來，周冠宇駕駛的始終是搭載法拉利動力單元的賽車；而在2025賽季，他又以儲備車手身份效力法拉利，參與了賽道測試、模擬器工作以及舊車測試（TPC）項目，并直接接觸到圍繞2026技術(shù)規(guī)則展開的研發(fā)方向。

而凱迪拉克將在2026賽季使用法拉利提供的動力單元與變速箱，這使得周冠宇的技術(shù)背景與凱迪拉克車隊的技術(shù)路線高度契合，這大大減少了額外的適應(yīng)成本。

“從某種意義上說，周冠宇仍然處在同一個‘技術(shù)體系家族’中。他參與過研發(fā)工作，接觸過2026年的輪胎測試，也在一支頂級、競爭極其激烈的車隊中運作過。”

“所以從我們的角度來看，這筆簽約在多個層面都完美契合：經(jīng)驗、與法拉利的直接關(guān)聯(lián)，以及他們作為我們動力和變速箱合作伙伴的現(xiàn)實背景——這一切都讓周冠宇的加盟顯得非常合理?！?— 凱迪拉克車隊領(lǐng)隊洛登在接受F1官網(wǎng)采訪時表示。

2/ 清楚如何與正式車手共事，尤其是博塔斯

周冠宇與博塔斯在索伯 / 阿爾法·羅密歐車隊時期搭檔了三個賽季，彼此之間非常熟悉。對于一支全新的F1車隊來說，這種“已經(jīng)磨合過的組合”，能夠顯著降低內(nèi)部溝通與協(xié)作的成本。

“我們在挑選車手時，也非常看重車手之間的化學(xué)反應(yīng)。我們已經(jīng)知道，佩雷茲和博塔斯之間的關(guān)系非常穩(wěn)固；而周冠宇過去幾年與博塔斯的合作，也讓我們確信，這種工作關(guān)系會非常有利于車隊的整體目標?！?—洛登在接受F1官網(wǎng)采訪時表示。

3/ 豐富的F1正賽履歷

周冠宇擁有68場F1正賽經(jīng)驗，在需要時可以隨時頂替上場。他一貫給人的印象是穩(wěn)定、執(zhí)行力強，而這恰恰是F1新軍在起步階段最需要的車手類型。

“從正式車手的選擇你就能看出來，作為一支新車隊，我們非常重視經(jīng)驗，尤其是F1經(jīng)驗，而周冠宇無疑是一位經(jīng)驗極其豐富的車手。”

“他已經(jīng)在F1正賽中征戰(zhàn)了三年，因此不同于一些可能在青年方程式中履歷出色、正在尋找進入F1機會的車手。對我們來說，整個車手陣容的核心標準就是：與真正經(jīng)驗豐富、能夠為整體項目做出實質(zhì)性貢獻的人共事?！?— 洛登在接受F1官網(wǎng)采訪時表示。

4/ 商業(yè)與市場價值

不可否認，周冠宇在中國車迷群體中擁有極高的影響力，這對凱迪拉克在中國市場的布局是一個非?，F(xiàn)實的利好。

相比此前的阿爾法·羅密歐，甚至法拉利，凱迪拉克在中國擁有更大的市場想象空間，而周冠宇的商業(yè)與傳播價值，也更容易被放大。

那么，周冠宇為什么選擇凱迪拉克？

1/ 離正式車手席位更近

相比繼續(xù)留在法拉利擔任儲備車手，加盟凱迪拉克顯然是一個更現(xiàn)實的選擇。周冠宇的目標依然是重返F1發(fā)車格，而在凱迪拉克，他與這個目標之間的距離顯然更近。

目前，周冠宇是凱迪拉克車隊唯一的儲備車手，而測試車手科爾頓·赫塔尚未獲得超級駕照，這也讓他的存在感和潛在機會更加直接。

“周冠宇和 赫塔 不存在任何競爭沖突。周冠宇是預(yù)備車手，擁有超級駕照，如有需要他可以直接頂替正式車手；赫塔還沒有超級駕照，作為新秀，他可以參加FP1，這些是周冠宇不能參與的?！? — 洛登在接受F1官網(wǎng)采訪時表示。

2/ 能最大化發(fā)揮自身價值

憑借自身的經(jīng)驗，周冠宇在凱迪拉克不僅僅是“備選方案”，而是能夠真正參與到車隊建設(shè)和賽車研發(fā)中的一員。只要他能在關(guān)鍵階段展現(xiàn)出價值，自然就有機會為未來可能出現(xiàn)的正式席位，贏得管理層的認可。

以上就是我對周冠宇加盟凱迪拉克車隊的一些個人看法，也歡迎大家在評論區(qū)分享你們的觀點，一起討論。