在中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的崛起浪潮中，王傳福與比亞迪的故事，是一部充滿技術(shù)執(zhí)念與戰(zhàn)略膽識(shí)的創(chuàng)業(yè)史詩(shī)。這位出身貧寒的技術(shù)型企業(yè)家，放棄體制內(nèi)的安穩(wěn)前程，以250萬(wàn)元啟動(dòng)資金在深圳的鐵皮廠房里起步，歷經(jīng)三十載深耕，將一家小型電池作坊打造成全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。他的創(chuàng)業(yè)歷程，始終圍繞“技術(shù)突破”與“跨界創(chuàng)新”兩大核心，在打破外資壟斷、開(kāi)拓全新賽道的征程中，書寫了中國(guó)民營(yíng)企業(yè)家敢闖敢試、永不言棄的奮斗篇章。

創(chuàng)業(yè)前的技術(shù)積淀，為王傳福埋下了突破創(chuàng)新的種子。1966年出生于安徽無(wú)為農(nóng)村的他，自幼家境貧寒，父母早逝后在兄長(zhǎng)的資助下完成學(xué)業(yè)。憑借刻苦鉆研，他考入中南工業(yè)大學(xué)（現(xiàn)中南大學(xué)），后進(jìn)入北京有色金屬研究總院深造，獲得碩士學(xué)位后留校任教，不久便投身科研產(chǎn)業(yè)化工作，30歲時(shí)已升任深圳比格電池公司總經(jīng)理。這段經(jīng)歷讓他深刻洞察到電池行業(yè)的技術(shù)壁壘與市場(chǎng)機(jī)遇——當(dāng)時(shí)全球電池市場(chǎng)被日本企業(yè)壟斷，核心技術(shù)與設(shè)備嚴(yán)禁出口，國(guó)內(nèi)企業(yè)只能被動(dòng)依賴進(jìn)口。1995年，王傳福預(yù)判到移動(dòng)電子設(shè)備興起帶來(lái)的電池需求爆發(fā)，果斷辭去“鐵飯碗”，開(kāi)啟自主創(chuàng)業(yè)之路。

1995年，王傳福帶著20名核心工程師，在深圳布吉的鐵皮廠房里創(chuàng)辦比亞迪，啟動(dòng)資金僅250萬(wàn)元。面對(duì)日本企業(yè)上億元的自動(dòng)化生產(chǎn)線壁壘，他創(chuàng)造性地想出“半自動(dòng)化+人工精密操作”的破局之道：用自制夾具替代昂貴的機(jī)械臂，以人工目檢配合簡(jiǎn)易設(shè)備完成生產(chǎn)流程，通過(guò)這種“人+夾具=機(jī)器手”的創(chuàng)新模式，硬生生將鎳鎘電池成本壓縮至日企的40%。創(chuàng)業(yè)初期的比亞迪條件艱苦，員工們吃住都在廠房，王傳福更是身兼技術(shù)總監(jiān)與銷售總監(jiān)多職，親自帶隊(duì)跑市場(chǎng)、攻難關(guān)。1997年亞洲金融風(fēng)暴期間，比亞迪憑借高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)成功打入索尼、飛利浦供應(yīng)鏈，次年更是成為摩托羅拉首個(gè)中國(guó)鋰電供應(yīng)商，初步在全球電池市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

電池業(yè)務(wù)的成功并未讓王傳福止步，他始終保持著對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的敏銳判斷。2000年，比亞迪拿下諾基亞電池訂單，全球電池市占率飆升至40%，2002年成功登陸香港交易所，為后續(xù)發(fā)展積累了充足資金。此時(shí)的王傳福已將目光投向更廣闊的新能源賽道，1996年參與廣東省電動(dòng)車協(xié)調(diào)小組后，他便堅(jiān)信“電動(dòng)車的核心在電池，而這是比亞迪的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”。2003年，在全行業(yè)的質(zhì)疑聲中，他果斷出資收購(gòu)瀕臨破產(chǎn)的秦川汽車，跨界進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，這一“造電池的敢造汽車”的舉動(dòng)，當(dāng)時(shí)被業(yè)內(nèi)普遍嘲諷為“異想天開(kāi)”，但王傳福堅(jiān)定地開(kāi)啟了“電池+汽車”的戰(zhàn)略布局，為后續(xù)新能源汽車業(yè)務(wù)埋下伏筆。

跨界造車的道路充滿荊棘，王傳福憑借技術(shù)執(zhí)念與戰(zhàn)略定力逐步突破。初期，比亞迪從傳統(tǒng)燃油車入手積累制造經(jīng)驗(yàn)，2008年推出首款新能源汽車F3DM，成為全球首款量產(chǎn)插電混動(dòng)車型。面對(duì)市場(chǎng)的冷淡反應(yīng)與技術(shù)質(zhì)疑，他堅(jiān)持深耕磷酸鐵鋰路線，2020年推出的刀片電池實(shí)現(xiàn)重大突破——通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了“不起火、不爆炸”的極致安全性能，能量密度提升50%的同時(shí)成本下降30%，徹底顛覆了行業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池的認(rèn)知。依托刀片電池技術(shù)，比亞迪漢EV車型成功切入高端市場(chǎng)，月銷突破萬(wàn)輛，打響了新能源汽車領(lǐng)域的品牌知名度。同年，巴菲特以18億港元認(rèn)購(gòu)比亞迪10%股份，不僅帶來(lái)了資本加持，更讓全球市場(chǎng)看到了比亞迪的技術(shù)潛力。

從電池巨頭到全球新能源汽車領(lǐng)軍者，王傳福的創(chuàng)業(yè)之路始終伴隨著戰(zhàn)略升級(jí)與自我革新。近年來(lái)，他帶領(lǐng)比亞迪推出DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、易四方等核心技術(shù)，構(gòu)建起全方位的技術(shù)護(hù)城河；在市場(chǎng)布局上，不僅鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，更加速全球化擴(kuò)張，在烏茲別克斯坦、巴西等地建立生產(chǎn)基地，2025年比亞迪第1400萬(wàn)輛新能源汽車在巴西下線時(shí)，巴西總統(tǒng)盧拉盛贊他為“電動(dòng)汽車領(lǐng)域的奇才”。面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，王傳福果斷啟動(dòng)戰(zhàn)略調(diào)整，砍掉競(jìng)爭(zhēng)力不足的車型項(xiàng)目，集中資源押注下一代技術(shù)平臺(tái)，展現(xiàn)出“寧可錯(cuò)過(guò)一波市場(chǎng)，也不推出平庸產(chǎn)品”的戰(zhàn)略定力。如今的比亞迪，業(yè)務(wù)覆蓋電池、新能源汽車、軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域，成為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)走向世界的一張名片，而王傳福用三十年時(shí)間證明，堅(jiān)守技術(shù)創(chuàng)新、敢于跨界突破，終將成就從草根到巨頭的創(chuàng)業(yè)傳奇。