近日，中鐵十四局承建的銅吉鐵路全線唯一的道岔連續(xù)梁——李家灣大橋首節(jié)道岔梁施工順利開展，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模連續(xù)施工新階段。

李家灣大橋全長(zhǎng)434米，道岔連續(xù)梁全長(zhǎng)192米，分為6節(jié)32米長(zhǎng)節(jié)段。首節(jié)段梁體頂寬12.2米、底寬5.1米，墩高16米。由于該連續(xù)梁位于銅仁北站站內(nèi)位置，受地形地貌限制、橋體長(zhǎng)度影響，同時(shí)考慮為未來(lái)其他線路的規(guī)劃引入預(yù)留空間，無(wú)法在路基上施工，因此采用現(xiàn)澆梁施工模式。

工區(qū)經(jīng)理段軍浩介紹：“橋址區(qū)域位于車站內(nèi)，梁體鋼筋密集、預(yù)應(yīng)力管道設(shè)計(jì)也較為復(fù)雜、預(yù)埋件種類多樣，極大增加了施工難度?！?/p>

為確保后續(xù)混凝土澆筑安全高效推進(jìn)，中鐵十四局項(xiàng)目部超前謀劃、科學(xué)統(tǒng)籌。

一方面，組建專項(xiàng)技術(shù)小組，嚴(yán)控地基處理、模板安裝等關(guān)鍵工序，通過(guò)BIM技術(shù)模擬鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)力管道布置，提前規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，對(duì)施工人員開展專項(xiàng)技術(shù)交底，明確鋼筋加工、綁扎的操作標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量要求，嚴(yán)格執(zhí)行原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)制度，現(xiàn)場(chǎng)采用鋼筋位置測(cè)定儀等設(shè)備實(shí)時(shí)檢測(cè)，確保鋼筋間距、保護(hù)層厚度等指標(biāo)符合規(guī)范。

針對(duì)高處作業(yè)、物體打擊等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化梯籠與操作平臺(tái)，配備全封閉安全防護(hù)網(wǎng)；支架搭設(shè)后經(jīng)三級(jí)驗(yàn)收與預(yù)壓測(cè)試，累計(jì)預(yù)壓荷載達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，充分驗(yàn)證支架穩(wěn)定性。此外，項(xiàng)目部建立信息化管理平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控施工進(jìn)度與質(zhì)量數(shù)據(jù)，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)制定冬季施工專項(xiàng)措施，確保施工安全有序推進(jìn)。

“下一步，我們將繼續(xù)嚴(yán)把質(zhì)量安全關(guān)，穩(wěn)步推進(jìn)首節(jié)段混凝土澆筑等后續(xù)工序，全力以赴攻克道岔連續(xù)梁施工難點(diǎn)。”工區(qū)經(jīng)理段軍浩說(shuō)。

據(jù)了解，銅吉鐵路作為以旅游客流為主、兼顧路網(wǎng)功能的高鐵連接線，將顯著提升區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)的靈活性與覆蓋度。它不僅有利于貴陽(yáng)、銅仁等地直達(dá)華中主要城市，更將通過(guò)“高鐵+旅游”模式，帶動(dòng)武陵山區(qū)、革命老區(qū)、民族地區(qū)和脫貧地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，為沿線城鎮(zhèn)注入新的發(fā)展動(dòng)能。

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司融媒體中心出品

文圖：見習(xí)記者 彭宇軒 通訊員 趙旭東 李曉博

編輯：劉涵

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅

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