IT之家 1 月 5 日消息，絕大多數(shù)汽車制造商認(rèn)為，投資氫能純屬浪費(fèi)時間與寶貴資源，但寶馬和豐田卻不以為然。這兩家汽車行業(yè)巨頭堅信，燃料電池汽車具備量產(chǎn)可行性，并持續(xù)深耕這一細(xì)分賽道，而絕大多數(shù)競爭對手早已選擇放棄。豐田方面雖承認(rèn)旗下車型 Mirai 未能取得成功，但依然堅持氫能擁有廣闊前景。

據(jù)IT之家了解，寶馬自 20 世紀(jì) 70 年代起便開展氫能汽車的相關(guān)研究，卻始終未推出量產(chǎn)車型。這一局面將于 2028 年被打破，屆時，iX5 Hydrogen 氫能車型將正式上市。盡管外界普遍認(rèn)為研發(fā)燃料電池汽車是徒勞之舉，但這家德國豪華汽車品牌卻持有不同觀點(diǎn)。寶馬首席技術(shù)官在接受《Auto Motor und Sport》雜志采訪時表示，氫能將在汽車行業(yè)扮演“關(guān)鍵角色”。

約阿希姆?波斯特（Joachim Post）預(yù)計，未來幾年氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將逐步推進(jìn)。目前寶馬尚未確定，除 iX5 60H xDrive 之外是否會推出更多燃料電池車型，但該品牌相信氫能領(lǐng)域的發(fā)展勢頭正在不斷增強(qiáng)：“當(dāng)前，日本、韓國以及美國加利福尼亞州的氫能產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢?！?/p>

盡管氫能版 iX5 上市初期的銷量預(yù)計難有亮眼表現(xiàn)，但寶馬首席技術(shù)官強(qiáng)調(diào)了燃料電池汽車的一大核心優(yōu)勢：與需要搭載大容量電池組的傳統(tǒng)純電動汽車相比，燃料電池汽車能有效降低寶馬對部分關(guān)鍵原材料的依賴。顯然，在慕尼黑總部的規(guī)劃中，氫能汽車也是實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要抓手?！拔覀儓孕?，集團(tuán)堅持的技術(shù)開放戰(zhàn)略是完全正確的?！?/p>

iX5 Hydrogen 將與燃油版 X5 在同一裝配線上生產(chǎn)，生產(chǎn)線位于美國斯帕坦堡工廠。純電動版 iX5 同樣會在這座南卡羅來納州的工廠投產(chǎn)，這款豪華 SUV 的全系車型（包括插電式混合動力版以及高性能 V8 動力 M 系列車型）均基于 CLAR 平臺打造。

想要入手第五代 X5，不必等到 2028 年。代號為 G65 的全新一代 X5 將于今年晚些時候率先上市，屆時將推出燃油版、柴油版、插電式混合動力版以及純電動版四種動力版本。大約兩年后，燃料電池版車型將正式面世，成為寶馬旗下首款量產(chǎn)氫能汽車。而此前寶馬推出的多款氫能車型均為展示車與試驗車，并未向普通消費(fèi)者出售。

堅持看好氫能賽道的車企并非只有寶馬與豐田。盡管 Stellantis 和通用汽車（General Motors）近期已宣布終止氫能汽車研發(fā)計劃，但本田、現(xiàn)代等品牌仍認(rèn)為，燃料電池汽車是幫助企業(yè)降低整車碳排放的重要解決方案之一。