京津冀交通一體化五年間

協(xié)同路上看新橋

2025年12月15日拍攝的京蔚高速小五臺山大橋。

2025年12月15日拍攝的京雄高速白溝河特大橋。

2025年12月16日拍攝的京德高速跨趙王新河特大橋。

2025年12月16日拍攝的廠通橋。

2025年9月6日，無人機拍攝的榮烏高速新線泗莊樞紐互通高架橋。

2025年11月26日，車輛駛過秦唐高速灤河特大橋。

2025年5月25日，無人機拍攝的承平高速四頃地特大橋。

2025年12月16日清晨6時30分，家住大廠回族自治縣的王海濱發(fā)動汽車。當車輪碾過廠通橋平整的橋面，橋下的水波在冬日薄霧里泛著微光。這座橫跨潮白河的大橋，一頭連著北京城市副中心所在地通州，一頭連著河北廊坊北三縣之一的大廠，讓潮白河兩岸居民更輕松地擁抱“雙城生活”。

“如果說交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)，橋梁就是其中的關節(jié)所在?！笔〗煌ㄟ\輸廳綜合規(guī)劃處（協(xié)同發(fā)展處）處長劉廣軍說，“十四五”以來，京津冀交通一體化跑出了“加速度”，京津冀銜接干線公路網(wǎng)不斷織密，一批重要交通工程相繼建成投用，這不僅縮短了時空距離，也串聯(lián)起沿途城鄉(xiāng)的發(fā)展與民生。五年間，河北以橋梁為節(jié)點，打通一條又一條“斷頭路”：國道101古北口段的跨河橋，讓承德與北京的聯(lián)系更緊密；承平高速河北段的高架橋，為“第二條進京高速”埋下伏筆。如今，連通京津的54條段公路上，一座座橋梁跨過河流、越過山谷，將北京的創(chuàng)新、天津的產(chǎn)業(yè)、河北的資源串聯(lián)成有機整體。每一座大橋的落成，都是一次區(qū)域聯(lián)系的加強；每一處橋梁的銜接，都是一次協(xié)同力量的凝聚。

橋的意義，藏在滾滾車流里。廠通橋日均1.1萬輛次的車流，承載著跨省通勤族的笑容。王海濱說：“以前從大廠到通州要繞行1小時，現(xiàn)在過橋就能到，可以在家吃了早餐再出發(fā)?！眽延^的小五臺山大橋，見證著京蔚高速這條京冀協(xié)同路穿山越嶺而來的豪情。北京西六環(huán)至蔚縣通行時間由3小時縮短至2小時以內(nèi)，涿鹿縣與北京實現(xiàn)1小時通達，一條精彩紛呈的旅游“黃金走廊”由此鋪展。

協(xié)同路上看新橋，瓣瓣同心向未來。

趙 杰 陳宏宇 攝影報道