除了品牌開創(chuàng)的第一款車——一款極其抽象的小跑車之外，零跑一直以來都沒有脫離過“實(shí)用主義”的路線。從T03、C11開始，作為新勢力的零跑，產(chǎn)品的定位卻更像是一家成熟的傳統(tǒng)車廠。到了后面，零跑干脆堅(jiān)決地貫徹起了“半價(jià)理想”路線，從C10、B10，到今天我試駕這臺(tái)C16，簡直就是一個(gè)模子里刻出來的。但與此同時(shí)，零跑也沒有讓人失望，給了我們所期待的應(yīng)有的性價(jià)比。

C16，可以說就是將這種哲學(xué)發(fā)揮到極致的一款典型產(chǎn)品。

需要特別說明的是：由于車源的原因，這次我體驗(yàn)到的C16是一臺(tái)2024款最低配置的200增程版，所以在很多配置方面和更高級(jí)別的主力車款以及最新款（2026款）的差距還是比較大的。我會(huì)盡可能結(jié)合現(xiàn)款的高配情況來談，并且把重點(diǎn)放在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的機(jī)械素質(zhì)層面。

01

靜態(tài)體驗(yàn)

很顯然，C16和C10之間的關(guān)系，已經(jīng)不能用單純的“同平臺(tái)”來形容，放在更粗淺的語境里就是妥妥的“拉皮車”。事實(shí)上，兩者的軸距（2825mm）、甚至前輪距（1625mm）都完全一樣，而車身寬度、后輪距的差距也僅有5mm。和這些比起來，兩者頂著完全一樣的車頭造型也見怪不怪了。簡單地說，在C10的基礎(chǔ)上保留車頭部分，B柱后方部分車體重新開發(fā)，就得到了這臺(tái)C16。

不過最終出來的效果還不錯(cuò)。雖然從正面來看整個(gè)車身會(huì)顯得稍微有點(diǎn)窄，但方正的側(cè)面輪廓、圓潤而干練的腰身塑造，又讓整臺(tái)車在視覺效果上非常干練。由于車身加長的幅度不到200mm，同時(shí)車輪的尺寸從C10上的18寸一口氣增加到了20寸，離地間隙也增加了約20mm，所以C16的側(cè)面比例看起來還是十分勻稱的。而且搭配的輪圈精致度也比C10要強(qiáng)上許多，對于賣相的提升效果很大。

另外，由于車體后方加長帶來了額外的增重，為了整體的抓地力平衡，除了后輪距微增之外，后輪的寬度也從235mm增加到了255mm，這也讓C16的前后輪尺寸不一樣，如果出現(xiàn)了輪胎前后左右的磨損進(jìn)度不一的情況，就沒法用交叉替換的方式給輪胎“續(xù)命”，只能更換了。

整體印象還算不錯(cuò)，不過個(gè)別局部依然能感覺到節(jié)省成本的味道。除了最明顯的車頭部分之外，一些細(xì)節(jié)也會(huì)透露出這種“精打細(xì)算”的風(fēng)格。譬如充電口，使用的依然是手動(dòng)開合的口蓋，并且也有沒充電指示燈，要獲取狀態(tài)信息只能靠儀表、車機(jī)或者手機(jī)APP。

內(nèi)飾則“毫不留情”地照搬了C10的設(shè)計(jì)，用最簡單的方式、用盡可能少的零部件“拼”完了整個(gè)中控臺(tái)，至少效果看上去還算不錯(cuò)。雖然黑色和橙色的搭配略顯土了一點(diǎn)，但相比完全暗色的設(shè)計(jì)檔次還是會(huì)略高一籌，這是因?yàn)樽摾锏难b飾件并不多，單純暗色組合會(huì)顯得塑料感更重。

由于是完全共用的設(shè)計(jì)，所以C10上的一些槽點(diǎn)也被搬到了這臺(tái)車上——鎖車鍵占用了一個(gè)方向盤的按鍵，而且按鍵只能上鎖不能解鎖，同時(shí)車機(jī)上也沒有車鎖對應(yīng)的虛擬鍵，只能通過側(cè)門拉手進(jìn)行解鎖；只有一個(gè)手機(jī)槽，尺寸剛好能放下6.7寸左右的安卓旗艦機(jī)型，沒有散熱口，而且這臺(tái)最低配版本的無線充電功率只有15W（其它配置都是50W）；側(cè)門上沒有后視鏡調(diào)節(jié)的實(shí)體鍵；門板上的車窗撥桿難以分清前后方向哪個(gè)是升窗、哪個(gè)是降窗等等。

