（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》1月3日?qǐng)?bào)道，德里政府表示，原則上同意允許私人擁有的電動(dòng)汽車進(jìn)入共享出租車體系，并推動(dòng)Ola、Uber（優(yōu)步）等網(wǎng)約車平臺(tái)在短期內(nèi)推出共享出行及女性司機(jī)服務(wù)。

德里交通狀況 《今日印度》

該表態(tài)不僅被視為單一交通政策的松綁，同時(shí)也是一次圍繞減排效率、出行結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同進(jìn)行的系統(tǒng)性調(diào)整嘗試。

從政策背景看，德里已經(jīng)難以依賴限號(hào)、限行等行政手段應(yīng)對(duì)污染問題。交通運(yùn)輸被官方反復(fù)點(diǎn)名為主要污染源之一，但城市出行需求本身并未減少。在這一現(xiàn)實(shí)約束下，通過共享化與電動(dòng)化提高單車使用效率，成為政府當(dāng)前最具可行性的選擇。

德里首席部長(zhǎng)雷卡·古普塔（Rekha Gupta）表示，該決定釋放出的核心信號(hào)是“規(guī)則可被重塑”，同時(shí)，會(huì)議的目標(biāo)是鼓勵(lì)首都居民更多地使用電動(dòng)汽車，并推廣共享出行。

根據(jù)新政，德里將允許私人電動(dòng)汽車、符合BS-VI排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛參與出租車營(yíng)運(yùn)，并將探討是否允許將電動(dòng)三輪車接入平臺(tái)。這意味著，德里開始承認(rèn)平臺(tái)化出行與電動(dòng)化疊加后，車輛的社會(huì)屬性正在發(fā)生變化。

而在改革的同時(shí)，共享出租車、女性司機(jī)服務(wù)、環(huán)城公路與機(jī)場(chǎng)接駁試點(diǎn)也同樣被納入政策討論框架。

古普塔表示，只有減少道路上的車輛總量，德里的污染治理才具備可持續(xù)性，這一目標(biāo)離不開平臺(tái)企業(yè)的深度參與；政府的首要任務(wù)，則是為公眾提供價(jià)格合理、安全環(huán)保的交通設(shè)施。

從企業(yè)端的反應(yīng)看，出行平臺(tái)均較為積極，參會(huì)的Ola、Uber、Rapido等出行平臺(tái)均表示，將在一個(gè)月內(nèi)推出共享出租車及女性司機(jī)服務(wù)。

但整車制造商的關(guān)注點(diǎn)則更傾向于商業(yè)邏輯的平衡，印度本土制造商塔塔、馬恒達(dá)、瑪魯?shù)兮從?，以及日系制造商豐田、本田等代表在會(huì)上指出，若要從根本上控制污染，必須全面推廣電動(dòng)汽車，并配套以人為本的電動(dòng)車政策。這些車企表示，共享出行場(chǎng)景的放開，正在重塑電動(dòng)車的使用價(jià)值與商業(yè)邏輯。

圍繞該目標(biāo)，車企提出了更具體的訴求：包括充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策優(yōu)惠以及政府支持。對(duì)此，古普塔回應(yīng)稱，政府愿意提供土地用于建設(shè)充電站，但企業(yè)也必須探索利用太陽能等清潔能源為車輛充電，并自行承擔(dān)電池回收與廢料處理責(zé)任，避免形成新的污染源。

值得注意的是，古普塔多次強(qiáng)調(diào)，規(guī)則層面的靈活性并不意味著單向讓利，企業(yè)同樣需要通過定價(jià)調(diào)整、購車福利和服務(wù)補(bǔ)貼，提高公眾對(duì)電動(dòng)汽車和聚合平臺(tái)出行方式的接受度。她要求各公司提交明確的計(jì)劃，說明何時(shí)能夠滿足德里基于實(shí)際需求的電動(dòng)車供應(yīng)，并確保車輛價(jià)格結(jié)構(gòu)對(duì)消費(fèi)者具有吸引力。

古普塔表示，只有交通運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)積極支持這一使命，“清潔德里”才不只是一個(gè)口號(hào)。

不過，這座在印度第二大城市進(jìn)行的政策調(diào)整，真正面臨的考驗(yàn)或許不在規(guī)則本身，而是在政府、平臺(tái)與產(chǎn)業(yè)鏈能否在利益分配與責(zé)任承擔(dān)之間，找到一個(gè)可持續(xù)的平衡點(diǎn)。

從更廣闊的視角來看，德里對(duì)于電動(dòng)車使用價(jià)值與商業(yè)邏輯的重塑過程，也為處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期，但缺乏強(qiáng)力政策背書的國(guó)家，提供了新的參考案例。

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