未來幾年，我們肯定會進(jìn)入一個自動駕駛的時代，那絕對是一個天翻地覆的時代，歷史真的開始了，很多系統(tǒng)會被打翻重來。

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過去幾天，汽車界、科技界最震撼的消息是：特斯拉車主David Moss開著搭載了FSD的Model 3橫穿了美國。全程人類0干預(yù)，從美國西海岸的洛杉磯開到了東海岸南卡羅來納州，耗時2天零20小時，共計(jì)行程4397公里，其實(shí)也就是接近一萬里。

我為什么說這事兒很震撼？因?yàn)槔锍毯荛L，還有就是全程沒有人工介入，這是歷史上第一次，可以說是創(chuàng)造了歷史。

01 特斯拉駕駛行為像人類司機(jī)

David Moss雖然坐在車上，但是他只是盯著前面，沒有做駕駛員的動作，更像一名乘客。

特斯拉最新的FSD系統(tǒng)，主要側(cè)重優(yōu)化了流暢度、感知能力和停車能力。以前系統(tǒng)的感知、決策、控制是分開的，現(xiàn)在整合進(jìn)一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)里，就像人開車一樣靠直覺判斷。簡單說，這個系統(tǒng)開車就和人開車差不多。

整個過程中覆蓋了高速公路、城市道路、夜間駕駛及多次進(jìn)出超級充電站等復(fù)雜場景，人不用做任何事情，看著就行了。

馬斯克本人在第一時間轉(zhuǎn)發(fā)祝賀。值得一提的是，這條路線正是馬斯克自2016 年以來反復(fù)提及、卻始終未能兌現(xiàn)的目標(biāo)。

當(dāng)年他曾預(yù)計(jì)，特斯拉可以在2017年實(shí)現(xiàn)“海岸到海岸”的自動駕駛。

現(xiàn)在回頭看，當(dāng)時是吹牛了，2017年不可能，但是2027年真有可能。

當(dāng)然，實(shí)話實(shí)說，目前的FSD還是輔助駕駛，不是全自動駕駛。這次能橫穿美國，和選擇的路線有關(guān)，如果是在人多且路況復(fù)雜的大城市，估計(jì)難度要大一些。

英偉達(dá)機(jī)器人業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Jim Fan提出了一個耐人尋味的判斷：

特斯拉FSD v14可能已經(jīng)通過了“物理圖靈測試”。這是個啥意思呢？就是說以前你可能需要發(fā)出指令，用文字、語音告訴機(jī)器要怎么干，現(xiàn)在是機(jī)器自己去判斷要怎么干，因?yàn)樗袛z像頭，有軟件系統(tǒng)。

從目前特斯拉的表現(xiàn)來看，特斯拉的駕駛行為不像遵循僵化規(guī)則的機(jī)器人，而是表現(xiàn)得像一位謹(jǐn)慎、有經(jīng)驗(yàn)的人類司機(jī)——在路口緩慢前行、平穩(wěn)制動、自然變道，并對難以通過手工編程實(shí)現(xiàn)的微妙線索做出反應(yīng)。這等于是以類似人類的方式在進(jìn)行駕駛。

特斯拉的自動化選項(xiàng)包括“自動導(dǎo)航”，包括自動車道保持等功能，以及2020年推出的“全自駕”，就是FSD。目前僅在北美、澳大利亞和新西蘭提供，F(xiàn)SD具備更多功能，如通過應(yīng)用程式召喚車輛、自動停車與導(dǎo)航。

當(dāng)然，特斯拉是不完美的，F(xiàn)SD v14也還是有缺陷的，所以，現(xiàn)在還是定位在輔助駕駛，而不是全自動駕駛。

不過，說實(shí)話，進(jìn)步太快。

或者說特斯拉這家企業(yè)太“瘋狂”。

02 兩家大佬級公司別苗頭

未來幾年，我們肯定會進(jìn)入一個自動駕駛的時代，那絕對是一個天翻地覆的時代，歷史真的開始了，很多系統(tǒng)會被打翻重來。

我此前在舊金山就見過Waymo這種無人駕駛的出租車，默默前行，空無一人，想想看，對網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)的沖擊有多大？

在一個人工費(fèi)用很高的地方，無人駕駛出租車絕對是降本增效的利器。

現(xiàn)在特斯拉也加入進(jìn)來，卷得越厲害，乘客越受益。

去年12月，舊金山的一場大規(guī)模停電意外演變成了一場自動駕駛技術(shù)的“壓力測試”。Alphabet旗下的Waymo車隊(duì)因基礎(chǔ)設(shè)施癱瘓而陷入混亂，暴露了基于規(guī)則和高精地圖技術(shù)路線在極端場景下的脆弱性。

但對于商業(yè)公司而言，暴露了之后就堵住漏洞就好了，從不犯錯，不允許犯錯的商業(yè)公司是沒法進(jìn)步的。

在Waymo陷入困境之際，馬斯克在社交平臺X上發(fā)文稱“特斯拉Robotaxi未受舊金山停電影響”。這一事件在盤后引發(fā)了市場關(guān)注，Alphabet股價在盤后微漲0.61%，而特斯拉盤后上漲1.30%。