相比C10的低配，C16的車機(jī)全系采用了高通8295P芯片，不過在優(yōu)化上相對并沒有完全發(fā)揮出這塊芯片的實(shí)力，拖拽地圖時(shí)感覺幀率不是很高，但是跟手程度還算不錯(cuò)。應(yīng)用方面倒是相比起以往豐富了不少，包括愛奇藝、網(wǎng)易云音樂、B站等熱門應(yīng)用都有。手車互聯(lián)方面沒有最常見的CarPlay，但是有支持小米和OV的ICCOA。到了26款上還有HUAWEI HiCar，相當(dāng)于除蘋果之外絕大部分主流手機(jī)品牌都已經(jīng)被覆蓋到了。

音響方面，C16的兩個(gè)入門配置車型是12揚(yáng)聲器，而其它配置則是帶有杜比全景聲效果的21揚(yáng)聲器。雖然車機(jī)上的音響應(yīng)用提供了很豐富的音效選擇，也有一些自定義的音響提供，但是硬件本身的水平相對普通。在默認(rèn)的全景音響下，中音的人聲相對比較干凈，但是中低音部分的“底氣”略顯不足。

為了追求簡潔的內(nèi)飾效果，C16和C10一樣用上了隱藏式的電動(dòng)出風(fēng)口。不過由于要遷就中控臺(tái)造型以及中控屏位置，所以出風(fēng)口的位置比較靠下，比較容易吹到人的手臂上。而且“避人吹”的模式下，主駕和副駕的出風(fēng)方向只考慮了各自位置乘員的需要，而沒考慮隔壁的乘員，導(dǎo)致副駕可能風(fēng)吹到主駕的身上。這點(diǎn)細(xì)節(jié)有必要改進(jìn)一下。

作為一臺(tái)通過“物理拉長”提升級(jí)別的車型，乘坐空間會(huì)成為這臺(tái)車的重中之重。

先來談?wù)勛?。前排的座椅填充比較扎實(shí)，而且兩翼的高度都很明顯，所以包裹感很強(qiáng)，雖然看上去座椅體積不是很大，但實(shí)際對于身體的承托能力還是比較出色的。唯一的弱點(diǎn)在于腰部的支撐有些不足，背部和臀部的凸出，把身體稍微“抬”離了一點(diǎn)，而且腰托不夠厚實(shí)，開車時(shí)間久了就會(huì)感覺有點(diǎn)酸，不由自主地想調(diào)整坐姿。建議買車之后可以考慮自己加個(gè)腰墊。

受限于車體寬度，二排的兩張獨(dú)立座椅會(huì)比同類型的傳統(tǒng)中大型六座車窄一點(diǎn)，無論是側(cè)翼、椅面還是手枕的寬度都稍微壓縮了些許，從而“偷”出了寶貴的中央過道空間。好在座椅本身的舒適性還算不錯(cuò)，雖然和前排座椅一樣都有腰部支撐不足的小問題，但整體承托能力并不差。坐墊高度對于我1米74的身高來說恰到好處，剛好能比較完整地墊住大腿。

由于試駕這臺(tái)是2025年早期下線的款型，所以座椅配置還是比較素的，第二排僅有最基礎(chǔ)的電動(dòng)調(diào)節(jié)。但是在中后期的新款上座椅配置進(jìn)行了“增配”，即便是最低配也有前排和二排的加熱和通風(fēng)功能，甚至二排右側(cè)還有小桌板。另外車機(jī)系統(tǒng)也支持調(diào)節(jié)四張獨(dú)立座椅的小憩模式。

