過去有人提到別克GL8（參數(shù)丨圖片），首先想到的是商務(wù)用途，很貼切的叫作“陸上公務(wù)艙”。但到了MPV民用化時代，此時GL8需要一款家用定位的車型來打破以往的印象，于是GL8陸尚出現(xiàn)了。

圖/文·于文浩

GL8在國內(nèi)MPV市場一直是大佬級的存在，多年來沒有其他車型能撼動他的位置，“八百里送公章”的網(wǎng)絡(luò)梗詮釋了他商務(wù)屬性的用途，大到公務(wù)、商務(wù)，小到明星、客戶接送，GL8從來都是商務(wù)出行的標(biāo)準(zhǔn)。然而，最近幾年動搖GL8冠軍銷量寶座的竟然是新能源，原本商務(wù)定位對車輛的油耗并不看重，只要滿足舒適、實用就好，但大幅降低油耗的新能源不僅節(jié)省了商務(wù)出行的開支，同時也趕上了家用MPV市場的崛起，對更加看重燃油經(jīng)濟性的個人用戶而言，新能源動力絕對是首選。此時，各大國產(chǎn)、合資品牌的純電、增程、混動MPV如雨后春筍般讓GL8四面受敵，一時間GL8被拉下月銷量冠軍的寶座。如何破局保住地位將成為今后GL8乃至別克品牌發(fā)展的關(guān)鍵。

GL8選擇的是調(diào)整定位和更新動力。首先從GL8陸尚開始，GL8家族的整體定位從單純的商務(wù)MPV轉(zhuǎn)向偏重家庭的屬性，即便是更具有商務(wù)用途的入門版GL8陸上公務(wù)艙，車型更新后的宣傳語也已經(jīng)融合家用定位的“有家有業(yè)，有GL8”，而比陸尚高一級別的陸尊更是打出了“全家人的新能源頭等艙”來明確自身帶有更多的家用性質(zhì)。既然定位調(diào)整了，以前的動力顯然不符合當(dāng)下的市場需求，好在通用的家底豐厚，在不改變現(xiàn)有車身架構(gòu)的基礎(chǔ)上，插電混合動力系統(tǒng)上車了，首先面世的就是今天的主角GL8陸尚。

這次別克做的很聰明，新能源系統(tǒng)先在最親民的GL8陸尚中普及，并且通過陸尚和陸上公務(wù)艙雙車在外形上的升級悄悄地?fù)Q掉了老舊的胖頭魚。整體外觀風(fēng)格源自之前燃油版時代的ES陸尊，只是在車頭和車尾做了現(xiàn)代化的更新，用上了別克最新的Pure design家族化設(shè)計語言，現(xiàn)在看習(xí)慣的飛檐展翼式前臉。頭燈樣式是區(qū)分陸尚和高一級別陸尊的地方，前者將近遠(yuǎn)光燈、展翼式日行燈整合成長條狀，而后者則采用分體式，陸尚頭燈的位置只用作日行或轉(zhuǎn)向功能。

側(cè)面形態(tài)大家就很熟悉，延續(xù)了ES陸尊經(jīng)典風(fēng)格。這里有個冷知識，第三排側(cè)窗并非傳統(tǒng)意義上的玻璃，而是采用有機玻璃。尾部的改動很顯檔次，透明的貫穿式尾燈罩下中間是BUICK的英文標(biāo)識，兩側(cè)透著與日行燈相呼應(yīng)的展翼式尾燈，看似整體的紅色燈光是由214顆LED組成，艷麗的色彩提供633納米超紅光波長，即便是雨雪霧霜天氣也有著不錯的穿透力。

內(nèi)飾的整體風(fēng)格也是延續(xù)了ES陸尊的設(shè)計理念，梯形的雙12.3英寸聯(lián)屏有別于新款陸尊的倒梯形30英寸一體屏，所以在顯示效果和觸屏靈敏度上兩者有所差別。不過，方向盤樣式無論是陸尚還是陸尊，都統(tǒng)一換成全新的四輻造型，美感和手感都上了一個臺階。材質(zhì)的用料上延續(xù)了ES陸尊時的水準(zhǔn)，部分軟性材質(zhì)的覆蓋讓展現(xiàn)效果溫馨且不失豪華感。車機是別克eConnect系統(tǒng)，常用功能顯示很清晰，沒有過多繁雜的二三級菜單，蘋果手機用戶可以通過CarPlay使用更多手機上的APP。

MPV重點的二排座椅根據(jù)配置的不同，造型和功能上會有較大的差別。頂配尊享版提供的是之前ES陸尊的同款航空座椅，兩側(cè)扶手是全包形式，帶有電動腿托功能，頭枕也可以做翻折調(diào)節(jié)，乘坐舒適性很高，這點已經(jīng)得到ES陸尊車主的驗證了。另外兩個配置的座椅相對要簡單一些，與前排座椅造型類似，兩側(cè)加了可向上收起的移動扶手，整個調(diào)節(jié)功能均為手動控制，和之前胖頭魚搭載的座椅相同，乘坐感受相對要弱一些。而第三排不需要過多贅述，表現(xiàn)等同于ES陸尊，頭部和腿部空間比較充裕，行李廂空間也得到過驗證，7座滿載的情況下也能放下不少的行李，這些都是GL8的強項，陸尚也都繼承了。

動力系統(tǒng)是這臺車的重點，1.5T混動發(fā)動機搭配奧特能標(biāo)準(zhǔn)的“真龍”插混系統(tǒng)，采用2擋DHT變速器，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到397馬力、580牛米，百公里加速7.7秒。這個數(shù)據(jù)在當(dāng)年GL8的2.0T時代想都不敢想，輕踩油門加速的反饋就要比純油快很多，百公里9到7秒的加速進步對于GL8來說是翻天覆地的變化，同時還能提升燃油經(jīng)濟性。

畢竟陸尚有著WLTC一百多公里的純電續(xù)航，日常城市通勤兩天左右基本不需用油。即便是碰上各種臨時跑高速的情況，WLTC百公里綜合油耗能低至1.25升，饋電狀態(tài)下WLTC百公里油耗也能控制在6.68升，而CLTC綜合續(xù)航能達(dá)到1420公里，實際使用平均油耗能平穩(wěn)在百公里7升左右。要知道搭載2.0T純油版GL8的WLTC百公里油耗還要8.8升，日常使用油耗基本在百公里10升以上，綜合續(xù)航基本也就在700公里以內(nèi)。

至于整體的駕駛感受仍然與之前的ES陸尊類似，沒有過分的將懸架調(diào)軟，保留了一定的過彎支撐性，同時過濾掉大多數(shù)來自路面的振動感，讓整車反饋很扎實，不會出現(xiàn)左搖右擺的暈車感。不過，操控的粗糙感要明顯強于陸尊，后艙的空腔感也沒有徹底解決，這也是陸尚和陸尊級別上的差異化表現(xiàn)。

24.99萬元起的價格，對于GL8陸尚而言定價已經(jīng)很親民，加上通用成熟的插電混動技術(shù)的加持，超乎老車主想象的油耗表現(xiàn)，現(xiàn)在的銷量和大街上的能見度已經(jīng)說明問題了。陸尚的表現(xiàn)也讓GL8向著拓展家用、轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域充滿了信心。

牟經(jīng)理

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