今年是9系大型SUV爆發(fā)的一年，新能源們把產(chǎn)品越做越大。

5米算起步，3米軸距是基操，開起來像開船？

不存在的，因為現(xiàn)在連二十多萬的車，都開始標(biāo)配——后輪轉(zhuǎn)向。

這個曾經(jīng)讓奔馳S級（參數(shù)丨圖片）引以為傲的“高端配置”。

如今已經(jīng)在新能源車?yán)�，卷成了“基礎(chǔ)操作”。

在此前我們已經(jīng)做過一期《后輪轉(zhuǎn)向車型排行榜》，那時候還有人覺得這功能離普通人很遠(yuǎn)。

結(jié)果這才過了大半年，再看新榜單，已經(jīng)多出了不少新選手。

先提前聲明下：我們的范圍框定在百萬元以內(nèi)新能源車型。

對比兩份榜單你會發(fā)現(xiàn)很多有意思的信息。

后輪轉(zhuǎn)向到底有啥用？

后輪轉(zhuǎn)向的好處我們此前已經(jīng)說過：

低速場景下，后輪會與前輪反向偏轉(zhuǎn)，通過“虛擬軸距縮短”效應(yīng)，使得駕駛更靈活；

高速場景下，后輪會與前輪的同向轉(zhuǎn)動，增加車輛在高速變道時的穩(wěn)定性，減少變道或轉(zhuǎn)彎時的車身側(cè)傾。

在過去，后輪轉(zhuǎn)向這項技術(shù)，是值得奔馳S級在發(fā)布會上特別提及的一項豪華配置。

如今，二三十萬級的新勢力產(chǎn)品可以把這項豪華功能做到標(biāo)配，并且功能更強(qiáng)大。

比如現(xiàn)在具備后輪轉(zhuǎn)向的入手門檻最低的車型是智己L6，21.99萬就能給你±9°的后輪轉(zhuǎn)向，比老款還猛。

而在騰勢N8L、N9上，基于易三方技術(shù)的后輪轉(zhuǎn)向可實現(xiàn)±10°的最大轉(zhuǎn)向角，已經(jīng)與這一代奔馳S級相當(dāng)。

但具備后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的騰勢N8L入手價僅29.98萬。

基于易三方技術(shù)平臺，后輪轉(zhuǎn)向還為騰勢N8L、N9帶來了一個叫做“雨雪內(nèi)八”的駕駛模式。

“雨雪內(nèi)八”顧名思義，兩個后輪可以向內(nèi)收，就像滑雪時，雙腳要保持內(nèi)八字姿態(tài)，就能保持穩(wěn)定和減速。

而在騰勢N8L、N9上，通過后雙電機(jī)智能調(diào)節(jié)兩側(cè)?輪的扭矩，后輪在特定情況下呈現(xiàn)內(nèi)八姿態(tài)，則可以抑制?輛打滑，提升?輛在?雪濕滑路面行駛，以及剎?時的穩(wěn)定性。

非常有意思的一個功能，這也是后輪轉(zhuǎn)向功能所獨具的優(yōu)勢。

如今，新能源車上，后輪轉(zhuǎn)向還可以結(jié)合ADS系統(tǒng)，讓智駕體驗更好。

比如小鵬X9的后輪轉(zhuǎn)向與XNGP智駕系統(tǒng)聯(lián)動，自動泊車時后輪轉(zhuǎn)向可大大提高車位識別率；

在華為ADS 系統(tǒng)上，后輪轉(zhuǎn)向可以與高精地圖結(jié)合，實現(xiàn)彎道預(yù)瞄轉(zhuǎn)向，提升過彎速度。

另外，在這份榜單上可以看到：智己LS9、尊界S800已經(jīng)可以做到最大單向12度的后輪轉(zhuǎn)向，不僅比奔馳S級單向最大10度的轉(zhuǎn)向角更大，也是目前行業(yè)內(nèi)后輪轉(zhuǎn)向角度最高的車型。

轉(zhuǎn)向角越大意味著在狹窄路面駕駛靈活性更好，對于尊界S800、智己LS9這類大型車來說也非常有必要。

這也有價格戰(zhàn)？

對比兩份榜單，你會發(fā)現(xiàn)：去年選裝后輪轉(zhuǎn)向還得咬牙加錢，今年已經(jīng)成了“打折區(qū)常客”。

比如保時捷 Macan新能源，此前后輪轉(zhuǎn)向配置選裝價要1.7萬元，保時捷Taycan要1.9萬元，現(xiàn)在都只要1.35萬元；

智己LS6具備后輪轉(zhuǎn)向功能的最低價版本，此前售價23.99萬元，如今只要22.99萬元；

騰勢Z9/GT具備后輪轉(zhuǎn)向功能的最低價版本，此前售價35.48萬，如今33.48萬的騰勢Z9/GT 1100km 四驅(qū)Pro版同樣也具備了此功能；

而在奔馳EQE上，后輪轉(zhuǎn)向功能的入手門檻降得更厲害。

此前具備后輪轉(zhuǎn)向功能的是奔馳EQE2025款 500 4MATIC 旗艦版，售價62.70萬。

如今，售價47.80萬的奔馳EQE 2026款 500 4MATIC 先鋒版，僅需花費1.17萬元選裝費同樣可以享受這個功能。

同一車型，具備同一項功能配置的入手價，前后差別已經(jīng)在10萬元左右。

這也是側(cè)面反映了如今新能源汽車市場上，不僅整車價格越卷越低，連帶著一些豪華功能配置的下放也越來越有性價比了。

后輪轉(zhuǎn)向從曾經(jīng)的高端配置逐漸走向普及，無非是兩個原因：

一個新能源市場競爭越來越激烈，各家車企無不想方設(shè)法地在產(chǎn)品上進(jìn)行全副武裝，后輪轉(zhuǎn)向這一曾經(jīng)的黑科技，也就成了不少車企手中樹立品牌技術(shù)形象的好法寶。

另一個則是如今新能源汽車本身尺寸也越來越大，動輒超過5米的車身，3米的軸距，使得駕駛靈活性本身也成了大家的剛需。