剛剛過去的元旦假期，廣州的道路毫無意外的又是一片堵。

而就在這出行熱度爆表的元旦前夕，廣州又一個交通樞紐廣園客運(yùn)站，悄無聲息地發(fā)布了關(guān)停公告。

根據(jù)公告，廣園客運(yùn)站將在2026年1月26日起正式結(jié)束運(yùn)營。

不知道大家有沒有數(shù)過，這是廣州第幾座關(guān)停的客運(yùn)站了？

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說到廣園客運(yùn)站，曾經(jīng)也是無比輝煌。

△圖片來源：廣州白云發(fā)布

這座站創(chuàng)建于2000年，坐落于廣深、廣佛高速，廣從公路和廣園路四條城市大動脈的交匯點(diǎn)上，是廣州市東、西、北三大出口的交匯處。

在那個高速公路網(wǎng)剛剛鋪開、大巴是城際出行主力的年代，這個地理位置堪稱黃金樞紐，其設(shè)計發(fā)送能力高達(dá)每日1800班次、3.5萬人次，足以證明它在誕生之初被寄予的厚望。

在2000年代甚至到2010年代初期，這里是何等繁忙的景象，來自深圳、東莞、珠海，乃至湖南、廣西等地的長途大巴在此吞吐著巨量的人流。

△圖片來源：廣州白云發(fā)布

它就像一個功能強(qiáng)大的“城市玄關(guān)”，無數(shù)創(chuàng)業(yè)者、打工者、求學(xué)者，揣著夢想從這里踏上廣州的土地，又或者從這里啟程歸鄉(xiāng)。

然而，高光時刻終究抵不過時代的車輪。

近幾年，如果你路過廣園站，多半會發(fā)現(xiàn)，昔日人頭攢動的候車大廳，已難復(fù)舊日喧囂。

一個最直觀的感受是，客流量，真的不行了。

于是，這個占地1.6萬㎡，運(yùn)營了26年的客運(yùn)站，在經(jīng)濟(jì)上和城市功能上都顯得不再合算，關(guān)停也就成為了最合理的選擇。

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回顧過去幾年，就會發(fā)現(xiàn)廣園站的告別并非孤例。

早在2019年，越秀南、黃埔、永泰等站就已率先關(guān)停；緊接著，號稱“市站”的廣州汽車客運(yùn)站（流花車站）在2020年落幕；隨后，市橋、東圃、羅沖圍、海珠客運(yùn)站等也相繼關(guān)停或轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，早在2021年發(fā)布的《廣州市城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展“十四五”規(guī)劃》就明確提出：逐步撤銷羅沖圍、廣佛、廣園、天河等在內(nèi)的10座客運(yùn)站。

而這還僅僅只是個開始，不夸張地說，以后的廣州，很可能一座客運(yùn)站都不會有。

△圖片來源：廣州白云發(fā)布

會出現(xiàn)這樣的局面，一方面是源于出行方式的革命性迭代。

高鐵網(wǎng)絡(luò)的飛速擴(kuò)張，以其速度、準(zhǔn)點(diǎn)和舒適度，幾乎是降維式打擊了中長途公路客運(yùn)。

如果是短途旅行，則完全可以依賴于網(wǎng)約車、順風(fēng)車等，上下車的時間跟地點(diǎn)更自由。

另一方面，汽車客運(yùn)站與其說是沒落，不如說是朝著另一個方向在進(jìn)化。

傳統(tǒng)大站模式笨重、成本高，而一種名為“招呼站”的新物種正在全城開花。

△海珠客運(yùn)招呼站（圖片來源：廣州日報）

根據(jù)廣東省的官方定義，招呼站是一種更簡約、靈活的客運(yùn)服務(wù)點(diǎn)，它無需龐大的站場，常設(shè)在地鐵口、商圈旁，像一張細(xì)密的網(wǎng)，覆蓋了傳統(tǒng)大站輻射不到的角落。

目前，廣州這樣的招呼站和?？奎c(diǎn)已超過50處，這意味著，客運(yùn)服務(wù)的“形態(tài)”在進(jìn)化，從集中式的“點(diǎn)”，變成了分散式的“網(wǎng)”，更貼近現(xiàn)代人的出行習(xí)慣。

而且，過去大型客運(yùn)站占據(jù)市中心交通要道是優(yōu)勢，到如今它們反而成了加劇擁堵、噪音和安全隱患的“城市病”。

讓它們退出，其實(shí)也是一種對土地資源更高效、更集約的利用。

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相比于廣園客運(yùn)站關(guān)停的消息，現(xiàn)在可能更多人關(guān)心的是，這個地方關(guān)停后會變成什么？

既然廣州已經(jīng)關(guān)了不少的客運(yùn)站，接下來我們就來好好盤一盤。

第一種就是回歸公共價值，最典型的代表是越秀南客運(yùn)站。

這個廣州歷史最悠久的車站，在2019年停運(yùn)后，沒有變成高樓大廈，而改造成為東園文化廣場，變成了一個承載紅色文化、市民休閑的公共文化客廳。

△圖片來源：廣州越秀發(fā)布

第二種是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)適配升級，就比如羅沖圍客運(yùn)站，關(guān)停后搖身一變，成了汽車銷售展廳和廣州首家新能源汽車檢測站。

△圖片來源：南方+

第三種，也是當(dāng)前最常見的，從客運(yùn)站到城市綜合體的轉(zhuǎn)變。

就像是番禺客運(yùn)站，在2019年停運(yùn)后，在次年被龍湖以58.11億元封頂價拿下，開發(fā)成了集地鐵、公交、住宅、商業(yè)于一體的TOD綜合體龍湖金地天峯。

△龍湖金地天峯

還有芳村客運(yùn)站，接下來大概率也是走這樣的路。

至于廣園客運(yùn)站，雖然目前規(guī)劃尚未明確，但考慮到它地處白云、越秀、天河幾區(qū)交界的要沖，周邊居民區(qū)密集，且缺乏大型的商業(yè)文化配套，大概率它也會像番禺客運(yùn)站一樣轉(zhuǎn)變成綜合體，以實(shí)現(xiàn)土地價值的最大化。

當(dāng)然，哪怕它像越秀南客運(yùn)站一樣變成大型的公共綠地或體育公園，對周邊的居民來說也是一件好事。

你希望它變成什么呢？歡迎評論區(qū)留下你的看法~