在全球低軌衛(wèi)星發(fā)展進程中，軌道資源與通信頻段的稀缺性，驅動各國展開激烈競逐，因為按國際電信聯(lián)盟“先登先占”規(guī)則，率先完成部署的主體可優(yōu)先鎖定軌道與頻段使用權。

美國依托SpaceX“星鏈”計劃，已發(fā)射超過上萬顆衛(wèi)星，搶占大量低軌空間與頻段。中國正推進“GW星座”、“千帆星座”等星座計劃，擬在未來十年內完成上萬顆部署，這也推動著我國航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

近一個月以來，航天電子、航天科技、中國衛(wèi)星、中科星圖等相關概念股均出現(xiàn)過一波大漲。在此背景下，備受關注的商業(yè)航天企業(yè)藍箭航天的IPO也踏出關鍵一步。

格隆匯獲悉，近日，藍箭航天（全稱為“藍箭航天空間科技股份有限公司”）向科創(chuàng)板遞交招股書申報稿，保薦人為中金公司。

如今商業(yè)航天市場情況如何？不妨通過藍箭航天來一探究竟。

01

聚焦火箭發(fā)射及技術開發(fā)服務，客戶集中度較高

藍箭航天主要從事液氧甲烷發(fā)動機及運載火箭的研發(fā)、生產(chǎn)，并提供商業(yè)航天火箭發(fā)射服務，是全國較早取得全部準入資質、基于自研液體燃料發(fā)動機實現(xiàn)成功入軌的商業(yè)運載火箭企業(yè)。

2022年至2025年上半年（簡稱“報告期”），藍箭航天成功執(zhí)行四次液體燃料運載火箭發(fā)射任務。其核心產(chǎn)品為自主研發(fā)的“朱雀”系列液氧甲烷運載火箭，主要包括朱雀二號系列中型運載火箭、朱雀三號中大型可重復使用運載火箭。

藍箭航天核心產(chǎn)品圖譜，圖片來源于招股書

具體來看，2024年公司的營收全部來自技術開發(fā)服務，2025年上半年營收則全部來自火箭發(fā)射服務。

其中，火箭發(fā)射服務是指公司使用自研的“朱雀”系列液氧甲烷運載火箭，為衛(wèi)星工程建設與運營方、商業(yè)衛(wèi)星公司、科研院所等客戶提供衛(wèi)星、貨運飛船等商業(yè)航天火箭發(fā)射服務。

公司還與科研院所等客戶合作，按照其具體要求開展共用技術研究、結構方案設計、模塊研制開發(fā)等商業(yè)航天相關領域的技術開發(fā)服務。

公司主營業(yè)務收入構成，圖片來源：招股書

商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為衛(wèi)星與火箭的原材料、元器件與分系統(tǒng)，中游為火箭研制與總裝、火箭發(fā)射場及發(fā)射服務、衛(wèi)星研制與總裝、衛(wèi)星測控，下游為衛(wèi)星工程建設、運營及衛(wèi)星服務。

藍箭航天覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上游分系統(tǒng)，中游的火箭研制與總裝、發(fā)射場及發(fā)射服務，已建立系統(tǒng)的全鏈條交付能力和獨立自主技術體系。同行可比公司包括中國衛(wèi)通、中國衛(wèi)星、中科星圖、航天宏圖等。

圖片來源于招股書

公司需要采購機械零件、機械組件及火工品、電氣產(chǎn)品、介質等主要原材料，報告期內，合計采購金額占當期采購總額的比例分別為42.1%、47.86%、33.34%和30.5%。

報告期內，藍箭航天以自主生產(chǎn)為主，特殊零部件加工工序依托社會資源進行委外加工。公司未來主要客戶群體包括中國星網(wǎng)、垣信衛(wèi)星等衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)設計建設運營公司。

值得注意的是，藍箭航天存在客戶集中度較高、存貨跌價損失的風險。報告期內，公司向主營業(yè)務客戶合計銷售金額占當期營業(yè)收入的比例分別為92.89%、64.57%、68.12%和97.96%，占比較大。同時，其存貨賬面余額也從約3.95億元飆升至10.02億元。

此外，火箭的生產(chǎn)與發(fā)射對可靠性要求極高，運載火箭發(fā)射失利，可能對公司聲譽和客戶信心造成不利影響，造成直接經(jīng)濟損失的同時，還可能影響后續(xù)訂單獲取。

02

尚處商業(yè)化初期，三年半累計虧損超35億

近幾年，盡管藍箭航天的營收呈增長趨勢，但仍處于虧損狀態(tài)。

2022年、2023年、2024年、2025年上半年，公司營業(yè)收入分別為78.29萬元、395.21萬元、427.83萬元、3643.19萬元，對應的凈利潤分別約-8.21億元、-12.16億元、-9.16億元、-6.35億元，三年半累計虧損超35億元。

藍箭航天報告期內尚未實現(xiàn)盈利，主要系其朱雀系列液氧甲烷運載火箭尚處于商業(yè)化發(fā)射初期，火箭發(fā)射服務收入規(guī)模較小且不穩(wěn)定，同時公司處于技術密集型行業(yè)，研發(fā)投入大。報告期內，其研發(fā)費用金額分別約4.87億元、8.3億元、6.13億元、3.6億元。

