近日，中鐵十四局承建的銅吉鐵路全線唯一的道岔連續(xù)梁——李家灣大橋首節(jié)道岔梁施工順利開展，標(biāo)志著項目進入橋梁上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模連續(xù)施工新階段。

李家灣大橋全長434米，道岔連續(xù)梁全長192米，分為6節(jié)32米長節(jié)段。首節(jié)段梁體頂寬12.2米、底寬5.1米，墩高16米。由于該連續(xù)梁位于銅仁北站站內(nèi)位置，受地形地貌限制、橋體長度影響，同時考慮為未來其他線路的規(guī)劃引入預(yù)留空間，無法在路基上施工，因此采用現(xiàn)澆梁施工模式。

工區(qū)經(jīng)理段軍浩介紹：“橋址區(qū)域位于車站內(nèi)，梁體鋼筋密集、預(yù)應(yīng)力管道設(shè)計也較為復(fù)雜、預(yù)埋件種類多樣，極大增加了施工難度?！?/p>

為確保后續(xù)混凝土澆筑安全高效推進，中鐵十四局項目部超前謀劃、科學(xué)統(tǒng)籌。

一方面，組建專項技術(shù)小組，嚴(yán)控地基處理、模板安裝等關(guān)鍵工序，通過BIM技術(shù)模擬鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)力管道布置，提前規(guī)避碰撞風(fēng)險。另一方面，對施工人員開展專項技術(shù)交底，明確鋼筋加工、綁扎的操作標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量要求，嚴(yán)格執(zhí)行原材料進場檢驗制度，現(xiàn)場采用鋼筋位置測定儀等設(shè)備實時檢測，確保鋼筋間距、保護層厚度等指標(biāo)符合規(guī)范。

針對高處作業(yè)、物體打擊等風(fēng)險點，搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化梯籠與操作平臺，配備全封閉安全防護網(wǎng)；支架搭設(shè)后經(jīng)三級驗收與預(yù)壓測試，累計預(yù)壓荷載達到標(biāo)準(zhǔn)要求，充分驗證支架穩(wěn)定性。此外，項目部建立信息化管理平臺，實時監(jiān)控施工進度與質(zhì)量數(shù)據(jù)，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c制定冬季施工專項措施，確保施工安全有序推進。

“下一步，我們將繼續(xù)嚴(yán)把質(zhì)量安全關(guān)，穩(wěn)步推進首節(jié)段混凝土澆筑等后續(xù)工序，全力以赴攻克道岔連續(xù)梁施工難點?！?/strong>工區(qū)經(jīng)理段軍浩說。

據(jù)了解，銅吉鐵路作為以旅游客流為主、兼顧路網(wǎng)功能的高鐵連接線，將顯著提升區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)的靈活性與覆蓋度。它不僅有利于貴陽、銅仁等地直達華中主要城市，更將通過“高鐵+旅游”模式，帶動武陵山區(qū)、革命老區(qū)、民族地區(qū)和脫貧地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級與經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，為沿線城鎮(zhèn)注入新的發(fā)展動能。

中國鐵路廣州局集團有限公司融媒體中心出品

文圖：見習(xí)記者 彭宇軒 通訊員 趙旭東 李曉博

編輯：劉涵

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅

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