哈嘍，我是小玖。

今天我們來聊聊一個關(guān)乎每一位車主，特別是電動車車主錢包和道路公平的話題。

最近，日本政府的一項新稅改計劃，把電動汽車的重量和稅費直接掛鉤了，計劃從2028年5月起開征。

這事兒聽起來新鮮，但細(xì)想之下，背后折射出的卻是全球新能源汽車普及浪潮下。

一個誰也繞不開的難題：路，該怎么養(yǎng)？

全球稅改為何盯上電車體重？

大家可能還記得，今年7月，蔚來汽車的李斌曾提到過一個觀點，說新能源車越重，對道路的損耗就越大。

當(dāng)時這話還引起了不少討論，有人覺得這是在為自家換電模式鋪墊。

小玖當(dāng)時也沒太往深處想，覺得這更多是行業(yè)內(nèi)的技術(shù)路線探討。

簡單說，就是你的純電或插電混動私家車在每年車檢時，要根據(jù)車重所在的檔位交一筆稅，車越重，交得越多。

日本政府的邏輯很直接：電動車背著沉重的電池包，普遍比同級別燃油車重，對道路的壓損更大，理應(yīng)為道路養(yǎng)護(hù)分擔(dān)更多成本。

其實，這儼然已成為一股全球性的稅制調(diào)整暗流。

英國醞釀過按里程征稅，新西蘭和美國一些州早就對電動車收取額外的注冊費。

核心動因都一樣：隨著電動車賣得越來越多，加油的人越來越少，過去依靠燃油稅支撐的龐大公路養(yǎng)護(hù)資金池，正在快速縮水。

這里頭有個關(guān)鍵概念，叫“第四乘冪律”。

這不是什么復(fù)雜理論，它描述了一個很現(xiàn)實的物理現(xiàn)象。

車輛對道路的破壞程度，與其軸重的四次方成正比。翻譯成人話就是，車重增加一點點，對路面的損害會呈指數(shù)級放大。

所以，日本的做法，表面上是“按重收費”，本質(zhì)上是在嘗試建立一套適用于電動車時代的“道路使用費”體系。

它打破了過去“綠色環(huán)保等于免稅”的固有認(rèn)知，試圖將車輛對公共基礎(chǔ)設(shè)施的消耗與車主的付出重新掛鉤。

當(dāng)我們的新能源車滲透率在2025年跨越50%大關(guān)，意味著路上跑的車有一半已經(jīng)不燒油了。

那個“誰用車，誰養(yǎng)路”的古老契約，也確實到了需要重新審視的時候。

燃油的“隱形養(yǎng)路費”

聊到這里，可能有些電動車主朋友會覺得委屈。

我們用電，清潔環(huán)保，為什么還要額外付錢？

要理解這個問題，我們得先看看在燃油車時代，養(yǎng)路的錢是怎么來的。

小玖給大家算筆明白賬。

在我們國家，支撐起龐大公路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)維修的“錢袋子”，主要藏在我們熟悉的油價里。

以加300塊錢92號汽油為例，按現(xiàn)在大概6.7元一升算，能加大概44.8升。

這300塊錢里頭，可不全是油錢和加油站利潤，有相當(dāng)一部分是各種稅。

其中最大頭的一項是消費稅，每升汽油固定交1.52元，這300元油費里，消費稅就占了將近68元。

除此之外，還有增值稅、城建稅、教育附加等等。

七七八八加起來，300元油費里，有超過120元是稅金，比例超過40%。

這些稅金，尤其是那每升1.52元的消費稅，其重要用途之一就是交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。

可以說，燃油車主每加一次油，就在默默地為腳下的公路“充值”。

這就是燃油車時代“多用油、多繳稅、多修路”的閉環(huán)邏輯。

那么，電動車充電呢？目前，在公共充電樁充電，費用主要就是電費和服務(wù)費。

電費里當(dāng)然也含有增值稅等稅種，但唯獨沒有那個專項用于交通基建的“消費稅”。

也就是說，電動車在享受道路便利的同時，現(xiàn)階段確實沒有通過補能環(huán)節(jié)，向養(yǎng)路資金池做出與燃油車對等的貢獻(xiàn)。

一邊是燃油車貢獻(xiàn)在相對減少，另一邊是越來越重的電動車對路面的物理損耗在加劇，這個矛盾會日益突出。

這倒不是說電動車車主在“占便宜”，因為在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，通過稅收優(yōu)惠和政策扶持來鼓勵綠色出行，是各國的普遍做法，也取得了巨大成功。

但當(dāng)一個市場邁過滲透率50%的成熟期門檻后，原來的“特惠”邏輯就需要向“公平”和“可持續(xù)”的邏輯演進(jìn)。

如何設(shè)計一套合理的新能源汽車稅收體系，讓所有道路使用者公平地分擔(dān)養(yǎng)護(hù)成本，同時又不挫傷技術(shù)創(chuàng)新和綠色消費的積極性，將是擺在各國政府面前的一道復(fù)雜考題。