市場規(guī)模方面，據(jù)美國航天基金會發(fā)布的《航天報告》，航天經(jīng)濟由政府航天預算支出和商業(yè)航天收入構成，其中商業(yè)航天包括商業(yè)航天產(chǎn)品與服務、商業(yè)基礎設施與輔助產(chǎn)業(yè)。2024年全球航天經(jīng)濟規(guī)模達到6120億美元，其中商業(yè)航天收入為4800億美元，占比78%。2015年至2024年全球商業(yè)航天年均復合增長率為7.7%。

數(shù)據(jù)來源：美國航天基金會，圖片來源于招股書

在全球商業(yè)航天收入構成中，2024年產(chǎn)品與服務（包括衛(wèi)星導航、通信、廣播以及遙感觀測應用產(chǎn)品與服務）收入占比為71%；基礎設施與輔助產(chǎn)業(yè)（包括地面站及設備、衛(wèi)星制造、發(fā)射服務、保險等）收入占比為29%。

目前我國運載火箭以一次性火箭為主，但隨著衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，僅依靠一次性火箭無法充分滿足更快速度、更高頻、更有性價比的發(fā)射需求，需要低成本、大運力、高頻次的可重復使用火箭。

在政策和資本等推動下，中國商業(yè)航天市場規(guī)模自2015年起快速增長。據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)深度調研及投資前景預測報告》，預計2024年中國商業(yè)航天市場規(guī)模將達到2.3萬億元，2015年至2024年復合增長率為22.5%。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預測，2025-2030年，中國商業(yè)航天行業(yè)將進入發(fā)展黃金期，預計2030年中國市場規(guī)模將達到8萬億元。

圖片來源于招股書

競爭格局方面，美國在衛(wèi)星制造、火箭發(fā)射領域的技術研發(fā)實力與服務能力領先全球，以SpaceX、藍色起源為代表的公司具有從設計、制造驗證到發(fā)射、運營的能力，使得政府、軍方、科研機構等用戶從市場購買發(fā)射服務的成本顯著降低。

中國商業(yè)運載火箭領域的參與者主要包括航天科技集團、航天科工集團、藍箭航天、星際榮耀、星河動力、天兵科技、中科宇航、東方空間等。隨著頭部企業(yè)集體沖刺IPO，市場競爭日趨激烈。

03

北京沖出一家商業(yè)航天IPO，董事長為80后

藍箭航天注冊地位于北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，其前身藍箭有限2015年由王建蒙、張昌武及舒暢出資設立，并在2019年整體變更為股份有限公司。

截至2025年6月底，藍箭航天在職員工總共1214人，其中有404人為研發(fā)人員，銷售、生產(chǎn)、管理及行政人員分別為13人、477人、320人。

股權結構方面，本次發(fā)行前，張昌武直接持有公司約6.73%股份，并作為星瀚信息、翊航管理、絲路航通、啟宇航科、航研管理的執(zhí)行事務合伙人控制星瀚信息持有的公司股份，合計持股約23.47%，為實際控制人。

此外，青島海金、無錫產(chǎn)發(fā)、國家制造業(yè)轉型基金、江瀚資產(chǎn)等均為公司股東。

管理層方面，藍箭航天董事長、總經(jīng)理張昌武出生于1983年，碩士研究生學歷。他曾在匯豐銀行（中國）有限公司任職，2011年9月至2013年7月于清華大學工商管理專業(yè)就讀獲碩士學位，還曾任職于西班牙桑坦德銀行亞太戰(zhàn)略投資部，2015年6月創(chuàng)立藍箭航天。

副總經(jīng)理張晨出生于1986年，碩士研究生學歷，中國注冊會計師。她曾陸續(xù)任職于普華永道中天會計師事務所（特殊普通合伙）北京分所、上海諾亞金融服務有限公司，2016年7月至今歷任藍箭航天財務總監(jiān)、董事會秘書、經(jīng)營管理中心總經(jīng)理、風控與審計中心總經(jīng)理、董事、副總經(jīng)理。

職工代表董事、質量負責人劉建出生于1972年，碩士研究生學歷。他曾陸續(xù)任職于中國航天科技集團有限公司中國運載火箭技術研究院某廠、中國航天科技集團有限公司中國運載火箭技術研究院某部，2016年4月至今歷任藍箭航天研發(fā)負責人、副總裁、監(jiān)事、技術合作中心總經(jīng)理、董事、質量負責人。

本次IPO，公司擬募集資金75億元，用于可重復使用火箭產(chǎn)能提升項目、可重復使用火箭技術提升項目。

整體而言，在政策支持下，藍箭航天所處的商業(yè)航天賽道有較大成長空間，但公司也面臨著客戶集中度高、存貨攀升、持續(xù)虧損的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。同時，商業(yè)航天的崛起是一場跨越周期的長跑，商業(yè)化初期的盈利壓力與技術迭代風險仍需時間化解。

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