不知大家是否有這樣的感受：媒體是過去20多年來最悲催的職業(yè)。從報(bào)紙、門戶、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，再到B站、小紅書、抖音等，媒體這個(gè)職業(yè)平均3~5年就被“淘汰”一次。這并非因?yàn)閺臉I(yè)者能力不足，而是傳播介質(zhì)的每一次變革，都帶來了整個(gè)傳播形態(tài)的顛覆性改變。

過去20年，說直白點(diǎn)，就是內(nèi)容被流量摁在地上反復(fù)摩擦——我們每天琢磨算法偏好，湊熱點(diǎn)話題，算投流數(shù)據(jù)，把大量精力耗在“怎么讓內(nèi)容被看見”，卻慢慢忘了“內(nèi)容本身該有什么價(jià)值”。

從2026年開始，內(nèi)容工作者終于有望穿透層層迷霧，迎來新的發(fā)展曙光。過去一年，AI技術(shù)正在蠶食傳統(tǒng)流量APP，以豆包、DeepSeek為代表的語言大模型，直接打破抖音、視頻號(hào)這些封閉的流量池。

過去，流量是“池子里的水”，攥在平臺(tái)手里，我們得花錢買、拼命搶；未來，流量是“空氣中的水分子”，飄忽不定，即用即走。用戶不用再刷短視頻看車評(píng)，或翻社群找攻略，他們只需戴上AI眼鏡，即可一鍵獲取新車的詳細(xì)配置與虛擬試駕體驗(yàn)；想問車型對(duì)比、保養(yǎng)知識(shí)，喊一聲大模型，答案秒出，用完就走。沒有沉淀的流量，只有即時(shí)的需求，流量時(shí)代結(jié)束了，價(jià)值時(shí)代來臨了。

在過去的幾年中，算法推薦機(jī)制使得每一位消費(fèi)者都陷入了信息繭房，即便是優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容，觸達(dá)的人群范圍也極為有限。那些動(dòng)輒數(shù)百萬、上千萬的播放量，很大程度上是通過投流堆砌出的虛假繁榮。

我們?yōu)榱擞狭髁慷{(diào)整內(nèi)容策略，為了遷就算法而改變創(chuàng)作方向。企業(yè)高管被迫轉(zhuǎn)型為網(wǎng)紅，銷售人員疲于奔命于社群運(yùn)營(yíng)，即便是新車發(fā)布會(huì)的焦點(diǎn)，也常常被那些“專業(yè)夸車”的車主所占據(jù)。我們似乎已經(jīng)忘記，消費(fèi)者購買的是產(chǎn)品本身，而非“情緒服務(wù)”；汽車制造商也不應(yīng)被異化為“流量運(yùn)營(yíng)公司”。

過去一年，好幾家車企的高管都在私下抱怨，每天都要花很多時(shí)間去回復(fù)用戶千奇百怪的質(zhì)問。因?yàn)楸娍陔y調(diào)，連做什么樣的品牌活動(dòng)，請(qǐng)什么樣的代言人都被狂噴，搞得他們身心疲憊，不勝其煩。

正如一家新勢(shì)力品牌的銷售代表調(diào)侃的，“直營(yíng)店里的工作非常充實(shí)，就是沒時(shí)間賣車”。

一家車企的銷售領(lǐng)導(dǎo)反思道，車企和用戶的關(guān)系其實(shí)就像物業(yè)和住戶的關(guān)系，每一家物業(yè)都會(huì)搞各種各樣的活動(dòng)，今天搞個(gè)跳蚤市場(chǎng)，明天再幫你磨個(gè)刀，但大多數(shù)住戶在意的只是下水道堵了，停電停水了，物業(yè)能不能及時(shí)響應(yīng)。

一位用戶的抱怨頗具代表性：“我只是買了你一臺(tái)車，不是讓你認(rèn)個(gè)干爹，不要天天拿什么伴手禮，或是一頓破飯要我參加這參加那，我看不上，求求你，別煩我了?！?/p>

車企的用戶口碑不是運(yùn)營(yíng)出來的，那些花費(fèi)大量人力物力搞出來的所謂KOC傳播內(nèi)容，只是為車企領(lǐng)導(dǎo)們量身定做的信息繭房?；蛟S你頂禮膜拜的“核心用戶”，只是一些群眾演員。

熱愛需要表達(dá)，但表達(dá)過了就是表演。表演是一種專業(yè)的技能，這對(duì)那些埋頭造好車的企業(yè)，和對(duì)那些愿意真金白銀購車的用戶是一種褻瀆。2025年部分品牌營(yíng)銷反噬的案例，已經(jīng)敲響警鐘：靠創(chuàng)始人IP和流量造勢(shì)，沒有產(chǎn)品硬實(shí)力兜底，終究是空中樓閣，信任崩塌只在一瞬間。

流量時(shí)代的結(jié)束，是“討好式營(yíng)銷”的破產(chǎn)。價(jià)值時(shí)代的來臨，是“平等關(guān)系”的回歸。AI干掉的不只是APP，更是“流量綁架”的畸形關(guān)系。消費(fèi)者要的從來不是“被討好”，而是“被尊重”。2026年，AI打破流量壁壘，大模型撕碎算法邏輯，汽車人要和消費(fèi)者站在同一水平線，造好車，做好內(nèi)容。