呵呵，馬斯克插了一刀，也很正常，商業(yè)競爭。

我是樂見兩家大佬級公司別苗頭的，競爭越厲害越好。

理論上，未來如果政策允許，其實(shí)個人是可以買十輛自動駕駛出租車給自己打工的，日夜不停，只需要充電，不需要買社保，沒有情緒，可以加班，不會要加班費(fèi)，而且乘客所需要付出的車費(fèi)也很低。

當(dāng)然，這只是理論上，還受制于政策的制定。

03 中美企業(yè)激烈博弈

不過，大家都愿意承認(rèn)的幾點(diǎn)是：

由此改變的不僅僅是網(wǎng)約車、出租車行業(yè)，還有汽車制造業(yè)。

比如，很多基于燃油車和普通新能源車的公司和配套公司會倒閉，而頭部新能源車公司會獲得更大市場份額。

昔日的大佬們都撐不住了：

2026年開年第一天，寶馬中國公布勁爆消息：自2026年1月1日起，對旗下31款主力車型進(jìn)行建議零售價調(diào)整，其中24款車型的降幅超10%，5款超20%，部分車型最高官降30余萬元。寶馬i7 M70L的降價金額最高，達(dá)30.1萬元。

近期，梅賽德斯-奔馳在中國市場的部分車型有降價和大幅折扣，尤其是在電動汽車（EV）和傳統(tǒng)燃油車的特定車型上。

奧迪目前正在中國市場進(jìn)行大幅度降價促銷，以應(yīng)對激烈的市場競爭，多款車型——奧迪A3、奧迪Q6、奧迪A4L、奧迪Q8 等均有顯著優(yōu)惠。

德累斯頓的易北河畔，大眾著名的“透明工廠”每年接待超過10萬名游客，透明工廠成為德累斯頓的著名景點(diǎn)之一。2025年12月16日，生產(chǎn)線正式關(guān)停，這也是大眾汽車88年歷史上，首次關(guān)閉德國本土的整車制造廠。

趨勢已經(jīng)開始了，比亞迪（BYD）按自然年計(jì)算首次躍居純電動汽車（EV）世界銷量首位已成定局。比亞迪的2025年EV新車銷量同比增長約3成，預(yù)計(jì)已超過美國EV大企業(yè)特斯拉。

但激烈的競爭遠(yuǎn)未結(jié)束。

中美企業(yè)當(dāng)然都在自動駕駛的賽道激烈博弈，畢竟，這個市場太大太重要。

特斯拉為埃隆·馬斯克提供1萬億美元的獎金，目的之一是使其能夠?qū)Ｐ难邪l(fā)自動駕駛技術(shù)。大眾則指望旗下的Moia能奮起直追。

文遠(yuǎn)知行、小馬智行、蘿卜快跑、小鵬汽車、May Mobility、Zoox、Lucid、Waymo和Moia等公司都想扮演關(guān)鍵角色。

自動駕駛技術(shù)是汽車行業(yè)的新“圣杯”，任何有能力掌握這項(xiàng)技術(shù)并在未來幾年主導(dǎo)該行業(yè)的企業(yè)（和個人），都有望獲得數(shù)十億美元的利潤。

一些在燃油車、普通新能源車時代曾經(jīng)風(fēng)光無限的城市，要是在自動駕駛時代跟不上步伐，很有可能直接從高峰跌落懸崖。

北京、廣州、深圳是自動駕駛時代的領(lǐng)先城市，上海有上海汽車、Momenta (夢騰智駕):。

美國自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)包括 Google母公司的Waymo（在技術(shù)成熟度和測試規(guī)模上領(lǐng)先）、特斯拉（獨(dú)特FSD系統(tǒng)和芯片優(yōu)勢）、通用汽車旗下的Cruise（Robotaxi運(yùn)營）、福特（曾投資Argo AI后轉(zhuǎn)型），以及專注于L4技術(shù)的Aurora、Zoox（已被亞馬遜收購）等，它們在軟件、硬件、車隊(duì)管理和商業(yè)化探索上各具優(yōu)勢，競爭激烈。

所以說，美國的自動駕駛行業(yè)就看這五大城市了：底特律（通用總部所在地）、迪爾伯恩市（福特總部所在地）、山景城（谷歌總部所在地）、西雅圖（亞馬遜總部所在地）、奧斯汀（特斯拉總部所在地）。

中國的北上廣深，美國的五大城市，基本就能決定全球自動駕駛的未來。

那么，誰是老大？奧斯汀可能稍微領(lǐng)先一點(diǎn)？拭目以待吧。

特斯拉的FSD駕車一萬里，歷史真的開始了，這是特斯拉發(fā)出的戰(zhàn)報。

接得住的車企還有機(jī)會，接不住的車企將退出賽道。

至于我自己，未來真有可能買一輛特斯拉試試。

我的一位朋友在加州，他讓特斯拉送他的孩子上學(xué)，送自己上班，全程人類0干預(yù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。他有一次讓特斯拉送自己去墨西哥某餐廳吃飯，全程人類0干預(yù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

科技改變世界，科技的破壞式創(chuàng)新讓保守的、落后的人瑟瑟發(fā)抖，因?yàn)檫@些事情都是碾壓式地過來，太快太猛。