另外這臺(tái)24款的智享型也是全系唯一一個(gè)沒有二三排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口的款型，預(yù)留給高配的出風(fēng)口都用蓋板堵上了。后艙僅有的一個(gè)出風(fēng)口占據(jù)了Console上方的位置，不過26款就沒有這樣的問題了，這個(gè)位置已經(jīng)被后排的空調(diào)調(diào)節(jié)面板所替代。Console部分搭配兩個(gè)USB口滿足后排充電需要。二排的杯架也在Console上以便騰出更多的后艙空間。

至于第三排空間，顯然和正兒八經(jīng)的中大型SUV還是有一點(diǎn)差距的，不過得益于“偷薄”的座椅和方正的尾部車頂造型，容納兩個(gè)成年人問題不大。以我的身高丈量，二排和三排都可以留出大約一拳左右的膝部空間。只是三排座椅的坐墊安裝高度受限，沒辦法完全撐住大腿，稍有點(diǎn)“坐板凳”，好在靠背舒適性不差，中短途將就一下、或者給小孩子坐也沒什么問題。此外在橫向?qū)挾壬弦材芨杏X到和其它六座SUV的差別。

而配置方面也比較符合這個(gè)價(jià)位的水平。有額外的揚(yáng)聲器，26款也會(huì)有第三排獨(dú)立的出風(fēng)口，但其它方面的配備相對偏少了：沒有電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)；二、三排都沒有安全帶的高度調(diào)節(jié)；充電方面只有右側(cè)的座椅留了一大一小兩個(gè)USB口。不過兩側(cè)都預(yù)留了兩個(gè)杯架，而且方正的舷窗也能為第三排提供比較好的開揚(yáng)感。

塞入了第三排后，尾廂的容積只有209L，雖然放不下大的拉桿箱，但要放幾個(gè)旅行袋還是沒問題的。地臺(tái)下方也預(yù)留了兩個(gè)比較淺的儲(chǔ)物格，適合塞一些戶外用的零碎物品。

02

動(dòng)態(tài)感受

C16所配備的后驅(qū)電機(jī)，在增程版和純電版上是不一樣的。600km以上續(xù)航的純電版本會(huì)有約300匹的大馬力電機(jī)，增程版就則是231匹，對于日常來說已經(jīng)足夠了，真實(shí)特性還是和調(diào)校相關(guān)更大。

它的扭矩發(fā)放方式，和日產(chǎn)的CVT有點(diǎn)類似。駕駛模式分為兩種，其中“運(yùn)動(dòng)”模式下雖然扭矩輸出的曲線會(huì)更陡峭一些，帶來更好的推背感，但是扭矩涌現(xiàn)的延時(shí)也會(huì)相對更明顯，而且動(dòng)力銜接時(shí)有容易察覺的抖動(dòng)，松油門之后也會(huì)有頓挫，同時(shí)動(dòng)能回收效應(yīng)也更強(qiáng)，比較容易暈車?？梢哉f這個(gè)“運(yùn)動(dòng)”模式不太好控制，對于日常中段加速改善作用也不大，不如“輕松”模式調(diào)得完善。實(shí)際上“輕松”模式的加速日常也夠用，扭矩延時(shí)不明顯，而且輸出也更平滑。

增程器則是一臺(tái)95馬力的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然長時(shí)間處于40km續(xù)航以下的較低SOC狀態(tài)，不過增程器的發(fā)電能力還是夠用的，正常行駛的狀態(tài)下也基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，當(dāng)然也有可能是被胎噪恰好掩蓋住了。不過在原地等候時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)有能被感知到的抖動(dòng) ——從方向盤和座椅上能夠感覺到幅度很微小、但頻率比較高的震動(dòng)，也有一點(diǎn)輕微的“嗡嗡”聲傳入前排。

能耗方面，在長時(shí)間的市郊快速路和市區(qū)行駛過程中，系統(tǒng)錄得的油耗在公里5.5-6.5L之間浮動(dòng)，電耗則在百公里16度上下。算中規(guī)中矩吧，至少對于一臺(tái)偏中大型的六座SUV來說是合格的成績。

底盤的表現(xiàn)和動(dòng)力的基調(diào)很相符，雖然仍有可提升的地方，但整體還是偏成熟的。

轉(zhuǎn)向風(fēng)格有一些日產(chǎn)的影子，手感順滑而柔和、隨角度的阻尼變化非常線性，但回正的力矩不大，甚至有時(shí)候中低速過彎時(shí)（譬如在地庫里挪車）方向盤的回正還需要手動(dòng)拉回來。車速提升后的手感加重也不是很明顯。即便把轉(zhuǎn)向模式調(diào)成運(yùn)動(dòng)，手感的隨速增益也沒有很大的變化，只是單純地把手力調(diào)得更重了一點(diǎn)而已，反而打起來會(huì)覺得有點(diǎn)模糊，所以還是用默認(rèn)的模式就夠了。好在轉(zhuǎn)向中間的虛位還算合理，指向性也不錯(cuò)，日常開起來十分順手。

雖然底盤“增高”了，但是懸架的調(diào)校風(fēng)格并沒有完全往舒適性的方向靠，依然保留了一些對操控的重視。

按理來說，車身加高之后，懸架的行程變長了，會(huì)有更寬裕的空間來消解震動(dòng)，但C16的懸架依然能給出一些帶有緊繃感的震動(dòng)反饋，對于顛簸的處理比預(yù)期要爽快不少，但也保留了一些吸收震動(dòng)的能力，保留一定路感的同時(shí)，盡可能地在比較短的行程內(nèi)把沖擊給吸收掉。不過，偏高的車身、加長的車尾依然暴露出了自身操控的短板，譬如急打方向時(shí)，車身的反應(yīng)速度要慢半拍，有些跟不上過于敏捷的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，側(cè)傾也相對明顯。這樣的調(diào)教可能放在C10上恰到好處，但是在更龐大、更高的C16上就需要再修正一番了（不知道在2026款車型上有沒有相應(yīng)升級(jí)）。

最后簡單聊聊駕駛輔助。早期版本的C16，高配車型上采用英偉達(dá)的OrinX芯片，256TOPS的算力在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是很高的了，各家廠商競相追逐。而到了2026款上，智駕芯片換成了成本更“合理”的8650，保留激光雷達(dá)的同時(shí)，也更符合C16應(yīng)有的定位。不過高階智駕依然沒有全系標(biāo)配，最低配的智享版仍只有基礎(chǔ)的車道居中+自適應(yīng)巡航。

在算法上，零跑的這套L2似乎也并沒有做過多的調(diào)整，盡管經(jīng)過多版迭代之后，諸如大車避讓這樣相對高級(jí)別的功能也已經(jīng)配備了，不過在市區(qū)、快速路上的表現(xiàn)也只能說中規(guī)中矩，尤其是應(yīng)對側(cè)向的能力還有提升空間，譬如遇到加塞或者側(cè)向貼近的車輛時(shí)反應(yīng)有些慢；另外遇到大車時(shí)往往會(huì)跟隨在后方很久，很難做到避讓后果斷超車；減速時(shí)有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)重剎的情況。

試駕總結(jié)：

毫無疑問，C16是一臺(tái)不折不扣的“工具車”，用一種非常顯眼的方式，滿足了對六座車有“剛需”、但預(yù)算相對吃緊的用戶的需要，把具有實(shí)用性的6座SUV的價(jià)格門檻直接拉到了15萬左右的低水平，同時(shí)還保證了良好水平的智能化體驗(yàn)。當(dāng)然，代價(jià)也是有的，比如它的駕乘體驗(yàn)、配置設(shè)定，總體來看更多還是中型SUV的水準(zhǔn)——畢竟價(jià)格在那兒擺著，你很難要求15萬級(jí)別的C16，在所有層面都做到30級(jí)別中大型SUV的水平。

即便如此，我依然覺得它的實(shí)用價(jià)值足夠強(qiáng)。這不但體現(xiàn)在其性價(jià)比優(yōu)勢上，更重要的是，它在保證了足夠的6座空間的前提下，尺寸比那些“正兒八經(jīng)”的中大型車小一些，不但能耗水平更低，日常用也更靈活，將它當(dāng)成日常主力用車，也不會(huì)在空載的情況下有太大的心理負(fù)擔(dān)。這對于那些需要六座卻又有所顧忌的人來說，是一個(gè)有力的“定心丸”。